Сашка на Таракашке

Репутация тоже не фурычит!

О-па! вот и ещё один косяк. Не удаётся "цитировать"! Я хотел сказать, что странно, что у тебя тормозит. У меня реально "летает"!

Насколько я смог заметить, потерялись аватарки.

Ура! Наконец-то смог войти просто напрямую, с закладки. Только, почему-то, всё работает очень медленно! Хотя, нет! Вроде забЕгало.

Крен случается периодически ( как-никак а подушки задние менять надо, травят, собаки ), но не критичный. Не думаю, что из-за этого. В любом случае, спасибо, Дим, за участие!

Ну, и чего стебётесь? Кому-то нравится. Так и пусть его! У всех вкусы разные. А на вкус и цвет, как известно, товарищей нет!

А вот, кроме этого, по теме, чего-нибудь можешь добавить? Или, хоть возразить? Только с аргументами.

А разве мало у нас было "доброжелателей"?

Странно! У меня "как обычно" не получается. И, если пробовать жать на кнопку "САЙТ", вылезает та самая ошибка 502 BAD GATEWAY. По этому и написАл, что портал не работает.

А, меж тем, портал-то так и не работает! Можно зайти только через RU/INDEX, причём, сразу на главную страницу, минуя портал.

Эко они тебя!

ЖДУ!

Вот это дело! С нетерпением буду ждать новостей!

Окейно, шеф! Будем ждать.

Так излагай! Будь ласка!

Браво, Витебский! Отрадно, что у меня появились последователи!

Все присутствующие наверное заметили, что в последние дни очень трудно было попасть на сайт. По информации Админа на нас была организована атака! Лично я попал только через RU/INDEX. Вопрос. А как оповестить всех остальных заинтересованных о возможности входа таким образом?

Но не ПОЛТОРА ЖЕ ЛИТРА!

Внесу свои пять копеек. Свою первую Сотку покупал в 1995ом, с пробегом ПО ОДОМЕТРУ ( в реальности, скорее всего, гораздо больше ) около 180 тыс.. При пробеге 230 зачихала, затроила, задымила. Первая мысль ( имея опыт общения с "нашемарками" ), кончились кольца. А, ничего подобного. Когда сняли голову, обнаружилось, что износ цилиндров минимален. Помню, что у нового кольца, вложенного в цилиндр, зазор в замке был 0,3 мм. При норме для нового двигателя до 0,25. Проблема оказалась в разбитых направляющих клапанов и в предельном износе из стержней. Потом мне говорили мотористы ( причём, в разных местах ),что VAGовские движки этим и отличаются. Очень хорошая поршневая и слабые головки. По теме думаю так. Миллион, не миллион, но 500 тыс., думаю, эти движки пробегать в состоянии. Если, конечно, не поить из лужи и не заливать подсолнечное масло.

Первую, когда индикация низкого уровня зажглась. То есть, сразу, как заглушил. На щупе масло было на самом кончике! Второй раз, часа через четыре, после приезда на работу. Естественно, после долива литра. На щупе больше максимума миллиметров на пять!

Версий две. Первая. Что-то плавает в сливе. Вторая. Между корпусом фильтра и маслоотделителем есть клапан. Возможно, он как-то влияет на этот процесс. То есть не открывшись во время, создаёт разряжение, что-ли, не давая маслу свободно сливаться в поддон. А, открывшись, не препятствует этому. Вот масло и появляется "ни от куда"!

Итак, на всякий случай ( если кто пропустил зп флудом ), дублирую свой вчерашний пост: По моему чуду. Смотрел схему вентиляции картера. Там, под корпусом масло фильтра, есть полость для СБОРА масла. Из неё слив непосредственно в картер. Получается, если только там масло на время задерживается. Больше не где! Никакого радиатора нет и в помине. Небольшая поправка. Полость не под фильтром, а под маслоотделителем в системе вентиляции, хотя, сути это не меняет.

Ребят! Я вам не мешаю?

Может и так. Только, причём тут это?

Ну нифигасе, вы тут без меня наваяли! Про TFSI, врать не буду. Только один уважаемый авто эксперт ( Сергей Асланян, если угодно ) прокачав вопрос с расходом масла этими движками, сказал: " Ну что ж, видимо это доплата за комфорт". По моему чуду. Смотрел схему вентиляции картера. Там, под корпусом масло фильтра, есть полость для СБОРА масла. Из неё слив непосредственно в картер. Получается, если только там масло на время задерживается. Больше не где! Никакого радиатора нет и в помине.