Сашка на Таракашке

Дело плохо! ЭБУ умер. ПЫ.СЫ. Прочтите мою статью "Судьба ЭБУ".

Тогда у Вас, точно, не рестайл. Он пошёл с конца 2004го. Внешне отличается формой бамперов и задней светотехникой.

Да и лампочка, при запуске, не должна гореть. Только, при низком уровне топлива. Может и проблемы нет?

То, что рано налили воду, не беда! Водяная и электрическая части насоса не должны контактировать по определению. Я про другое. Насколько качественно мастера загерметизировали место спайки? Не осталось-ли малой дырдочки, куда влага непременно начнёт просачиваться? Вот за что переживаю.

Браво, Тамара! Вот, что значит: " Глаза боятся, руки делают! " Вы всё правильно сделали! Женские ручки тонкие, пролезут туда, куда мужские лапы нет. Одна ремарка. Очень надеюсь, что Ваши умельцы всё надёжно загерметизировали. Моторчик, как Вы сумели убедиться, живёт в очень не комфортном месте. Постоянная сырость и грязь. Если герметизация была сделана не качественно, вскоре вся работа пойдёт насмарку, поскольку сырые контакты могут вновь отгнить. В любом случае, ещё раз поздравляю с победой и преклоняюсь перед Вашим трудолюбием!

Ой, Тамара, дай Бог, чтобы всё получилось, хотя, если уж на шиномонтаже мужики не смогли колесо снять, вряд-ли ВДшка поможет! Где-то была тема про снятие прикипевшего колеса. Попробуйте поискать "поиском".

Тогда, я бы внимательно посмотрел на передние суппорта и ступичные подшипники. Возможно, что из-за люфта, при повороте, трёт внутренняя колодка. ПЫ.СЫ. Это лишь моё предположение. Да, и ещё. Схождение давно проверяли?

Если ремень проскочил на зуб-два ( а так, чаще всего и происходит ), ничего, поедет! Только плоховато.

У Вас раздатка ЕСТ? Резина пищит при манёврах на сухом асфальте и с включенным передком? Оставьте 2Н и всё пройдёт!

Думаю, где-то в цепи минус плохой.

Всё по порядку. Муфта стоИт на передней части компрессора. По ней ходит приводной ремень. Это, по сути, электромагнитное сцепление. Есть ток - смыкается, муфта начинает вращать вал компрессора. Нет тока - размыкается и вращается только сама. При работе двигателя, когда всё исправно, видно как, при включении, начинает вращаться средняя ( если смотреть спереди ) часть муфты. Проверить не сложно. Либо померить сопротивление ( только надо знать какое должно быть. Хотя, если сгорела, покажет обрыв ), либо, просто, подать +. Если исправна, должна щёлкнуть. Хорошо бы, ещё, при этом, ремень скинуть. Тогда, при включении, среднюю часть, отдельно от ручья ремня, провернуть не удастся! По поводу замены. Надо внимательно посмотреть! Возможно, что, даже сняв компрессор, поменять будет не просто без какой-нить специальной приблуды. Как муфта крепится к компрессору я, к сожалению не знаю.

Про аккум, всё верно! ВОСЕМЬ лет ! Это его не в утиль, а на пьедестал надо! Менять немедля! Я вот ещё что подумал. В условиях масленного голодания, кое имело место быть, мог пострадать верх двигателя, а именно распред валы и гидрокомпенсаторы. Вот куда бы нос сунуть! Однако, думаю, и тут всё в порядке, так как посторонних звуков не было. А без них и тут не обошлось бы!

Есть, некоторые. Во первых, не паникуйте заранее. Выплавление вкладышей и задир шеек сопровождается таким стуком, что не заметить его невозможно! Во вторых, этот процесс приводит к неминуемому перегреву двигателя. Перегрев был? Так что, может и обойдётся. А вот масло в картере рекомендуется проверять регулярно.

Там ещё и объяснение есть, простое и понятное, зачем нужно реле и почему не стОит ставить более мощный предохранитель.

Вот, если бы радиаторы стояли отдельно ( один под капотом, а другой, скажем, в багажнике ), тогда, правильно, именно охладитель кондиционера они и охлаждают! Однако, поскольку и охладитель, и радиатор двигателя установлены рядышком, охлаждение достаётся и одному и другому. Да и, при перегреве двигателя, электрический вентилятор ОБЯЗАТЕЛЬНО должен включаться, чтобы охладить антифриз в основном радиаторе.

А вот это должно было быть " во вторых". Хотел написАть, да отвлёкся! Спасибо за помощь!

Помнится, в советские времена, на ЗИЛе выпускали такого зверя ЗИЛ 133ГЯ назывался. Так вот, у некоторых особей, под кузовом, на раме, гирлянда газовых баллонов присутствовала. Насколько я знаю, собственно на газе, дизель работать не будет. Газ, каким-то образом, добавляется в процессе работы двигателя. Это, так сказать лирическое отступление. Теперь по теме. Ещё ни разу не слышал о подобных переделках.

Скорее всего, при обрыве ремня, он "смахнул" что-то из электрического. А так, обрывы ремней на запуск двигателя не влияют.

Во первых, так не бывает! Если у Вас 2,5 , то есть большой вентилятор на вискомуфте, это верно! Однако, спереди, под решёткой, должны быть ещё два электрических. Один включается вместе с кондиционером, второй вступает в работу при повышении критического порога температуры.

Печально! Руслан, а двигатель у Вас какой, 150Л.С., или 163? Если рестайл, то, мои соболезнования! Вы попали на маховик. Кстати, на таком двигателе менять только корзину и диск, нельзя! Только вместе с маховиком! По описанным Вами симптомам, именно это и произошло.

Обычно с ЕГРом не парятся. Глушат его к едрене-фене, и дело с концом! Поэтому и не нашёл ничего нужного.

Я присоединяюсь к одноклубникам. Игорь, всех благ!

В "букваре" по Таракашкам, помимо схем с расцветовкой проводов, есть ещё и изображения разъёмов с их распиновкой. Боюсь, что, если букваря нет, прозвонить схему будет, мягко говоря, затруднительно.

А чем, всё-таки, Вас так пугает механика? Я, так принципиально не рассматриваю автомат. Предпочитаю, знаете-ли, сам управлять процессом.

Огромное спасибо всем за поздравления и тёплые слова! В ответ на пожелания, беру повышенные обязательства увеличить цифру в ЧЕТЫРЕ раза!