diadon

Парни, спасибо гигантское за заботу! Теперь уже никак нельзя сдаваться, буду поправлятся и жить дальше! Да, завтра привезут заказанную через Инет беговую дорожку, вот уж нахожусь то, до горизонта и обратно! Буду сердце новое выращивать. Так что вместе будем ещё долго. Спасибо всем ещё много раз. Очень тронут. Дружба - великая сила! Всем не хворать. diadon.

Ребята, спасибо огромное! Всё самое нехорошее, надеюсь, уже миновало, теперь долгий период реабилитации. Жалко, что пока нельзя за руль, а так уже соскучился. Призываю всех, друзья мои, следите за здоровьем, мы не обращаем внимания на высокое давление, что здесь кольнуло, или там придавило, а ладно, сейчас таблеточку и дальше побегу, да и скандал этот или недовольство замну. Потом, в реанимации, и с катетерами в руках и шее, привязанным к монитору и капельницам приходишь в себя и думаешь, а кто ж сына будет до ума доводить и как семье будет нелегко без тебя. Парни, не нужно всего этого испытывать на себе, лучше выслушать других и предотвратить. Спасибо, Никому не хворать. diadon.

Спасибо парни за участие! Конечно же всё работа, последнее время была суета и непонимание руководителей-дилетантов и исполнителей-баранов. Здоровья всем. diadon.

Привет Саша! Рад за тебя, и за то что авто полностью исправно и на ходу, и за найденое бюджетное решение проблемы. Я на машинах не ездил уже почти месяц и пока не знаю, сколько ещё не придётся. Врачи пока ограничивают в нагрузках, у меня 21 сентября произошёл обширный инфаркт и я до 10 октября пролежал в больницах и даже удостоился установки в сердечную артерию стента (трубочки титановой). Теперь кенты смеются - в самолёт не пустят, рамка будет звенеть. Так что сижу пока дома, даже по лестнице с третьего этажа эскулапы запретили спускаться. Да...(!) пришлось бросить курить и я теперь не смокер, честно говоря даже не тянет, а может просто страшно. Всем здоровья и тебе Александр само собой. Ваш diadon.

Витас, просто чудесный отчёт! Судя по указателю на фото ты проезжал в Забайкалье посёлки Хилок, Улёты, городок Петровск-Забайкальский. Я в 80-82 годах служил с тех местах, поэтому даже немного ностальгии от твоего письма получил. Спасибо. diadon.

Уважаемый КОРНЕЙ! А, ЗАЧЕМ!?!? В чём выразится эффект применения электрического насоса супервысокого давления? Ведь питание ему нужно будет подавать такое же, как на стартер. Понадобится соответствующий генератор и АКБ, а это - ещё одна нагрузке на ДВС. Может плюс такой системы в отсутствии механической нагрузки на двигатель (ТНВД - механический ведь отключим, я так полагаю)? Так давайте пойдём дальше - уберём компрессор кондиционера, вот вам и минус в 10-15%% нагрузки на ДВС, потом насос ГУР - это ещё 5%. Но без этих девайсов как то некомфортно ездить будет. Видимо, будь возможность установить ТНВД с электроприводом на дизель сommon rail, то все производители давно бы так и поступили, а вот нет. Впрочем, чем чёрт не шутит, а вдруг, кто то уже так ездит - Сталинская премия его дожидается! Удачи и не болеть, diadon.

Привет парни! Читал, читал, решил написать! Морыч прав в том, что ставить на легковое авто двигатель с таким (рассчитанным на 1 000 000 км.) ресурсом, нет никакой выгоды. Во первых ресурс в МИЛЛИОН километров пробега подразумевает конструкцию мотора с возможностью работы компонентов с многократным превышением нагрузок. Такие конструкции априори тяжелы, либо по весу, либо по стоимости (за счёт применения высокотехнологичных , а значит дорогих, материалов). Массовый легковой автомобиль в последнее время из предмета роскоши превратился в относительно дорогую, но необходимую вещь. Вспомните (в зависимости от возраста, конечно), как позиционировался в 60-70 годы телевизор, холодильник, или магнитофон, а уж АВТОМОБИЛЬ...! Хотя я говорю об СССР. Считаю, что сейчас, в большей части мира, частный, массовый автомобиль утерял свою ауру "богатства", поэтому и инженеры - разработчики больше занимаются системами экологии, активной и пассивной безопасности, дизайном, наконец, чем вопросами повышения долговечности, как двигателя, так и всего автомобиля в целом. Съездите в цивилизованную Европу, увидете, что там "пятилеток" - то немного, а уж о "десятилетках" они уже забыли - автопарк практически новый. Посмотрите каталоги запчастей большинства серьёзных производителей и попробуйте найти ремкомплекты коленвала, или поршневой группы - они просто не производятся. В конструкцию заложен ресурс 400-500 тыс. километров, а потом - замена мотора, или автомобиля. Разговор о ресурсе моторов Track cars, считаю нецелесообразным, так как в той сфере другие нагрузки, пробеги и цены. Никому не хврать, diadon.

