fantjk

Пожалуй одна шарага уже отметается . По Япан-кар однако есть немало плохих отзывов . Как с остальными ? . Желательно побольше практической конкретики , если таковая имеется .

Однако за те деньги которые у них есть , в Москве такого же года и с таким же пробегом как в Корее с учётом перегона всё равно не найдёшь и не купишь .

Мои хорошие знакомые решили поменять свою Киа Маждентис на нормальный внедорожник ( Санта Фе или Соренто ) . Как всегда на новый не хватает , а по сему решили брать б\у из Кореи . Облазили много профильных сайтов и остановились на следующих конторах - Sk Encar , Zdeo , Azimut и Japan - Car . Кто-нибудь связывался с этими шарагами ? И по возможности опишите технологию покупки и какие могут быть подводные камни при покупке , а может быть кто ещё чего сможет посоветовать по поводу другой шараги или к кому можно обратиться напрямую кто занимается перегоном авто из Кореи в Россию , конкретно в Москву .

Блин и у меня тоже не фурыкает репутация . А то кто-то очередной плюс мне впиндюрил , а кто , за что - хрен его маму знает .

Я бы на твоём месте сам бы отодрал весь обвес , зачистил и обработал бы всю ржавчину , а уже после этого отдал бы на покраску . А ты не рассматривал вариант перекраса в цвет всего обвеса ? Кстати у меня есть человек нормальный на примете , красит хорошо и не так дорого . На днях попробую попасть в гараж ( на работу езжу сейчас на метро ибо надоело по 2-3 часа каждый день ездить с работы ( Бутово домой ) и уточнить конкретную стоимость работ . По результатам отпишусь .

ПОЗДРАВЛЯЮ , ПОЗДРАВЛЯЮ , ПОЗДРАВЛЯЮ !!!!!!!!!!!. Желаю всего самого наилучшего - Здоровья , простого житейского Счастья и всего того что ты хотел бы себе пожелать .

Очень похоже что у тебя накрылась форсунка . Для начала попробуй заменить фильтра ( воздух и топливо ) , не помешало бы проверить метки на ГРМ ремне и промыть систему ВИНСом или на худой конец ЛАВРом . Если изменений не будет , то тогда надо будет отдавать форсунки на тестирование .

Я в своё время ставил ГРМовские ремни ( ГРМ и балансиров ) от паджеровского движка 4D56 . Единственная разница , так это если корейский оригинал Дейко ходит в среднем 50-60 тыс , то паджеровский оригинал расчитан до 90-100 тыс . Ну а навесные ремни достать не проблема , главное чтобы производитель был хороший , типа Контитек или Гётц .

Однако ремонт топливной аппаратуры однозначно подороже будет .

Обычно в ЛСД ( самоблокирующийся ) заливается масло 75 х140 , в простой ДСЛ лично я заливал синтетику 75х90 . В передний мост тоже 75х90 . Производителя выбирает себе каждый сам , но лично я являюсь приверженцем Ликви Моли . Пользуюсь этим масло уже около десяти лет , проблем не возникало из-за того что масло покупаю в проверенных магазах . Так что палёное мсло исключается .

А зачем так заморачиваться ? Я тоже перекрашивал весь обвес , но в цвет кузова - получилось оченно симпотично . Кстати , фотки моего бывшего Терика есть в Гараже - автомобиль fantjka . Клипсы конечно однозначно ломаются практически все ( их два вида ) , а вот про клипсы на задний бампер я писал как можно их сколхозить . Да и скотч 3М понадобится , причём лучше покупать миллиметровой толщины , а с шириной тут уже можно 6 или 8мм покупать .

Так ничего удивительного . Кстати , а шкив как слезал с каленвала ? Легко или не очень , Хорошо ли он закручен ? И опять же повторюсь - Выставляются метки с крайней левой метки на пластмассовом кожухе . Чудес не бывает . ДО работало хорошо , ПОСЛЕ затроил и задымил . Однозначно метки . И как натянут ремень , а то не дай бог проскользнёт .

