Сашка на Таракашке

Браво, Витебский! Отрадно, что у меня появились последователи!

Все присутствующие наверное заметили, что в последние дни очень трудно было попасть на сайт. По информации Админа на нас была организована атака! Лично я попал только через RU/INDEX. Вопрос. А как оповестить всех остальных заинтересованных о возможности входа таким образом?

Но не ПОЛТОРА ЖЕ ЛИТРА!

Внесу свои пять копеек. Свою первую Сотку покупал в 1995ом, с пробегом ПО ОДОМЕТРУ ( в реальности, скорее всего, гораздо больше ) около 180 тыс.. При пробеге 230 зачихала, затроила, задымила. Первая мысль ( имея опыт общения с "нашемарками" ), кончились кольца. А, ничего подобного. Когда сняли голову, обнаружилось, что износ цилиндров минимален. Помню, что у нового кольца, вложенного в цилиндр, зазор в замке был 0,3 мм. При норме для нового двигателя до 0,25. Проблема оказалась в разбитых направляющих клапанов и в предельном износе из стержней. Потом мне говорили мотористы ( причём, в разных местах ),что VAGовские движки этим и отличаются. Очень хорошая поршневая и слабые головки. По теме думаю так. Миллион, не миллион, но 500 тыс., думаю, эти движки пробегать в состоянии. Если, конечно, не поить из лужи и не заливать подсолнечное масло.

Первую, когда индикация низкого уровня зажглась. То есть, сразу, как заглушил. На щупе масло было на самом кончике! Второй раз, часа через четыре, после приезда на работу. Естественно, после долива литра. На щупе больше максимума миллиметров на пять!

Версий две. Первая. Что-то плавает в сливе. Вторая. Между корпусом фильтра и маслоотделителем есть клапан. Возможно, он как-то влияет на этот процесс. То есть не открывшись во время, создаёт разряжение, что-ли, не давая маслу свободно сливаться в поддон. А, открывшись, не препятствует этому. Вот масло и появляется "ни от куда"!

Итак, на всякий случай ( если кто пропустил зп флудом ), дублирую свой вчерашний пост: По моему чуду. Смотрел схему вентиляции картера. Там, под корпусом масло фильтра, есть полость для СБОРА масла. Из неё слив непосредственно в картер. Получается, если только там масло на время задерживается. Больше не где! Никакого радиатора нет и в помине. Небольшая поправка. Полость не под фильтром, а под маслоотделителем в системе вентиляции, хотя, сути это не меняет.

Ребят! Я вам не мешаю?

Может и так. Только, причём тут это?

Ну нифигасе, вы тут без меня наваяли! Про TFSI, врать не буду. Только один уважаемый авто эксперт ( Сергей Асланян, если угодно ) прокачав вопрос с расходом масла этими движками, сказал: " Ну что ж, видимо это доплата за комфорт". По моему чуду. Смотрел схему вентиляции картера. Там, под корпусом масло фильтра, есть полость для СБОРА масла. Из неё слив непосредственно в картер. Получается, если только там масло на время задерживается. Больше не где! Никакого радиатора нет и в помине.

Печально! Номер безвременно скончался. Дорога одна -- на экспертизу! Хотя,что она ТУТ сможет выявить?

Если ты говоришь о не соответствии на заднем приводе, при чём тогда тут передок? Если на полном, прямо едет нормально, тогда перед и зад совпадают. А не совпадение по скорости, скорее всего из-за коробки. Кто-то тут писАл, что при разгоне, чувствуют переход на ПЯТУЮ ( ! ),

Думаю, это не есть хорошо! Поясню. Насколько помню, у тебя ЕСТ. Это значит, что, при включении передка, перед и зад замыкаются "накоротко", поскольку межосевой дифференциал отсутствует. В случае использования "родного" редуктора, скорее всего, передаточные отношения переднего и заднего совпадают. И то, при разворотах на полном приводе, одно из колёс "чертит". В случае изменения передаточного числа заднего редуктора, из-за не совпадения передка и задка, такое явление будет и на прямой! То есть ехать может и будет, но О Ч Ч Ч Е Н Ь туго! Это лишь моё мнение, ИМХО, как говорится.