Парни,... алексеич и Lex правы, конечно редуктор, как любой агрегат, развивающий или передающий некую мощность обязан выделять тепловую энергию (физику никто не отменял). После длительного пробега со скоростью 100-120 км/час, температура картера редуктора будет 70-80 гр.С, а после плавной "пробочной" езды - 30-40 гр.С., опять же зависит она от температуры среды, ясно , что зимой охлаждение интенсивнее. На серьёзных спортивных моделях в приводных редукторах смонтирована система охлаждения масла с собственным термостатом, насосом (электрическим, либо механическим) и радиатором. Так что в экстремальных режимах масло там всегда нужной вязкости и кондиции. Привет всем, diadon.

Други мои! Приветствую всех! Внимательно причитал всю переписку и немного удивлён изменением, так сказать, тематики. Началось всё с того, что Лешик доложил форуму о благополучной замене сальника хвостовика РЗМ и спросил о моменте затяжки гайки фланца. Всё понятно, последовали ответы и советы. Очень хорошо! Читаю письмо Лешика от 09 сентября и, ... вопрос уже о размерах подшипников! Неужели редуктор зашумел так, что подшипники под замену, или сальник вновь негерметичен и масло "ручьём"? Кстати, один из симптомов износа и увеличенного люфта подшипников хвостовика, как, впрочем и любых других - быстрый нзнос сальника, либо иного уплотнения. Так что, течёт новый сальник? А, если всё в норме, то прислушайся к совету "алексеича" : "- не тронь матчасть - она не подведёт!", или есть ещё - Не мешайте машине ездить! Замена подшипников редуктора и вообще ремонт редуктора, как уже писалось, операция тонкая и качественно может выполнена только механиком высокой квалификации, при наличии стенда и специнструмента. Самому браться за это не стоит, можно ошибиться в оценке своих знаний и умения. И всё же удачи, никому не хворать, diadon.

poisk привет! Тема эта древняя, и обсуждалась уже года полтора назад. Рыболов говорит не о металлическом кольце, которым прижимается корпус воздушного фильтра к карбюратору, а о резиновом уплотнении, надетом на борт корпуса и имеющим отверстие 180 мм (как наши задние пружины) и толщину 10 мм. Ставятся по два таких кольца на пружину и за счёт этого происходит увеличение просвета. Я, с в своё время искал эти кольца, но они продавались только с корпусами, поэтому поднял машину путём установки проставок, выточенных из цельного куска резины толщиной 35 мм. Не хворать! diadon.

Ну братья-белорусы, ветка ваша просто бурлит! Завидую! Я недавно был в командировке, у нас, на Горном Алтае (в первый раз туда выезжал) и был поражён природой: горы, Катунь, быстрые горные речушки, дорога на перевалы - хороший асфальтовый серпантин. Едешь, просто сердце поёт, правду говорят: "Северная Швейцария". Всего то 600-700 километров от Новосибирска, а сьездить клубом туда никак не можем, полное затишье на ветке, причём зарегестрировано новосибирцев довольно много, а на сайте трое-четверо. Жаль, очень жаль. Хотелось бы выбраться на такую красоту посмотреть. Поэтому завидую вам белой завистью. Никому не хворать, diadon.

Привет форумчанам! Ну, вы привязались к индийскому джипу, у нас и такого своего нет! А сравнивать его с Терриком совершенно некорректно - машина совершенно другая и по габаритам и по качеству деталей и по дизайну - Махиндра эта чисто оригинальная индийская разработка, вы скоро Терракана будете видеть во всех "квадратных" джипах. Такой автомобиль "живёт" недалеко от места моей работы и часто приходится его видеть, так сказать живьём (извиняюсь за каламбур). Внешне, конечно, не Cayene,но и не ARO. Кстати, горьковский автозавод вёл переговоры с Махиндрой на тему промсборки таких козликов в Нижнем. А вы говорите индийцы... Никому не хворать, diadon.

Привет , Александр и Нииколаййю привет! Да, согласен, Саша, что низкая компрессия на дизеле даёт неуверенный запуск и потерю крутящего момента во всех режимах, да и масло моторное будет теряться изрядно, чего у себя не наблюдаю, но... проверить этот параметр всё ж нужно, для исключения его из общей картины. Зазоры клапанов регулировались 20 000 км назад, возможно они и ушли, но характерного клапанного стука не слышно, хотя... тоже в ближайшее время проведу эту операцию, да и Winns-ом непременно топливную промою сразу. Спасибо за советы, за участие, желаю здоровья, diadon.

