Сашка на Таракашке

Саня интригу держит.

Одно скажу. Стоимость запчастей и расходников тебя сильно обрадует.

Расход соляры, по городу, у 2,5 и 2,9 будет примерно равным. По трассе 2,9 будет резвее и, пожалуй, экономичнее. Однако, его топливная сложнее и не допускает заправок из "лужи". 2,5 прост и надёжен как автомат Калашникова, но более шумный, менее экономичный и не такой шустрый. Автомат или механика, решает каждый. Лично мне мешалка ближе к сердцу.

Ну ты, Дима и спросил!

А я считаю, что где-то в нагнетающей магистрали притаилась дыра. И, видимо, так хорошо, что никак не найти. Ротор сточило?! Это она так верещать должна была, что не услышать этого мог только абсолютно глухой!

Бурные и продолжительные аплодисменты.

Ищи место замыкания! В проводке твоя беда.

Смотри внимательно разъёмы под машиной. Но, возможно и в проводке где-то беда.

Мухи отдельно, котлеты отдельно! А про ремонт раздатки тем было великое множество. Причём, с фотками.

Саня, поздравляю от всей души! И, собственно, с преобретением, и, что поважнее будет, с осуществлением мечты! Мне, похоже, не светит. Ты опиши поподробней, что там внутри. Душ, туалет, плита есть? Желаю тебе довести свою мечту до ума и наслаждаться отдыхом!

У меня такой был. 2,5 с барабнными тормозами сзади. А в чём вопрос?

А что до таймера, то я вот как думаю. Он ведь, как бы, зажигание оставляет включенным, так? Ну вот система и тестируется, вроде как при первом включении. Индикаторы и моргают. Однако, это лишь моё предположение.

Проще всего зимой, на льду. Сейчас в грязючку заехать придётся. Газануть и пусть помощник посмотрит гребёт-ли передок.

"Суслика видишь? Нет. А он там есть!"

Это уже тайны электроники, мне не ведомые.

Сань, будь ласка, открой темку! Очень нитересно! Как? Что? Почём? Матильду жаль конечно. Мы к ней уже привыкли. Однако, надеюсь она попала в хорошие руки, обижать не будут.

Пётр Владимирович, у него же ТОД! Передок и должен быть постоянно включен.

Значит просто плохо прокачал. Где-то остался воздух.

Я надеюсь, ты тормоза прокачивал? Если накачанная педаль уходит под ногой, то, либо утечка ( но её легко обнаружить ), либо кирдык главному тормозному цилиндру.

Кратковременная индикация на панели говорит лишь о тестировании системы. То что она гаснет указывает на исправность оной. А как ты включаешь пониженную? На месте, на нейтрали, с выжатым тормозом и сцеплением? Иначе не включится. Более того, как повернёшь, подожди секунд пять прежде чем что-то отпускать, или передвигать.

Плунжерная пара, это примерно как цилиндр и поршень. Только подгоняются они настолько точно, что, во время работы, без колец, или другого уплотнения создаётся очень большое давление.

Ещё как прокачивается! Если бы сам так не делал, не советовал бы.

Ребята, я уже объяснял как надо прокачивать тормоза с АВС. Меня подняли на смех. Ладно, я не гордый, объясню ещё раз. Нужно создать давление в бачке главного тормозного цилиндра. У меня была прилажена крышка с врезанным соском. Накачивал автомобильным компрессором 1 - 1,5 атм, потом нырял под машину и просто открывал по очереди прокачные клапана. Так что работать можно и одному.

Не догоняю! А это-то тут причём?

А то! Так сей клуб, в принципе, для этого и служит.