Сашка на Таракашке

Поправляйся! Только Таракашку добивать не надо, он хороший! Лучше почини благополучно. Желаю удачи! И ещё раз, не хворать!

А ты сам-то теперь как поедешь? У Фантомаса на закорках, что-ли?

Поздравляю \ сочувствую! Очень жаль, что ушло то, что хотел, из-за чего, собственно и сыр бор разгорелся. Я присоединюсь к вопросу Рыболова: ЧТО ЭТО БЫЛО? Т.е. что за агрегат?

Версия первая: проклеивая кожух ты частично перекрыл проход воздуха к кулеру. В принципе, это может снизить динамику, но незначительно. Версия вторая: тебе просто КАЖЕТСЯ, что динамика ухудшилась. Ведь в салоне стало тише. Стало, правда?

Не волнуйся! Замена сальников гарантирует тебя от новых протечек. Дело в том, что в паре САЛЬНИК -- ВАЛ, снашивается именно сальник. Так что, если всё правильно сделали ( посадили сальники на герметик и без перекоса ), подтёков не увидищь ещё долго!

Извини, если обидел! Просто я сам во внутрь не лазил, а ту тему хорошо помню. Отчёт был очень подробный. Насколько я понял, катушка и корзина, две разные детали, образующие один узел.

Да в том-то и дело, что "висят" ои на одних цепях! По этому я и написал про лампочки. Тогда бери прозвонку и проверяй плюс и "землю" на патронах.

Поищи тему " Переборка раздатки ТОД". Там всё предельно подробно описано. Да ещё и с фотками.

Ну, хорошо. А с "геной "что?

Прежде всего, необходимо выяснить, какого типа у тебя раздатка. Если у крутилки--переключателя два положения, АUТО и LOW , тогда это ТОД. Если положений три : 2WD, 4WD и LOW, то ЕСТ. Тип своей раздатки хорошо-бы указать в своём профиле, что-бы мы не ломали над этим голову. Итак. Если окажется, что имеется ТОД, тогда всё просто. В положении AUTO, передок, действительно подключается автоматически. Ничего включать не нужно. LOW включается ТОЛЬКО на месте, в положении селектора АКПП в "N". В случае ЕСТ алгоритм другой. При включении 2WD, должны работать только задние колёса. В случае переключения на 4WD -- все 4. Как нужно переключать правильно, я не знаю, так как у меня был ТОД.

Поясни, пожалуйста!

Это какое-же нужно приложить усилие, чтобы покоробить чугунный блок!? Честно говоря, я впервые такое слышу! Может ГБЦ , хоть и новая, но не ровная? Вот это более вероятно.

Повнимательнее пошарь по форуму. Твоя болячка многократно обсуждалась!

Так ты у электронного блока контакты чистил, что-ли? Не-е-е, я о другом! Надо лезть под машину, к раздатке. Снять с неё разъёмы. Потом, вооружившись мануалом, найти в этих разъёмах контакты, идущие на катушку. И, только после всего этого, прозванивать цепь и пытаться подавать +12В.

В принципе, да. Только электрическую цепь прозвонить. Либо, подавая напрямую +12В, пробовать вращать передние колёса, тем самым, проверяя замыкается или нет.

Извини, забыл. Тогда, всё правильно! Только не забудь до кучи и фильтр заменить.

Посмотри на колодки и отпишись! Будем думать дальше.

Ты знаешь, я всегда считал, что в МКПП масло заливается на весь срок службы, и в замене не нуждается ( по крайней мере на иномарках ). Так что, по интервалу не скажу ничего вразумительного, впрочем, как и о количестве. А мануала-то нет? Там эта информация есть точно! Я-то и книжку с машиной отдал, и в компе электронную версию убил за ненадобностью.

Так, давай разбираться. Если предположить, что датчиков у этой лампы всего два: уровня жидкости и ручника, то можно попробовать просто отключить оба и покататься. Не загорится, тогда подключать датчики по очереди и по одному, т.е.,только уровня или только ручника. По результатам делать выводы. Но, возможно, есть ещё датчик износа колодок. Вот тут возможен чудёж! Определить наличие этого датчика довольно просто. От внутренней колодки должен идти проводок. Но, если я правильно помню, на Таракашке датчик износа, это тонкая металлическая пластина. При износе колодки она начинает касаться диска, издавая противный визг. Возможно, на твоём экземпляре, как раз и стоят электрические датчики. Может быть, это какая-нибудь спец комплектация. Короче, проверь наличие датчиков на колодках, поотключай другие и отпишись. Чудес не бывает. Что-нибудь нароем!

Если правильно помню и лючок там, то просто подними ( запрокинь ) заднее левое сиденье. Ковёр там не приклеен и легко разворачивается.

Проверь цепь датчика уровня топлива. Он находится в баке, под лючком. Лючок, если не ошибаюсь, под задней левой сидушкой. Датчик уровня, это переменное сопротивление. Вот от этого и пляши. Проверь, что на его контактах есть. А возможно, бяку сразу найдёшь, как залезешь. Может, банально контакты окислились.

Моё мнение -- раздатка. АВС ни при чём!

Олежек, привет! Попробую объяснить. Горловина на Таракашках довольно длинная, да ещё и изогнутая. Пока бак не полный, воздух может выходить над уровнем топлива в горловину. По мере заполнения, вход из горловины в бак оказывается перекрыт топливом, но в баке еще остаётся воздух под потолком его, так сказать. Вот он-то и выбивает топливо из горловины, вырываясь наружу. Повторюсь, это происходит, когда не проходима дренажная трубка. Она одним концом входит в бак сверху, а другим -- в самое начало горловины, у пробки.

Мне думается, проблемы не связаны друг с другом. Как говорится, "котлеты отдельно, мухи отдельно". Про стекло подъёмники. А кнопка блокировки у тебя не нажата? А то, она действительно, все, кроме водительского, отключает. Все остальные бяки, скорее, от сгоревших ламп. Ну, или от потери контакта где-то в цепях.

Моя версия из разряда фантастических. В цепь этой лампы каким-то образом ( скорее всего спеклись провода, проходящие рядом ) проходит сигнал от другого датчика, либо, банально коротыш на массу. Версия Рыболова, безусловно достойна проверки, хотя я не думаю. что она верна. В таком случае, при движении, лампа-бы подмаргивала. Скорее всего, придётся вооружиться схемой, и, не торопясь, пройти от датчиков до лампы, проверяя контакт на каждом участке.