седойД

В целом проблему решил! Снять вентиляторы кондиционера без демонтажа фар и бампера невозможно! Но поскольку начал отступать было поздно. Снял оптику за ней бампер, далее левый вентилятор. Правый вентилятор удобнее снимать повернув его на 90% по часовой стрелке и через установочное место левого вентилятора. Далее мойка- долго и упорно с применением химии до чистой воды сливающейся под машину. Надо сказать что сначала керхер даже не пробивал сквозь радиатор, вообщем грязи было будь здоров. Пытался сделать фото но качество не порадовало, поэтому не выкладываю. Далее всё просто, собираем. Но после запуска результата 0 . Поехал в сервис. Разговор с мастером- и решение "задуться" свежим фреоном. Сначала тест- в магистрали низкого давления при рабочем давлении около 2кг. у меня 14 кг.. Мастер в шоке . Потихоньку стравил старый фреон, потом заправка маслом и новой порцией фреона. Запуск,проверка всё в норме. Вообщем на всякий случай - давление в магистрали низкого давления от 1 кг. до 2.5. В магистрали высокого давления от 14кг. до 17кг. Запрравили 810 гр. фреона. Стоимость работ с расходниками 1890руб. И СОВЕТ при ненормальной работе кондиционера ( не охлаждает воздух) НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ его в надежде на то что продует. Разорвёт на хрен, о чем говорит приведённое выше давление. На том пожалуй всё. Всем привет и удачи

Трындит- треплет нервы отказом работать.Поразмыслив решил снять вентиляторы кондея, без демонтажа бампера, вроде должны выйти. А потом уже почти безприпятственно буду промывать .

Спасибо Олег! Вот картинка и вырисовывается. Буду лить и дуть!

У меня с движком нормально, а вот кондей трындит. Разделительную крышку конечно снимал- пробовал выдуть грязь компрессором. Пыли выдул мама не горюй, а результат 0. Помыть керхером попробую, а если с химию добавить будет ли от неё эффект?

Мыть снаружи, внутри что ему будет. Но что бы промыть по человечески или по логике надо снимать радиатор, а для этого всю морду сносить. Отсюда и вопрос- былали у кого практика промывки без демонтажа чем и как. Или не терять время и демонтировать полностью а потом мыть?

Как с меньшим геммороем можно грамотно промыть радиатор кондея, чем пользоваться?

Приключилась на днях такая же штука. спецы сказали - забит радиатор кондея. Приговор мыть и выкатили 5.5 тыщ. Я сел и уехал. Теперь думаю как эти деньги съэкономить приложив руки. Какие мысли?

Вот именно откручивать болты под 6 ти гранник, а 8 болтов с головой на 14 крепят шестерню АБС. Снятие ступицы в картинках в теме- замена тормозных дисков.

Прогревочные обороты будут расти с понижннием температуры окружающего воздуха и наступлением заморозков, а сейчас у тебя норма. И бабай тут ни при чём .

Доброго здоровья Тебе и твоему Таракашке! Плодимся понемногу! А проблемы на тех. форуме практически все расписаны, почитай.

Если не изменяет память выпуск прекратился в 2007 году. А очень жаль.

Ну что ж, доброго пути Как говорят: "Будем держать за тебя кулаки!". По результатам отпишись Удачи! Привет Шаману!

Может тебе попробовать найти "донора", бросить клич - кто там рядом. Правда слабо представляю как ЭБУ перекинуть . Я например себе нашёл и это у нас в провинции и правда с него ничего переставлять не надо, а только снять осциллограму работы коробки, но для этого необходимо "проскакать" до мастера 90 км. в один конец. Может пойти таким путём?

Кстати я тоже обратил внимание на то что после недели с лишнем эксплуатации диски у меня выглядят так же как и на фотке . Какого-то желтоватого цвета . Диски однозначно оригинал .

Смею предположить что ЭБУ от этого не выйдет из строя, по данному случаю будет просто скидывать момент. Да и вообще ездим же мы с целым набором неустранимых ошибок . У меня например в стандартном наборе Р1700 + датчик АБС заднего колеса.Это не совсем по двигателю но сигнал всё равно идёт на мозги, а если бы они крякали от ошибок то мы давно все стояли. Это моё мнение, более квалифицированно может ответить какойнибудь электронщик который понимает мозговые процессы. Жаль твоего Таракашу, так ты стоишь?

Герметик был приобретён во Франции 20 лет назад, но думаю найти можно.