Если все метки выставлены верно , то обычно уже при натяжении ремня они как правило смещаются . Я менял всю ГРМовскую приблуду раз около десяти и себе и форумчанам ( примерную технологию замены ГРМ и помпы я уже описывал ), и с первого раза не всегда получалось всё правильно выставить . Кстати , на пластмассовом кожухе имеется не одна метка а несколько , так вот я обычно выставлял по крайней левой метке , если стоять лицом к двигателю .

Однако чёрный дым может быть не только из-за сбитого зажигания . Причин этого - масса . От умирающей турбины и до банальной дырки или неплотно поставленных хомутах на нагнетающих патрубках . Для начала не помешало бы проверить герметичность впускной системы , да и промывка оной была бы отнюдь нелишней . Об этом на форуме уже писалось . Опять же однозначно предлагаю заглушить клапан ЕГР , об этом тоже писалось . И уже после этого можно эксперементировать далее . Кстати , а когда газуете патрубки на интеркуллере раздуваются ? И как обычно - нам наверно проще поменять двигатель , чем заменить фильтра воздух и топливо . И как давно ли они менялись ?

Увы , бог миловал , а по сему как выглядит аварийный режим к сожалению более конкретно не знаю . Но по ходу у тебя очень похоже что не работает турбина . Ещё раз повторюсь - проверь соеденение на датчике наддува и желательно бы его промыть . Проверь не слетела ли тяга с клапана Вест Гейт на самой турбине и правильно ли подсоеденены вакуумная трубочка идущая на Вест Гейт . И опять же диагностика покажет в каком режиме у тебя работает движок . Так же можно до кучи заглушить и клапан ЕГР , хуже однозначно не будет , да и работа несложная ( минут десять с перекуром при наличии прокладочки , об этом уже писалось ) .

Вот это по нашему и зубилы делаем , и чтобы не мучился ядом натереть можем , тем более от тёщи ( шутка ) . Очень жалко конечно что не срастается приехать , а то как раз моей супруге не помешало бы какое-нибудь путное снадобье для её больных суставов ног ( издержки профессии - всё время на ногах )

Ну что же , Удачи тебе . Надеюсь что раздел Что необходимо знать до покупки ты изучил внимательно .

Для начала проверь совпадают ли у тебя метки на ГРМ . Герметична ли впускная система ( может где утечка идёт ) . Редко , но бывает соскакивает тяга с клапана Вест Гейт на турбине . Промой датчик наддува . Ну и само собой проверь все соеденительные фишки на ТНВД . И однако не помешало бы сделать диагностику , ведь ЧЕК не по всем параметрам вылезает .

Как это ни странно , но в той шараге где я делаю зубилы выходных вообще нету . Там сменный график работы .

Кстати , а ведь зекселевский ТНВД и является оригиналом на наших движках . А по поводу замены на другой , так люди писали что ставили паджеровский ТНВД от 4D56 с небольшим колхозом с тросиком газа , так как этот ТНВД является чисто механическим .

Вот это по нашему . Корейцы бы охренели бы от подобного колхоза .

Хорошие слова . Действительно поговорить что ли больше не о чем ? Наверно проще просто тупо закрыть тему и не разводить круги на воде . Как говорится - умный промолчит . В конце концов разнообразие всяческих там форм общения на форуме тоже оживляет и порой даже неплохо веселит форумчан .

Попробуй для начала поменять крышку радиатора и если изменений не будет , то бухнуть в систему хайгировский металло или металло-керамический герметик . Ну а если и после этого продолжится твоя эпопея , то пожалуй проверка прокладок и головок на предмет микротрещин неизбежна . Ктати , а движок то подогревался ?

В принципе ничего страшного не должно произойти , подумаешь если она или чуть раньше , или чуть позже включаться будет - главное охлаждение теперь есть .

Робяты , дико звиняйте меня , опять у меня с приездом к вам на встречу всё не слава богу . Прямо какой-то рок у меня с выездом из Москвы ( то работа , то здоровье , типа не понос так золотуха ) . Отпуск мне дали , но тут надумал заняться наконец-то своей белозубой пастью с отсутствующими четырьмя передними нижними клыками ( а к протезированию аж восемь зубил ), и похоже помимо всего прочего уже попадаю на неплохую сумму , да и почти весь отпуск теперь придётся торчать в городе . А по сему ещё раз прошу прощения что не смогу приехать на вашу знаменательную встречу .