diadon

Привет парняги! Понемножку наша ветка отогреваться стала, несмотря на морозы на улице. Вот и Рома объявился, но смущает, опять же то, что на новосибирском сайте всё те же товарищи-друзья. А где же новосибирцы с Терраканами, периодически появляющиеся на просторах Terracanovoda, но в других форумах. То-ли стесняются, то-ли чураются нашего общества? Нехорошо это, одноклубники - новосибирцы! Заходите свободно на нашу ветку, давайте вольно и жизнерадостно общаться между собой. А всем парням, с которыми знаком лично - большой терракановский привет! Ваш, diadon.

diezel, Вадим, поздравляю с получением статуса члена российского клуба Терракановодов ! И удвоенной тебе энергии на страницах казахстанского терракановодческого сообщества! Здоровья, удачи и добрых отношений! diadon.

Fantjc, К сожалению, сейчас уже не помню, с какого года мерседесовцы упразднили сливную пробку на гидротрансформаторе, возможно у тебя она присутствует. В этом случае масло АКПП меняется практически до последней капли. Замена проводится раз 50 000 км., с обязательной заменой масляного фильтра. Болезни этой коробки - съезжают набекрень мозги (она ведь адаптивная) - как правило, можно исправить через Star diagnosis, течь основного электроразъёма (лечится заменой торообразных уплотнений). Заливать только оригинальную (электронную) жидкость АКПП, и ни какую другую, в РК - тоже эту же жидкость (на случай взаимопроникновения используется одинаковая). Стоит она совсем не дёшево, но тебе сейчас уже нужно привыкать к таким раскладам - Мерс требует только оригинала, а он совсем не дешёв. Допустим, жидкость ГУР - там именно "мерседесовская" ЖИДКОСТЬ ГУР! и не какой не Dextron, она даже цвета не имеет. В морозы, кстати, пока не прогреется авто, не желательно резко поворачивать руль, жидкость прогревается неравномерно и давлением срывает шланг с радиатора охлаждения жидкости ГУР (в бачке основного радиатора) и система теряет всю жидкость ГУР, насос при этом работает на сухую и, соответственно, ломается. Это, Fantjk, не жутики, а жизнь! По "мерсам" много ещё чего узнаешь - их легендарное качество осталось с 124-м кузовом. PS. WIN с WDC163 ... говорит о том, что машина произведена в Европе. Здоровья, удачи, diadon.

Привет одноклубники! Fantjk, я от всей души поздравляю тебя с приобретением "брендовой" машины, но в связи с семилетним опытом работы на Сервисном центре официального дилера "Mercedes" в Новосибирске, зависти к тебе от обладания этим автомобилем не испытываю никакой. Единственное чем он всё-таки берёт, это тем, что в отличии от бензиновых ML - ок сделан-таки в Европе, в австрийском Гратце (где изготавливают G-класс). Бензинки все с Америки, и они уже совсем не good. Всё остальное: конструкция, комплектующие, инженерные решения - немецко-американские, времён "Даймлеро-Крайслеровской" свадьбы. Так что ML-ы, что "старые", что "пострестайлинговые" особым качеством не блистали. Кcтати, WIN , WDB163..., или 4J...? Извини, если немного поломал эйфорию от владения, но зная эти машины не шапошно, сразу отмёл мысль о покупке такой при выборе джипа, хотя были вполне достойные предложения. Как вспомню о 8-и шаровых в подвесках, так мне сразу его не хочется. Ещё раз прошу прощения, сказал о том, на что смотрел сам много лет. Ваш, diadon.

Всё! NO COMMENT!!!

