Леха Юрич

ерунда. если будет малейшая проблема с обеспечением требуемого давления в рейке , ты об этом первым узнаешь , от "орущего" ЧЕКА раз ЧЕК не горит - значит ЭБУ все устраивает , и тупить машина не может. хотя бывают исключения. напрмер на Ауди Олроуд , А6 , А8 с двигателем 2,5 V6 есть такая мулька, при "пустом" баке , когда лампочки уже горит , ЭБУ двигателя начинает "прикалываться" и дергать подачу имитируя неисправность , вынуждая водителя принять экстренные меры. если и после этого водятел не заправится - простоглушит и блокирует двигатель и все. завестись можно только после заправки больше ( на память) 2/3 бака и обнуления ошибки . сделано это для того что бы не спалить блок управления в ТНВД , который охлаждается топливом и сгорает при попадании туда воздуха и настойчивых попытках прокачать/завести двигатель. но на Териках этой мульки на сколько знаю нет. единственное более менее адекватное объяснение возможной тупизны - перегретое топливо , из-за его малого объема.

китайцы пылят не хуже оригинала , имеется ввиду естественно визуально , а не по качеству , и упаковать могут граматно . т.ч ЭТО не показатель. бери в проверенном месте

никогда ОРИГИНАЛЬНЫЙ клапан не требует притирки. даже так: ни в коем случае его не тереть , а только лишь сдувать пылинки , и надеяться что тупо замена клапана "проканает"

+ много , причем "мастера" их устанавливающие вообще и представить не могут зачастую КАК с ними надо обращаться при установке - им это непосильно тоже + много , ибо "смазка" в них УЖЕ есть , т.к тестовая жидкость на которой они проверяются на стенде , имеет отличные консервационные и смазывающие св-ва , на салярке форсунки НЕ проверяются.

воздух "вырабатывают" форсунки , и потом он подмешивается к обратке насоса, это ни есть неисправность. так же любая неплотность в магистрали обратки между форсунками приведет к появлению воздуха , т.к на ТНВД стоит трубка вентури и она создает разряжение в обратке форсунок. т.ч если где неплотность - воздух подсасывается в большом количестве. мелкая воздушная "пыль" будет всегда - особенности топливной системы.

для этих форсунок такого понятия НЕТ. есть понятие "налив" при определенном сигнале и давлении в рейке.

если поршень действительно прогарел , а не раскололся , то "быстрый старт" не при делах. виновата форсунка. фотку выложи поршня. а то мож тоже , как в соседней теме сам форсунки перебрал , а потом на эфир "стрелки" ... удачи

вся фишка в том , что нагар на распылителе НИКАК не мешает жить форсунке. но наш народ настолько уверен в байках от дворовых специалистов , что продолжают отмывать и отчищать распылитель снаружи , считая это основой ремонта форсунки.

отписАлся второй раз. читай ЛС , третий раз писАть не буду. удачи

ни с китаем , ни с турцыей я лично не связываюсь и не собираюсь. мне хватает "расказов очевидцев" из моих многочисленных коллег/знакомых топливщиков , я им доверяю. я из-за отсутствия оригинала даже на некоторое время прекратил брать в ремонт Делфи , и на предложения клиентов поставить им ими купленноЕ , отказывал. сейчас я натоптал потихоньку тропинку к оригиналу , и с клапанами проблем не испытываю . просто хотел узнать твои цены. объемы у меня не большие , клапана идут без упаковки ( так проще пересылать , да мне это не принципиально ) но зато и цена для меня значительно дешевле. удачи

а клапана 9308-621С есть ? и по чем ?

нет не так. компьютер ничего себе не вбивает , просто он умеет "подстраиваться" под "кривую" ( не прописанную ) форсунку. проиходит это не сразу и не всегда - только если мозгам хватает пределов адаптации , в проивном случае может возникать ошибка что то типа " превышены границы регулирования " удачи

ты только не торопись покупать новый = регулятор Делфи практически не убиваемый ( если только не сгорит ) возьми очиститель карбюратора , обильно пролей поршенек в регуляторе , и "пощелкай" регулятором от АКБ проводами ( только именно пощелкай , долго не держи ) смысл этих манипуляций - расшевелить подклинивший поршенек регулятора, чтоб од возвращался под действием внутренней пружинки. за всё время ремонта этих насосов , ниразу не поменял регкулятор на Делфи , в отличии от Боша. удачи

плохо ищите , http://www.crs.by/ , я и то знаю людей у вас в Минске . они Делфи не делают ( форсунки) , но спроси их хозяина Олега ( ник mehan_ ) и скажи что я посоветовал - пусть хотя бы "почитают" машину , а там видно будет удачи

вообще , для сведения , эти ошибки могут ( и часто) возникают при упорном маслании стартером , когда двигатель не заводится. т.ч в данном контексте они не говорят ниочем. я бы начал с проверки меток ( синхронизацыя датчиков коленвала и распредвала) удачи

я как каптерщик в "ДМБ" - я здесь , я там , я всегда ...

