Сашка на Таракашке

Видимо, дополнительное сопротивление накрывается.

Хорош стебаться! Ведь прекрасно же понял, о чём речь! ТНВД с ЭЛЕКТРОННЫМ управлением. Для простоты, ЭЛЕКТРОННЫЙ. Только, конечно, не ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ.

Какая, однако, странная штука, жизнь! Порой самые несбыточные чаяния становятся реальностью. Вот, скажите на милость, мог-ли я, зарегистрировавшись на форуме в марте прошлого года, и читая, наряду с остальными, мудрые комментарии и рекомендации Диадона, предположить, что смогу с ним когда-либо ПОРУЧКАТЬСЯ? И, далее, уже общаясь в темах, подумалось: " А ведь не дано встретиться, как бы ни хотелось!" А, когда Андрей, при подготовке к весенней встрече, позвонил мне лично, и мы, среди прочих, затронули и эту тему, меня посетило щемящее чувство досады. А ведь и вправду, не дано! И вдруг... . Вот он, неоспоримый авторитет и мудрый решитель споров. Рядышком! Материальный. Его можно потрогать. С ним, даже, можно запросто поговорить! Да здравствуют выставки! И командировки на них! Остаётся только одно, проводы в аэропорту!

Добро пожаловать! Вливайся! Появятся вопросы, задавай, не стесняйся. Желаю тебе, чтобы их было по-меньше. В смысле, чтобы по-меньше было проблем с Таракашкой! Нифигасе! А уверен, что год 2007? В соответствующей теме выложи свой VIN, ребята пробьют и выложат все параметры.

Так ты тут проживаешь? А из Минска родом? Пиши Диадону в личку. Думаю сговоритесь о встрече!

Процесс мог проходить по двум сценариям. Первый: СНАЧАЛА крыльчатка сорвалась с крепления и, зацепившись за корпус, обломила лопасть. Дальше, как ты и предположил. Обломки лопасти, летая по корпусу, обломили остальные. Вариант второй: Первой оборвалась лопасть. Причин сего события может быть множество от заводского брака в литье, до коррозии, либо механического повреждения чем либо, попавшим в нтифриз. Далее, из-за помехи в виде обломка, крыльчатка срывается с вала. Далее, смотри выше. Одно могу сказать с уверенностью. Перетяг не мог явиться причиной всего этого. В случае перетяга мог лопнуть валик, заклинить подшипник, но, не сорваться крыльчатка. Фантик прав. Да какая теперь разница!. Причину перегрева нашёл, помпу меняешь. УДАЧИ !

То, то ты называешь клапаном, и есть актуатор. Сам клапан спрятан в недрах турбины. А это, так сказать, исполнительный вакуумный механизм, или актуатор.

Они идентичны. Механическиё проще в управлении и регулировке.

Прими и мои проздравления! Пусть сегодня, впрочем, как и всегда, всё тебя только радует!

Да нет, конечно! Я просто высказал своё мнение. Имею право?

Ты знаешь, у меня на работе есть такой ОФФРОУДЧИК, который ни одно соревнование не пропускает. Хочешь верь, хочешь нет. Задаю эти вопросы периодически, когда он видео демонстрирует. Ещё ни разу вразумительного ответа не получил!

Как же не писАл? Чуть-ли не в первом посте. Про коротыш. Думаю, можно попробовать найти коротыш "на глаз". Проводка от раздатки , от всех датчиков, собирается в довольно толстый пучок, и входит в кузов под сиденьем водителя. Вот там-то и надо рыть! Просто распотрошить пучок и внимательно просмотреть провода. Уверен, нарушенную изоляцию, или обрыв, заметишь.

Вот именно от поля, меня и покоробило, немного. Поле-то причём? Зачем природу портить просто так?

Я про домкрат. А зачем именно штатный?! В любом авто магазине любой же гидравлический домкрат, на две с полтиной -- три тонны. Копия штатного и будет

Вы ХОЧЕТЕ комментов? Их есть у меня. Во первых, очень хорошая операторская работа! Пять баллов. Чуть бы раньше, думаю рекламщики из ХЮНДАЯ очень бы заинтересовались. Во вторых. очень хорошо видно, что Таракашка сей, действительно, в хорошем техническом состоянии. Замечательно, ровно и, главное тихо урчит J3. И, даже, чудесно видно, как LCD отрабатывает. А на закуску, это был бы не Вольвовод, если бы всё было ровно, и без впендрёжа! Гюльчатай, открой личико!

Так это просто! Штатно стоит ТОЛЬКО электронный. Бывает, колхозят механический. Тогда к нему идёт тросик от педали.

Не плохой вариант! Семь мест, как ты хочешь, 2.9, шустрик. Раздатка ТОД, что, на мой сугубо личный взгляд, правильнее. И, что не мало важно, ехать не далеко! У вас, в Питере.

Меня, помнится очень разочаровал дешевейший пластик с претензией на ДЕРЕВО ! Хотя, надо признать, дребезга от него не слышал.

Зачем же так-то? Бывают у всех проблемы. Надо их решать, а не хаять Таракашку!

Не увидел какая раздатка. А про тех осмотр до июня, это сейчас особенно актуально! Думаю, вам надо встретиться и всё обсудить. Вы же оба Питерские.

Это ты про что сейчас?

Заедать не может, но, из-за засранности, выдаёт не верные данные. Для Реквием 2ла. Замена датчика помогла уже многим. Взять хотя бы СедогоД.

На мой взгляд, найти сиденья гораздо проще, чем семиместный вариант. Если отсутстствие третьего ряда является самым крупным косяком, это не должно являться поводом для отказа от покупки! С ценой не уверен, но, кажется, не более 3тыр.

Вот это правильно! Именно об этом я и писАл. Насчёт стёкол, опять верно! Кондиционер не только охлаждает воздух, но и осушает его.

Видимо, я слишком хорошо подумал о Корейском программировании. Теперь несколько комментариев по Климе, то есть устройстве АВТОМАТИЧЕСКИ поддерживающем заданную температуру в салоне автомобиля. Не думаю, что пытаться получить комфортные условия задавая кучу параметров, правильно! Просто выставить желаемую температуру, и всё! Дальше электроника сама решит, куда распределить потоки воздуха, включить-ли охлаждение, или, наоборот, подогреть поступающиё воздух.Если же вы пытаетесь самостоятельно участвовать в процессе, то и корректировать условия вам придётся постоянно, так как автоматический режим, в этом случае выключен. При этом, то, что кондиционер остаётся постоянно включен, верно. Но, лишь отчасти. В холодное время года, датчик следящий за забортной температурой, при достидении определённого значения ( обычно, +3 град.), выдаёт запрещение на включение муфты компрессора. Таким образом, не лишним будет сказать, что зимой рекомендуется заезжать в тепло, чтобы кондиционер мог включиться и прогнать по системе фреон и имеющееся в нём масло. И про режим рециркуляции я совершенно согласен с Алексеичем! Этот режим можно включать, что-бы избавить себя от чада рядм стоящего камаза, либо, быстро согреть, или охладить салон ( к стати, в сильную жару, клима включает этот режим автоматически, когда не может справиться с жаром в салоне используя забортный воздух ). При длительном пользовании рециркуляцией, неприятный запах, головная боль и запотевание стёкол вам обеспечены! Ещё одно К СТАТИ. То, что у вас часто запотевают стёкла даже без включения рециркуляции, говорит о гарантированно забитом салонном фильтре и о необходимости его срочной замены. Ну вот, как-то так.