А у тебя, часом, не TFSI? А то, я про эти движки слышал, что у них расход масла 1л. на тысячу, в порядке вещей! И в представительстве утверждают, что это конструктивная особенность. А про радиатор, это я так, предположил только. Сам толком не знаю. На сколько я знаю, по щупу от MIN до MAX как раз ОДИН ЛИТР. Зачем, при уровне в половину, лить ДВА?

Те ребята, о которых я упоминал, работали на бензиновой А6 2,4 бензин. Конструктивно, этот двигатель идентичен моему. Так вот, у них такие чудеса происходили с периодичностью пол-года. Они обращалисьв представительство. Там, есссно, сказали, ничего, мол, страшного. Но, куда масло прячется, в представительстве не знают. Моя версия: если в системе масляного радиатора присутствует обратный клапан, то он, залипая, может превращать радиатор в ресивер.

Вот вы думаете, чудес не бывает? Ан нет, иногда случаются. Излагаю суть. С момента замены масла Авдотья пробежала 6000 км. До 5ти тыс, масло проверял регулярно. Ушло, примерно, миллиметра два по щупу. А тут, что-то прошляпил, не лазил целую тыщу км. И вдруг, сегодня утром, загорелась индикация "минимальный уровень масла в двигателе". Первая мысль, свистит сам датчика Заглушил, завёл, опять горит. Здрасте, приехали! Достаю щуп, так и есть! масло на самлм кончике. Это выходит, за тысячу пробега ушло больше литра! НИФИГАСЕ! Ладно, вливаю литр. По щупу чуть меньше пол-уровня. Башка пухнет от мыслей. Как, куда, почему??? В обед выхожу к машине. Луж под ней нет! Достаю щуп ... . А там, БОЛЬШЕ уровня аж на пять мм! В принципе, мне ребята рассказывали, что на VAGовских V6 такое бывает. Только вот вопрос: куда масло пропадает, и, главное, откуда потом появляется???

Вот и славно! Прежде, чем лезть в раздатку, найди и ВНИМАТЕЛЬНО изучи статью "Переборка раздатки ТОД" . Там всё очень подробно описано, с фото иллюстрациями.

На кузове номер не выбивается. Только табличка под капотом. Номер рамы выбит на ней ЗА задним правым колесом. Не поднимая машину, протри, или промой раму сразу за колесом. То есть от колеса назад к бамперу. Номер должен быть там.

Уж и не помню, описывал-ли кто вариант установки, по этому попробую. Итак. Для того чтобы вместо ТОДа поставить ЕСТ, понадобится: заменить передний редуктор со всеми приблудами включения; заменить ЭБУ раздатки; приобрести и установить все необходимые вакуумные клапана и трубки; заменить "крутилку" в салоне. Это только так, на вскидку. Чего-то может и забыл.

Как это ни прискорбно, никак! И об этом уже все писАли. Опять же по написанному: есть два варианта. Первый, чинить свою, а купленную продавать. Второй, покупать ТОД, а купленную продавать. Замечаете совпадения? Правильно! В вашем случае, судьба ЕСТ, только на продажу!

Будем очень рады "поручкаться" с новым форумчанином, тем более, из другого региона. Что касается схемы проезда, подробное описание безусловно будет по-ближе к дате встречи. А дождик в Новосельцево не страшен. Там столы под навесами. Мы ещё пространство между столбами плёнкой оборачиваем, совсем красота получается!

Совсем не обязательно продолжать в этой теме! Отрываешь новую с "красивым" названием и, с самого начала: " Новая встреча белорусского региона будет проходить ... " Ну, и т.д.

Так в том-то и суть, что никто твою машину хаять не собирается. То, что она достойная, уверен! Только, смотри, что получается. Достойный авто выставляется на продажу по достойной цене. Потом, вдруг, резко падает в цене, да ещё и не хило! Потенциальный покупатель думает:" Ага! Что-то тут не чисто с этой машиной!" И обходит её стороной. Поверь, я на твоей стороне! У меня случай был, когда я очередную Сотку продавал. Ну, и конечно просматривал АВТО РУ на предмет конкурентов. Так вот, была машина, может и лучше моей. И цена была выше. Мой покупатель рассказал, что, когда он тому позвонил, продавец резко упал на 600 баксов. " Я к нему даже не собирался ехать после этого!" Такой был вердикт покупателя. Делай выводы.

Ну, и где этот ФУЛ? Всёж-таки и позыреть охота!

Тем более, не гоже так роняться!