А, что распределительный вал - это гладкий пруток, легко вращающийся в подшипниках? Ионас, твои познания в механизме газораспределения привели меня в уныние. Для чего ж тогда на распредвале кулачки? Не для красоты же! Именно ими он и открывает клапана, пересиливая мощное сопротивление клапанной пружины и согласно диаграмме фаз газораспределения, ещё до окончания такта "рабочий ход", преодолевает давление газов в цилиндре, соответственно нагружая и подшипники свои, а за два оборота коленвала, распредвал откроет два клапана и при наличии 4-х цилиндров в нашем случае имеем 8-мь клапанов и одновременное открытие 2-х на 1/2 оборота ДВС, значит на оборот - открываются 4 клапана. В итоге при работе двигателя на оборотах холостого хода (прим 700-750 об/мин.) происходит около 3000 открытий клапанов в минуту, или 50 ударов по распредвалу в секунду. И это только при холостых оборотах, а на ходу? Это такие цунами ударов , которые даже представить невозможно. Что такое "...крышки не рссчитаны на значительные нагрузки"? Когда они ломаются? Да только в том случае, когда клапан (или клапана) знакомятся с днищем поршня при обрыве, либо перескакивания зубчатого ремня. В этот момент нагрузка на крышку соизмерима с энергией взрыва. А умные конструкторы не брали во внмание, что мы не будем менять ремни на 60 000 км пробега, а будем ездить пока мотор не взорвётся. Ионас, а ты говориш, распредвал не нагруженная система, ещё как нагруженная! Арифметика-то очень простая. Не зря же в моторах F1 отказались от распредвалов, и не только от того, что они обладают инерцией при открытии-закрытии, но и слишком большую нагрузку они испытывают при 17000 об/мин. Здоровья всем, diadon.

Ионас, ты успокаиваешь сам себя, что-ли? Я не собираюсь сейчас рассуждать о том, что увеличенный маслянный клин при вязкости прогретого моторного масла примерно в 40 сантистоксов и при мощной знакопеременной нагрузке на шейки распредвала (ведь клапана - то приходится ему открывать, преодолев сопротивление пружин), приводит к возникновению ударных нагрузок именно в этих подшипниках, выдавливанию масла и "сухому" трению. Это ж общеизвестно, что износное увеличение зазоров в системе втулка - вал приводит к падению давления в системе смазки и масляному голоданию, со всеми вытекающими последствиями. Так вот ты мне доказываеш, что некачественный ремонт - это хорошо, потому что дёшево, а я, ещё раз настаиваю, что это ложная дешевизна, часто выливающаяся в значительно более дорогой ремонт. Закажи и купи бугели распредвала у производителя отдельно от головки и я на форуме искренне извинюсь перед тобой за свою неправоту. Да ладно, покажи мне в сервисном мануале прописанную технологию замены подшипников распределительного вала и я тоже покаюсь в некомпетентности. Но, думаю, что в инструкциях для ремонтных предприятий присутствуют инструкции по восстановлению шеек и опор равпредвалов, да скорее всего с помощью крышек с номинальным размером, правда таких инструкций для "Хундая" не видел. А про процессы, присхдящие в недрах двигателя внутреннего сгорания и не только поршневого типа рад поговорить в любое время, так как это профессия моя с юных лет, Удачи всем одноклубникам, diadon.

Что ж теперь, к каждой шуточно-клюквенной фразе добавлять "ХА-ХА-ХА", а то б чего не вышло? Надеюсь всё-таки на благоразумность форумчан. Здравого всем ума, ваш diadon. PS. Fntjk, тебе привет с казахстанского форума терракановладельцев.

Новичок86, да ты лучше свари аргоном лопнувшие - это ещё дешевле, да, глядиш походят ещё. Удачи, diadon.

Дима, лучший способ - Webasto, но в мороз - с двумя АКБ. После часа её работы в сильный мороз, да после долгой стоянки, мне не хватает одного АКБ крутануть мотор, хотя аккумуляторы 100 А/Ч и новые, так что - один на машине, второй дома. Подогреватель отработал - выношу резервный АКБ - пускаю мотор с полпинка, а высосаный - домой на подзарядку. А вот сегодня авто ночевало на работе, и соляра подмёрзла - Webasto запускалось на минуту и умирала, но стоило прикурить , как запустился без подогрева и Webasto тут же засвистело. Так что получается, что автономный подогреватель тоже не панацея. Ждём весны и тогда будет всем счастье. diadon.