Добрый вечер, форумчане! Еле нашёл "родную" тему. Попробую продолжить повествование по данной проблеме. Дождавшись тёплых деньков и используя редкие выходные продолжал "битву" с плавающими оборотами. Уткнувшись в одну проблему, как правило не замечаем другой. А другой была - потеря мощности двигателя, кончилась приёмистость и немного возрос расход ( до 13 по трассе). А заметил это на Весенней встрече клуба, когда все весело завелись и просто уехали. Далее пошли комп. диагностики, их было много, от Официалов до гаражных. Диагностика ничего не показывала. Всё ОК , и выше по теме об этом говорилось. Но пару раз проскочила ошибка Р 1780 её не знаю почему читали не все сканеры. И при очередной диагностике когда я спрашивал - А где 1780?. Можно было услышать - Да это ваще не про вас. Могу вас заверить очень про нас. С помощью Klop 1980 ( ещё раз спасибо за отклик ) расшифровал ошибку - Неверный сигнал изменения мощности двигателя, читается при диагностике коробки.Теперь любители "шарад" могут прервать чтение и подумать, для остальных продолжаю. Итак машина не едет , обороты плавают, ошибка вроде по коробке. Отдаю машину электрику разбираться с коробкой (то что разьёмы на коробку были лично проверены писать не буду). Машина в ремонте - есть время подумать. 1) В целом одна не понятная ошибка по коробке , 2) машина не дымит и в целом движок работает как часы - только не тянет , 3) турбина пашет, на холостом 0,2 кг. , на 3000 об - 0,5кг , не надо шуму показания снимались на месте, а не в динамике. И потихоньку начало приходить мнение ,что гдето тупо сидит механическая закавыка которая и не даёт ехать и выбрасывает ошибку. Забираю машину у мастера , кстати его приговор оставлять без внимания не буду, по дороге домой до конца убеждаюсь , что машина не едет. Дома поднимаю капот долго смотрю и ни хрена в голову эврика не лезет. А проблема уже шилом ниже поясницы и гвоздём в голове (даже пиво не лезет) . Начал вспоминать все ремонты за свою практику, и вспомнился один случай. Забрали мы как то с племянником из сервиса Мерина (по просьбе хозяина) , его в течении 2-х недель не могли завести. Племяш в электрике сильнее меня , я выступал больше как статист ( мне бы гайки покрутить). А тема там была такая же ошибок нет , а не заводится , не качал топливо подкачивающий и не было искры (сервис мены рекомендовали замену мозгов). Вообщем работа сводилась- датчик , прозвон, проводка. И продолжалось это до тех пор пока не дошли до датчика положения К.В.. Всё по схеме прозвон, проводка , но его пришлось ещё помыть уж больно на нём было много разного амна. Ставим и ЗАВОДИМ - вот вам и мозги. Отталкиваясь от этой истории иду к Малышу поднимаю капот и ищу датчик который может забиться грязью т.к. амна у меня под капотом нет. Естественно взгляд упирается во впускной коллектор, а там , ну да датчик давления и температуры . Выкручиваю два боллта на 10, извлекаю датчик, вроде так ничего. Беру аэрозольный балочик с очистителем тормозных дисков ( немного осталось после замены оных) и промываю датчик от души ( а может в истерике). Сушу, ставлю и УЕЗЖАЮ!!!!! Проблема с мощьностью решена. Кратко вывод - датчик исправен, но забит и не даёт реальных показаний на мозги , а те ничего не понимая скидывают мощность. О как. Если есть вопросы пишите, и ради профилактики помойте датчик. Думаю многие заметят разницу, а она познаётся в сравнении. С уважением седойД.

Цвет обыкновенный- стальной. это шутки солнечных бликов. А диски фирмы Брембо.

Накануне делал то же самое, но недостаточное умение пользоваться компом (проще гайки крутить )не позволило сразу выложить фото. Сейчас с помощью сына постараюсь проилюстрировать мануал от Fantjka. страгиваем болты крышки ступицы и 6 болтов крепления лиска АБС к ступице (используя нажатый тормоз) с трубочкой снимаем суппорт и тормозные колодки снимаем скобу суппорта снимаем сиопорное кольцо и регулировочные шайбы отворачиваем 4 маленьких винта на стопорном кольце откручиваем регулировочную гайку снимаем ступиу вид ступицы сзади демонтируем шестерню АБС ( пришлось использовать мощную отвёртку с молотком - сильно прикипела) раздолбали далее отмыть очистить и собирать в обратном порядке. По регулировке подшипника необходим в идеале спец ключ, но пришлось пользоваться как всегда по русски на крышку ступицы не забудьте герметик ( и перед демантажём на ней лучше поставить метки, крышка-ступица) Да при работе было замечено что в ступице(внутри) имеются 3 лыски для демонтажа обойм подшипников. Т.ч. замена подшипников передней ступицы всё выше описанное без демонтажа шестерни АБС. Ну только добавить установку подшипников. Да попробую описать ключ для ступичной гайки - штыри диаметром 8 мм. межосевое расстояние 60 мм. и их длина не менее 65 мм. Ну где то вот так

Накануне делал то же самое, но недостаточное умение пользоваться компом (проще гайки крутить )не позволило сразу выложить фото. Сейчас с помощью сына постараюсь проилюстрировать мануал от Fantjka.

На 90% засада в проводке. Просмотрел какой привод раздатки но суть не меняется. Сашка на Таракашке не так давно бился и решил проблему. Если на форуме не найдёшь, попробуй отписать в личку. И звони провода. Удачи!

Описание заливки тех. жидкости в АКПП вызывает вопросы. Если заливал по уровню то скорей всего проблема из за недостаточного уровня. В мануале подробно описаны действия по замене- пренебрежения ни к чему хорошему не приведут. Т.ч. проверь хорошенько уровнь .

Извините вопрос к автору темы. Какое масло льёшь и как часто меняешь? Тоже самое касается топливного и воздушного фильтров.

Симпатичных блондинок за руль Hyundai. +1 (137)

Если не путать желание с возможностью , то у меня желания вагон . С удлвольствием и радостью принял бы участие на встрече. Но до этого необходимо решить множество проблем увы не связанных с огородом. А относящимся к проблеме с машиной (есть даже мысль кликнуть SOS на форум). Но если удастся решить хоть часть готов прибыть на встречу.