вместо заморочек с насосами , проще применять провереный способ = спрей "очиститель карбюратора" и воздух . очистител очень хорошо "отлепляет" и вымывает из трубки всю гадостиь , а воздухом потом выдувается сам очиститель. даже если воздуха нет , можно обойтись просто одним спреем = он после продувки сам испаряется. все кто ко мне приезжает на ремонт форсунок , всегда видит такой балончик у меня на столе , без него как без рук ( хотя и воздух есть , и скундекать насос для промывки саляркой непроблема). удачи

ИМХО - форсунки: грязь при сборке ( ты даже мог сам не понять что "наследил" ) , стружка в системе .

всегда шестерни снимаются , если их натянуть съемником , погреть ступицу шестерни феном и стукнуть легким молотком ( резкий не сильный щелчек ) по съемнику вдоль оси , всегда снимаются.

очень просто , и очень не точно - можно. -во первых пока форсунки ещё стоят на двигателе проводится тест на утечку обратки ( шприцами ) , - во вторых ( если обратки нормальная) форсунки вынимаются , подключаются обратно к трубкам и крутится стартером , на предмет срабатывания форсунки ( т.е есть распыл или нет ) больше НИКАК , дальше толко стенд .

насос подойдет, даже появится небольшой "запас" на сколько помню , у него бОльше производительность чем у старого . у него другой вал , с более крутым кулачком и высотой кулачка. во всяком случае сравнивая оба вала , отличия видны .

а как только отвернеш трубку от форсунки , сразу надень на резьбовую часть подходящий колпачек , в крайнем случае , замотай пищевой пленкой = смысл что б туда ничего не попало . тоже самое сделай с штуцерами рейки = заткни их хорошенько. трубки перед установкой продуть спреем "очиститель карбюратора" ( он вооще тебе пригодится = хорошо отмывает масло/грязь , и высушивает ) , что б грязь с резьбы гайки и из трубки опять таки не попала в форсунки

Володя , вот с этого метса поподробнее.какое зерно у картриджа твоего фильтра ? просто если оно мельче чем у основного ( Бош ,Ман - которые ты пользуеш ) , то твой основной фильтр все время на "расслобоне" , т.к нагружается сепар , принимая всю грязь не себя, и в этом случае ты можеш ставить основной фильтр хоть из туалетной бумаги (лиш бы сама бумага ворс не погнала ), т.к толку о фильтра практически никакого = все "сделал" сепар.. я не знаю как у тебя , но совет простой : если ставить сепар , то его картридж должен иметь зерно отсева не крупнее 10 микрон , а основной фильтр свои положенные 2-3 микрона ( для Делфи), тогда ниодна сволочь до насоса не пролезет , и фильтра будут работать в примерно одинаковых условиях и режимах. удачи

если уж чистить распылители снаружи , то лучший вариант найти у кого нить ультразвуковую ванночку и опустив в неё кончики распылителей почистить их , спецрастворы не обязательны , можно просто в воде с бытовой химией . удачи

Vovan , ты не кипятись и пяткой в грудь не стучи. ещё раз повторяю , степень фильтрации для системы Бош и Делфи разные , почти в 2 раза ( Делфи требует тоньше) , и им пофигу - любиш ты пи..ть или нет.. то что ты катаешся на фильтрах для Боша ( не важно какого производителя) и форсунки делал на 130тыках , говорит о том что ты катаешся на более менее чистой салярке и тебе "прокатило" , а это не есть повод для всеобщего подражания. тот фильтр что ты привел ( Delphi HDF 571 ) хоть и Делфи но производится для системы Бош с соответствующим зерном фильтрации. вот если бы он изготавливался для Делфи , базара б не было = влепил его на Бош плащадку , и съэкономил в цене но не в качестве , а так ... "суетиться" на фильтах ( зная качество нашего "топлива") , и "прилипнуть" потом на всю топливную , начиная от крошащегося насоса и заканчивая текущими форсунками ?! я этого не понимаю. но если вам не хватает экстрима - ради бога , ставьте. можете даже ставить Бош сделаный в ю. Африке ( он же БОШ !! , типа значит качество должно БЫТЬ ) удачи