Сашка на Таракашке

Привет, Костя! Рад тебя видеть снова! Как ты? Как ВЫ там вообще?

А "китайский год", это сколько?

Плюс стопиЦот!!!

Про первый и последний вопрос. Ты помнишь, как он тягу клапана "подогнул" ... ? Ничего не навевает? По последнему вопросу. Ослаблять нужно болты крепления ТНВД к кронштейну, то-ли три, то-ли четыре ( не помню). Расположены они по кругу со стороны насоса, если смотреть на ремень.. Причём, последний, тот что у блока, не видно. Придётся подбирать длинный вороток. Поворачиваем к блоку - раньше. От блока - позже. Только НЕЖНО. НЕЖНО!

Добавлю, можно? Высокое давление соляры и в одном, и в другом случае создаёт Топливный Насос Высокого Давления ( далее ТНВД ). Однако на D4BH он ещё и распределяет топливо по форсункам, подавая в каждую в необходимый момент. Этот момент, момент впрыска, можно отрегулировать механически, поворачивая корпус ТНВД. У J3 ТНВД является просто насосом, создающим давление в рампе. А вот впрыскивается оно в нужном цилиндре, в нужный момент времени при открытии электромагнитных клапанов в самих форсунках.

Ну слава тебе, Господи! Обошлось.

Чего проще! Сними патрубок с турбины, да загляни во внутрь. Может там крыльчатки и вовсе нет. Попробуй пальчиками крутнуть ( ежели есть ). Должна вращаться легко-легко, ничего не задевая. Люфт допустим радиальный, да и то, совсем лёгкий. А вот ежели по оси ходит, то турбу в топку! Ну, или в ремонт.

Да прокатись ты, наконец, на обоих! Там и определишься, какой ближе к сердцу. И потом, тебе что, в гонках участвовать? Нет? Тогда и 2,5 хороший вариант! Только если не убитый.

От кого слышал?

Понял, спасибо! Прошу прощения за свою неосведомлённость!

А там разве не разряжение должно быть? Давления Таракашкам просто взять не откуда!

Партизан написал, что подогнул тягу так, что заслонка приоткрылась. Может много? Не видя заслонки, трудно оценить степень открытия. Если открылась много, то газы сифонят наружу. Вот и рычит, и не едет!

Санечка, от всей души поздравляю тебя с Днюхой! Будь здоров и счастлив!

Виталий, с Днём Рождения тебя! Здоровья, успехов и счастья!

Печально!

Ну всё, папаша, пивас и на заднее сиденье!

Уж не в мой-ли огород камушек?

Тогда смотри пикапы. Я совершенно серьёзно!

Видимо это от конструкции зависит. Я где-то подобную страшилку тоже видел.

Бери пример с Вована Николаевича! У него под каиотом чище чем в некоторых операционных!

Так, парни, давайте разбираться. Что такое АМОРТИЗАТОР? Это устройство, призванное и изготовленное с целью гасить колебания. Верно? И гасит он эти самые колебания при помощи закрывающихся клапанов, уменьшающих отверстия для прохода МАСЛА. Таким образом, чтобы амортизатор выполнял свои прямые обязанности, масло просто необходимо. А вот газ, закачанный в полость под этим самым маслом, увеличивает жёсткость амортизатора и уменьшает время его срабатывания. Улучшает реакцию, так сказать. Чисто газовый это уже не амортизатор, а газовый упор получается. Хотя и в них масло тоже присутствует, дабы не схлопотать по харе резко открывшимся капотом или багажником. Я ничего не напутал?

Браво, Саня! Как всегда лаконично и точно.

Охотно верю! Я говорил именно о своём. Говорю же, сильно УСТАВШИЙ был.

Ты это тем скажи, кто к нам в Россию приезжает со своим уставом!

По простору и комфорту в салоне Таракашки чуть превосходят второго паджа. Но не спорта! Тот ещё ниже.