Привет, друзья! Ионас, я понял бы, если о таком методе ремонта говорил нерадивый безрукий слесарь, но не владелец недешёвого джипа, причём проживающий не в Красножопинске, а в цивилизованном и очень красивом городе Красноярске. Проезжал этим летом через него (с остановкой на ночь) и был поражён архитектурой вашего мегаполиса, как модерновой, так и старинной. Это не серый Новосибирск. Но я не об этом. А, о том, что в таком огромном городе не найдётся специалистов, которые бы сделали работу, выполнявшуюся раньше на многих металлобрабатывающих предприятиях? Работая в конце 90-х, начале 2000-х на себя, мы с напарником в обычном боксе производили такой ремонт моторов, от которых у нынешних сервисменов теряется дар речи. И станочники с нами работали не семи пядей во лбу, а просто с руками из плечей. Восстанавливали опоры под распредвалы в шестицилиндровых рядных головках и диаметрами на занижение, круглость и соосность коренных опор в блоках , нижние и верхние отверстия в потянутых шатунах, правили гнутые клапана и перепрессовывали сёдла криогенным способом. Я знал практически всех рукасто-головастых ремонтников полуторомиллионного Новосибирска и не считал, что это гении моторного ремонта, такое восстановление моторов делали многие, а на фоне тогдашнего дифицита импортных запчастей эти работы были очень актуальны. Не думаю, что эти люди поумирали к 2011 году, они есть везде, а уж в мегаполисах точно остались. Только их нужно найти : по совету друзей, по молве, по "еврейскому" радио. Да... может быть переплатить - качество исполнения дорогого стоит. Но оно того стоит. Да и ремонтируешь автомобиль ведь для себя, а не для "барахолки". Хотя меня просили отремонтировать для "барахолки", а ездили годами. Гордость не позволяла ронять реноме. Извините, если резко, но такая моя позиция. Ваш, diadon.

Привет Дима, привет форумчане! В прошлой своей ремонтной жизни неоднократно занимался этими переборками, и..., так же, как в твоём случае, хватало не на долго. Действительно, со временем не зеркале цилиндра возникают риски и коррозионный износ (как известно, тормозная жидкость очень гигроскопична), поэтому, в итоге приходилось менять главный тормозной. Так что, жаль конечно, но такова, как говорят в Париже "се ля ви". Удачи,diadon.

Привет форумчанам! Я сильно удивлён подходу к ремонту такой важной части двигателя, как ГРМ, в частности замене крышек распредвала, да ещё на б/у. А кто-нибудь мерил нутромером внутренний диаметр отверстий после установки таких крышек, а промерял шейки распредвала, а проходил пробкой те же отверстия в подшипниках р/в? Ведь крышки то, совсем не крышки, а часть подшипников скольжения в которых и вращается вал. Может кто-нибудь гарантировать после такого ремонта, что зазор на масляный клин хотя бы в номинале и ДВС не потерял общее давление масла из-за таких, с позволения сказать, крышек? Ведь в дальнейшем это может аукнуться уже на коленвале и вкладышах. Поэтому рекомендовать такой ремонт я бы сильно поостегрёгся. Более приемлемый вариант - это поставить всё-таки новые крышки, но осадив их опоры, а уже затем пройти их за один прход на расточном станке в размер, соизмеримый с диаметрами ранее промеренных шеек распредвала, а если уж и они изношены - то напыление и шлифовка в один размер.Это же аксиома ремонта деталей вращения. Да, и предварительно промерить его на гнутость, чтобы не зажало. Вот здесь всё будет уже технологично и с гарантией долгой жизни мотора. За сим и остаюсь, diadon.

"Я знал,что ты именно так и напишешь(у меня кстати сзади красные поворотники))))) ,у всех с80 они красные сзади после рестайла в 2003году) http://all.auto.ru/l...%5Bcity_id%5D=0 Найди мне хоть одну без фонарей в бампере. Насчет США. Машина куплена в России НОВОЙ,в СВИД Мобиле,произведена она в Швеции и оттуда ввезена новой в РФ. Фонари задние и фонарики в бампере-не показатель для данной модели,это ее дизайн,это у нее с завода ДЛЯ ВСЕХ рынков." Про машину для Америки - беру свои слова назад. Просмотрел на сайтах многие Volvo S80 в этом кузове - они действительно с катафотами в бампере. Унификация, понимаешь, подвигла к ошибке. Давно уже работал с этим брендом на СТО - позабыл как выглядят. diadon.

