Сашка на Таракашке

Помимо фоток, хорошо бы и про раздатку узнать. Какой тип?

Самое простое решение -- вынуть предохранитель №4 в блоке в салоне. Тем самым отключишь ЭБУ ТОДа. Передок, при этом, должен отключиться. Что касается самой проблемы, ищи коротыш в проводке под машиной.

Ага! И ещё оркестр в придачу, что-б не скучно было. А вот это абсолютно справедливо! Только, для Морыча, видимо, кроме 2,9 других вариантов не существует.

Полагаю, что МЕХАНИКА относится к КПП, поскольку, на Д4ВН механический ТНВД штатно не устанавливался, а, только "приколхозивался".

НаписАл про контакты в другой теме.

Проверь все разъёмы на ТНВД. Особенно, большой прямоугольный. Подобная бяка была и у меня. Пропадал контакт в разъёме. Причём, в самой фишке, со стороны насоса. Лечился шевелением проводов.

Это здОрово! Только убедись, что ничего не заклинило. Тогда тоже скрипеть перестаёт!

А с вакуум насоса. Чем не обратка?

С шурином разговаривал. Он заглушил ЕГР. Ничего не изменилось. То есть, то едет, то нет. Правда, заметил он закономерность. В дождичек и при прохладе, ЕДЕТ.

Как это ни обидно, но ты абсолютно прав!

Салоны практически одинаковы. Всё зависит от комплектации. Расход, реальный, меньше 12 --13 по городу вряд-ли будет. 10, это по трассе. Про коробку решай сам! Лично мне, ближе механика. Здесь тоже спорили до хрипоты, чего выбрать. Поищи тему. А вот про раздатку зря не спрашиваешь! Есть два типа: ТОД и ЕСТ. Это, как говорят в Одессе, две большие разницы. ТОД, это когда у крутилки в салоне только два положения: AUTO и LOW. На первом ездим постоянно, на второе переключаем перед говнами, переводя раздатку на пониженный ряд. Передний мост подключен на обоих режимах постоянно. Только, на первом, мозги перекидывают на него крутящий момент по требованию, т.е.когда это действительно необходимо, а, во втором передок подключен жёстко постоянно. В случае с ЕСТ, крутилка имеет три положения: 2WD, 4WD и LOW. Начну с последнего положения, так как тут есть аналогия с ТОДом. Раздатка переключена на пониженную, передок подключен жёстко. На этом аналогии заканчиваются, потому что ЕСТ это система ПОДКЛЮЧАЕМОГО полного привода. То есть, в положении 2WD работает ТОЛЬКО задний мост, а в положении 4WD оба ПОСТОЯННО. Из-за этого не рекомендуется езда на полном приводе по сухому покрытию со скоростью более 80 км\час. Да и разворачиваться советуют, отключив передок. В общем, делай выводы сам. Что тебе ближе, постоянный , или подключаемый полный привод.

Да они, вроде, с 20го на 31е перенесли рассмотрение. Как сказали по радио, видимо находятся в смятении, что делать. Ведь только 5% населения высказались за оставление процедуры тех осмотра в той или иной форме. Остальные, за полную его отмену.

Действительно интересно, какой там СВОЙ они мотор впихнули? Да ещё и с механикой сагрегатировали бензинку.

Ребята! Открою вам страшную тайну. Это не Лис, а ЛИСА! Зовут Елена. Так что, не ошибайтесь!

Рассмотрел фотки внимательно, чтобы детали не упустить, и вот что скажу. Ощущение, что это не копия, а, именно, Терракан. В первую очередь об этом говорит, даже не полное соответствие внешних форм и салона. Думаю, если бы это был вариант китайского копирования, вряд-ли они решились бы налепить сзади РОДНОЙ шильдик: TERRACAN. Подделки они обычно по-своему обзывают. И, если моя теория верна, то есть это ЗАКУПЛЕННЫЙ для производства Терракан, то и подвеска, и оснащение салона ( по крайней мере на первых порах ) должны быть идентичны первоисточнику. Действительно, интересно было бы посмотреть воочию. ПОЩУПАТЬ, так сказать.

По поводу стекла. Ведь заработало, когда ток напрямую дали. Думаю, моторчик вряд-ли. Скорее, проводку надо смотреть, там где из кузова в дверь переходит. С зеркалами сложнее. У меня был похожий случай. Переставали складываться после мойки. Однако, просохнув, работали исправно. Так что я в эту систему не лазил. Может ещё кто подскажет.

Если имеется в виду с двигателя, тогда не надо. То, что в генераторе, конечно вытечет при разборке. Но это, я думаю, не страшно.

В любом случае, лучше так, than in english! По русски больше народу поймут. P.S. My english is not that good as well. I prefer to talk, than to write. Ух ты! А ты не плохо спикаешь!

You know, it,s really hard to say. I have now idea about prises in UK. If it would be in Russia, i shud say the prise is incredebe low. Так это-ж в Шотландии!

I am not shure that most of guys can ungerstand english. So we can have problems with it.

Так спорить можно до бесконечности. А вдруг он вообще ездить не умеет? А вдруг у него нога деревянная? Насчёт САМОСТОЯТЕЛЬНО имел в виду, что на J3, в большинстве случаев, без сканера никак! А к нему ещё и голова требуется! В случае же Д4ВН, не всегда конечно, но, чаще всего, можно найти неисправность методом "тыка". А это уже под силу и не квалифицированному мастеру. Любой, мало мальски знакомый с ДВС человек, сможет ПОПРОБОВАТЬ.

Во первых, никто никого не уговаривает. Во вторых, давайте исходить из реалий жизни. В глубинке, откуда наш достопочтенный автор, будет крайне затруднительно найти КВАЛИФИЦИРОВАННЫХ мастеров, знающих J3. То, что не стоит кормить всякой хе--ёй никакую машину, я согласен! Только, согласитесь и вы со мной, хватануть её в той самой глубинке более вероятно. И так же более вероятно, что после этого J3 просто скончается. А Д4ВН ещё какое-то время потрепыхается и будет возможность его вылечить САМОСТОЯТЕЛЬНО.

Ребята, я просто пошутил. Прекрасно понимаю, что обстоятельства могут быть разновсякие!

САМ ТАКОЙ! И нечего тут ругаться!

Лично я не катался. Только, думается, надо рассматривать всё в комплексе. Прихотливость к саляре, сложность ремонта, наличие специалистов поблизости, стоимость зап. частей. А так, 2,9 резвее, спору нет!