Сашка на Таракашке

Насколько я понимаю, люфтов в гранатах быть не должно. А, что касается, как определить какой щёлкает, так, проще всего, кого-нить покатать. Пусть головой покрутит, послушает, с какой стороны щёлкает. Или, если щёлкает на малой скорости, покататься вокруг помощника. Пусть постоит с одной, или с другой стороны.

Поздравляю с днюхой! Всего тебе хорошего и радостного!

Добавлю свои пять копеек к теме "тянет в сторону". Фантик прав, проверь давление в левом и в правом колесе. НО. Бывают случаи, когда и давление правильное, и с виду покрышки одинаковые а в сторону всё равно тянет. Загадка. Попробуй поменять местами правое и левое передние колёса. Если при этом тянуть начнёт в другую сторону, рецепт один, менять покрышки, или, хотя бы переставлять на зад.

Мои поздравления / соболезнования ( не нужное зачеркнуть ). Какие мысли по поводу следующего авто?

Поздравляю с обновой! Вот ты и стал полноправным "Терракановодом"! Желаю тебе, что бы Таракашка твой тебя не подводил, а только радовал! Будут вопросы, смело задавай! Кто-нибудь из нашей дружной братии да ответит. К стати, про раздатку точно не скажу, но обсуждали, как-то этот вопрос. Тут зависит, какой конкретно сальник менять надо. Какой-то, точно, меняется с разборкой раздатки. ПЫ.СЫ. Не забудь профиль поправить. Мол, не только Зафира у тебя.

После моего посещения, молчит шурин. А я не дёргаю. Будет чего рассказать, позвонит.

Ресурс турбины зависит от многих факторов. Как то: качество масла, заливаемого в двигатель, периодичность его замены, а так же, от манеры езды ( турбине противопоказаны частые смены режима, разгон -- торможение ) и правильного глушения двигателя. Очень не рекомендуется глушить сразу после повышенных оборотов. Рекомендуется дать время на охлаждение. По этому, всё, что ребята написАли про турбо таймер, верно! Что касается масла в патрубках, то о состоянии турбины это говорит косвенно. Это беда многих Д4ВН. Необходимо, либо чаще промывать маслоотделитель в клапанной крышке, либо "колхозить" какой-либо дополнительный. Тема о сепараторах многократно обсуждалась, попробуй поискать.

У ТОДа функцию меж осевого дифференциала выполняет многодисковая, эл. управляемая муфта в раздатке. Вот, собственно, по-этому и нет ограничений по скорости при езде по сухому.

Для тех, кто подзабыл, или читает тему не с начала. Речь идёт не о Тараканьем Д4ВН, а о Мицубе 4М40 ( 2,8 механический ТНВД ).

Если бы я ещё знал, как это делается! Сына попросил, он говорит, что нет полномочий. Дескать, только админ может.

А, разве, на предыдущих страницах, в этой теме, не видишь? Все тут!

Всё это замечательно! Только... . Почему же тогда она у меня ЕХАЛА, да ещё как?

Считай, повезло! Видимо, не настолько сильно было разбито.

Не готов ответить. Надо шурина пытать.

Сколько наездил с фиксатором? Мне хватило на 2000км. В моём случае шейка была истёрта и, даже новый, шкив имел биение.

Пока на ум пришло только одно: Вынь пред №4 ( в салоне, у левой ноги блок ) и посмотри / послушай, что изменится. Передок, в этом случае будет ОТКЛЮЧЁН! Если стуки пропадут, возможен ШРУС. Короче, попробуй и отпишись! Не помешает, к стати, кого-нибудь прокатить, чтобы послушал, а откуда, собственно это "тук-тук"?

Тоже думаю, что такой вариант, как замена, всегда лучше! Во первых, целое, есть целое, а не восстановленное. Ведь при термообработке, без которой тут не обойтись, изменяется структура металла. Были случаи, когда, после подобной операции, обламывался весь носок колена. А, во вторых, по деньгам, думаю, качественное восстановление встанет не намного дешевле, чем новый вал. А уж Б/У, и подавно!

А вот этого делать не стОит! И с косяками, бери пример с Алексеича! Человек всё ДЕТАЛЬНО расписал, как и что. Зато, пригнал и отдал, без головной боли и "ловли блох"! Тут не так, да там не то... .

Честно говоря, я не вдавался в подробности работы сего узла. Просто, чисто визуально, очень похоже, только расположение другое.

Всё правильно! работает точно так же, просто расположен по-другому. Из-за этого подлезть к нему, даже, что бы просто посмотреть, работает-ли, чрезвычайно сложно.

Тут проблема ещё и в самой шейке ( то место, куда шкив садится ). Когда разбивает канавку, и шкив начинает болтаться, он истирает эту шейку. Так что, одной шпонкой не обойдёшься! Разобьёт опять. Я думал выточить какую0то шайбу, чтобы именно шкив прижимала. Дело в том, что шкив садится с носком колен. вала заподлицо. При "размолотой" шейке, как ни затягивай центральный болт, биение шкива остаётся!

Не уверен. Вестгейт стоит, точно, только не так как на Д4ВН. Он между коллектором и блоком, причём тяга идёт ГОРИЗОНТАЛЬНО.

Тогда бы и не чернил! Чернота, ведь, от переизбытка топлива, а не от его нехватки!

Очень не хочется тебя огорчать, но колено на замену. Либо искать ХОРОШИХ мастеров по восстановлению этого дела. Гарри обмолвился, что у них в Туле успешно решают эту проблему. Правда, неизвестен порядок цен, да и до Тулы от тебя не близко!

Дело в том, что и больше 2000 разгонялся, только, не резво. И, как-бы, с запинками. А по поводу кулера, я не согласен! Вполне возможно, что и забит. Машина только у шурина шесть лет. А он туда не лазил ни разу.