Сашка на Таракашке

Это я так накололся?!

Кажется, совсем недавно, видел вывешенные коды ошибок. Включи поиск.

Не, тот в середине под машину выходит. А это, скорее всего, из крыта люка слив. Правда, это лишь моё предположение.

Первое, проверить, приходит-ли +12в на шину при включении. Лучше мультиметром, но, можно и простой лампочкой. Второе, проверить сопротивление свечей. Для этого придётся снять с них шину и проверять каждую по-отдельности. К сожалению, номинала сопротивления я не знаю. Правда на форуме где-то видел. Придётся воспользоваться поиском.

Привет, Вань! Таракашка, красавчик, ничего не скажешь! Всё вылечил, или ещё что осталось? По поводу возврата. Лично я не злопамятный. Хотя, честно сказать, достал ты меня в тот раз прилично! В любом случае, крайнее слово за Админами. Как решат, так тому и быть.Если интересно моё мнение, так я не против! ПЫ.СЫ. Вольву-то продал?

А что. Выглядит не плохо! По крайней мере, на фото. Да и тон объявы спокойный. Не похоже на перекупов. Немного настораживает низкая цена. Но, это на любителя. Может, реально, быстро скинуть надо. Мнение моё начальное, по фото и тексту. В любом случае, надо смотреть внимательно, и, желательно, со знающим человеком.

Обычно, у них по трассе, около 8ми. Поставив вентилятор под кулер, он увеличил давление впуска, следовательно, количество воздуха.

Что это за шланг я не понял. Только, точно, не тот, что нас интересует. Вакуумные шланги гораздо тоньше, да и проходят совсем не там.

Я тут вот чего подумал. Передок у ТОДа подключается эл. магнитной муфтой. Если, при снятом преде, проблема осталась, то, похоже, собака зарыта где-то глубже. А именно, в механической части. Для контроля, можно проделать ещё один тест. Вывесить передок полностью ( оба колеса ) и, сняв клемму с аккума, покрутить колёса. Если крутятся свободно, проблема, всё же, в электрике. Если нет ( передок остался подключен ), то в механике. Думаю, всё же, что провод, идущий на катушку муфты где-то цепляет " + " , либо " - ". Короче, муфта включена, не зависимо от сигнала с ЭБУ.

Думаю, по трассе. И, потом, не забывай, это-ж 2,9. А они, как известно, и так более экономичны, чем 2,5.

Зато потом, какая уважуха самому себе! Я ЭТО СДЕЛАЛ !

Думаю, что у тебя, мил человек, проблема в вакуумной системе включения передка. Сам я в ней не силён, у меня ТОД был. Но на форуме обсуждалось много. Используй поиск. Или, может, кто ещё подскажет.

Ну, во первых, молодец, что полез сам! РЕШПЕКТ ! Во вторых. Отремонтировать помпу, конечно, можно. Только делать это, желательно, с гарантией, что всё будет надёжно. Сам за это возьмёшься? Если нет, придётся к спецам обращаться, а это -- плата за работу. Таким образом, цена восстановления твоей помпы ( опять же, заметь, ВОССТАНОВЛЕНИЯ. То есть нет уверенности, что будет как новая ) может приблизится к цене новой. Выводы делай сам.

Не знаю какой двигатель у тебя. На моём 2,5 ЭБУ стоял в передней правой стойке. Возле правой ноги переднего пассажира. Чтобы туда залезть, нужно снять бардачок, его маску и накладку стойки. Если не ошибаюсь, вместе с накладкой тоннеля. В принципе, там всё просто и хорошо видно, что за чем снимается.

Двигатель какой? Конструкции разные, следовательно и рекомендации тоже.

А я, как раз, склоняюсь к варианту №3. Было такое у меня. Думал пи--ец! Опять колодки менять! А оно, раз, и само исправилось. Видимо под пыльник жестяной, камушек попал. Потом на диске, с обратной стороны, риску нашёл.

Попробуй подёргать провода у большого прямоугольного разъёма на ТНВД. У меня так же было. Никак не могли причину найти. И к официалам ездил на сканер, и так с друзьям. Ничего. Потом случайно заметил, что после шевеления проводов, на какое-то время всё нормализуется. До продажи так до конца и не разобрался, где конкретно пропадает контакт. Но, хотя бы, сузил район поиска. Собачка была зарыта где-то в самой фишке этого самого разъёма. Попробуй. А вдруг! ПЫ.СЫ. Если не там, то, скорее всего, датчик положения "дросселя". Это тот, что на подкрылке, куда тросик приходит.

Или я всё забыл, или, одно из двух! На моём Таракашке горловина, точно, была прямо на радиаторе. И циркуляцию он увидит, так как термостат-то снят. По поводу помпы, думаю, разницы уже никакой. Если развалилась, так всё равно менять, хоть сразу, хоть покатавшись.

Не дурно! А фотки протектора не смог бы выложить?

Алексеич, привет! Чё-то я пропустил. Не сочти за труд, опиши свою проблемку ещё разик, для не внимательных. Мож чего и скумекаю.

Зачёт !

Вот это-то как раз и указывает на недостаточную циркуляцию! Когда термостат стоял, он создавал дополнительное сопротивление. Теперь, когда его нет, и обе ветки охлаждения открыты, естественной ( за счёт физики процесса ) циркуляции достаточно, чтобы охладить мотор БЕЗ нагрузки. Неужели это так трудно, открыть пробку на радиаторе и заглянуть туда, подгазовывая?

По поводу всяких звуков. Пытаться определить источник по описанию, всё равно что удалять гланды по телефону. Я, всё же, думаю что из помпы. Проделай то, что посоветовал Диадон. Посмотри, есть-ли циркуляция в горловине. Сразу станет ясно, снимать-ли помпу. А там, глядишь, и источник звуков найдёшь!

Видишь, товариСЧ больше не проявляется. Не хочу их без толку дёргать лишний раз!

Виталий, спасибо за уточнение. Я, правда, имел в виду на пониженной, или на прямой. Но сути это не меняет.