Привет парни! Это опять я . За прошедшее время заменил турбину, но чуда не случилось. Дым валит при наборе оборотов ничуть не меньше, чем до всех дорогостоящих манипуляций. Осталось замерить компрессию..., а там уж требушить ЦПГ. Или раскоксовку что-ли применить? Короче, после компрессометра отпишусь. Никому не хворать. diadon.

Уважаемый fantjk, я уже поменял на своём моторе практически всю топливную и турбину тоже, но дымность чёрная следует за машиной, как Bathman какой-то. Обращался к своим моторным кентам, рассказывал историю и проделанные мной манипуляции. Так даже они, авторитетные люди, тренеры по моторам в серьёзной фирме посоветовали мне съездить в Томск, мол там есть люди, решающие любые моторные проблемы, ты ведь уже всё заменил, что за дымность отвечает. А, ты, говоришь, Новосибирск - столица Сибири! Деревня большая! Удачи всем и не хворать, ваш diadon.

Cаша, приятного и плодотворного отпуска. Именно отпуска, с отдыхом от всех и вся. Я сейчас тоже в отпуске, на даче, но имел неосторожность не отключить служебный телефон... и работа продолжилась, так сказать, на дому. Так что выключай телефон, отдаляйся от сети и спокойно предавайся отдыху. И... представляешь, сколько интересного прочитаешь в форуме через три недели, а новостей то, новостей! Удачи, и не хворать, твой diadon.

Уважаемый Куаныш80, прочитав твоё послание вспомнил "горячие" девяностые, когда я собирал такие моторные "винегреты", что перечисление применённых там проиводителей занимало пять минут времени. Но..., слава Господу, времена те прошли и подбор и приобретение необходимых запчастей не великая проблема. Для начала необходима дефектовка и выбраковка, то есть разборка мотора полная, промер всех сопрягаемых деталей, сравнение полученных размеров с параметами, указанными в технических мануалах и выбраковка негодных компонентов, для приобретения взамен новых. На основании промеров делается вывод о механической обработке и установке ремонтных запасных частей, и соотвественно их приобретение. Я сторнник замены всех сколько-нибудь подозрительных частей на новые и желательно оригинальные, ведь мотор ремонтируется для себя, не правда-ли? Удачи и жду конкретных вопросов, то есть не из серии "...в замок кольца проходят два лезвия, они ещё походят?" (конечно же на новые поршня не ставятся старые кольца!!!). diadon.

Vik, прими и мои поздравления со столь знаменательным событием! И, самое главное, здоровья маме и новорожденой. Пускай девочка растёт умной и красивой, на радость маме и папе. С уважением, diadon.

Привет форумчане! Около восьми месяцев назад поднял машину с помощью установки вот таких вот проставок (см. чертёж), правда точились они не из металла или жёсткого пластика, а из листа толстой резины. Встали на направляющие как родные, правда пружины механик сжимал стяжками. Но за прошедшее время никаких инциндентов (тьфу-тьфу-тьфу) не произошло, всё в номинальных пределах. Фото авто после такого лёгкого лифтинга, по моему в теме "Поднимаем автомобиль", или типа такой. Кому интересно - поищите. С уважением, diadon.

Не могу однозначно сказать про компьютерную диагностику, но, видимо, какие то косвенные признаки забитого нейтрализатора электроника должна ловить. Основной признак развалившегося катализатора - при попытке запуска отсутствие интенсивного выхлопа, т.е. ДВС пытается завестись, но выхлопных газов из трубы нет. Дерзай. diadon.

Клапан EGR глушил только для удаления дымности, т.е., совсем недавно, но это нисколько не помогло, поэтому в моём случае клапан рециркуляции совершенно ни при чём. Спасибо за помощь. diadon.

Посмотри каталитический нейтрализатор, если он "сгорел" запуска не будет. Удачи, diadon.

Будем рассмотреть разный варианьти! Короче, как дым рассеится - напишу что было. diadon.

Привет всем ! Как говорится, надежда умирает последней, конечно же покачаю валик... и скорее всего обнаружу увеличенный люфт. Турбина подсир...ет маслицем давно (практически сразу после прихода авто с Кореи обнаружил), но кроме сопливой улитки никаких симптомов до недавних пор не было. В данный момент не имею свободной "тридцатки" на турбину, к тому же уже потратив на решение этой задачи почти двадцатку, но видимо придётся вскрывать НЗ. Спасибо за участие, вечно ваш, diadon.

Новичок86 , почему думаешь, что турбина неисправна ? diadon.