Требование американского рынка в числе прочих предусматривает установку оранжевых катафотов в боковинах переднего бампера, и если мы внимательно присмотримся к машинам, массово ввозимым к нам из США , но не американского производства (Лексусы, ФВ Туареги-Пассаты, Вольво, СААБы, Мерседесы и т.д.), то увидим такие катафоты на всех машинах. Такова жизнь! diadon.

Привет всем! Ну что, продолжим наши упражнения по проверке автомобильных нюансов. Про капот данной "Вольвы" не могу сказать, что он как то неправильно стыкуется с облицовкой передка, у многих 80-к, тем более тех годов был такой косяк. И вообще, машины начала - середины 2000-х годов не блистали высоким качеством, вставали в основном с электрикой и электроникой, а система оn-line связи с Гётеборгом при проведении любого ТО и ремонта, для обмена информацией с их техническим центром, вообще вымотала сервисменам все нервы. А именно эта машина изготавливалась для рынка США, и видимо там эксплуатировалась, но как - известно только богу Гафузу, хотя, если обслуживалась на фирменном сервисе, то информацию о прохождении ТО можно запросить у местных официалов. Приборная доска должна быть оцифрована в милях, термометры в Фаренгейтах. Да,... и фото сделано на набережной Лейтенанта Шмдта, примерно в районе 21-22 - й линии. Вот и всё что можно сказать по этому фото. Ваш diadon.

Про дополнительную помпу придумано не мной, этот девайс стоит на многих автомобилях штатно, причём не только на дизелях. В теории, антифриз на малом круге прогревается довольно быстро при исправном термостате в любом моторе. Кстати, на моём Терракане, с открытом радиатором (без картонки и т.д.), прогрев мотора после запуска при -25 гр.С, и начале движения, до рабочей температуры происходит за 10-15 мин., но из отопителя при этом идёт не "кипяток", а на служебном "Ренджере", при тех же условиях и оционно установленной помпой от Webasto греет так, что борода потрескивает. Установка помпы оптимизирует циркуляцию на "длинном" контуре отопителя, штатной помпы "дотянуться" туда , как правило не хватает, и циркуляция в нём слабая, а электропомпа обеспечивает нормальный обмен горячего антифриза, чем и улучшает отопление салона. Проверено, ещё раз повторяю, на многих автомобилях и эфективность такой модернизации бесспорна. diadon.

Привет всем вопрошающим и отвечающим! Ещё очень эфективное решение - установка электропомпочки на контур отопителя, но помогает это при условии исправности всех остальных компонентов, а в сильный мороз - особенно (проверено на разных автомобилях). Удачи, ваш diadon.

Привет братья-форумчане! Для "Сашки на Терракашке" - сомневаюсь, что у такого автомобиля, как Терракан присутствует система записи пробега в энергонезависимую память ECM. Если б так было, то всё было очень просто - подключился и прочитал истинный пробег, ведь этот параметр наверняка бы защищался кодом, для невозможности его изменения. У "Мерседеса" можно посмотреть пробег, подключившись фирменным Star diagnosis-ом, но эта информация чисто сервисная и показывает три последних показания одометра, при которых проводилось ТО и "сбрасывался сервисный ключ", то есть, если сервисмены забыли сбросить "ключики", то информация будет искажена, но всё же это позволит определиться с истинным пробегом, и только потому, что мало кто из клиентов знает о таком параметре, да и самостоятельно посмотреть его не сможет. Эти значения одометра заблокированы в энергонезависимой памяти, поэтому хакерская атака на них затруднена - можно запорть весь блок управления двигателем, да и многие переферийные блоки. Но, повторяю, эта информация не для клиента, а для сервиса, производитель считает, что владелец сам должен следить за "чистотой" автомобиля. Истинный пробег косвенно можно увидеть (вы правы) по состояню органов управления (педали, руль, рычаг КП, подрулевые переключатели); состоянию сидения водителя (вне зависимости от обивки); очень важный параметр - состояние тормозных дисков (сильно изношенные, либо совершенно новые говорят о большом пробеге), ну и состояние кузова (полная окраска подозрительна), и двигателя с КП (звук работы, потёки масел и тех. жидкостей). А вообще, парни, вы правы, каждую машину нужно оценивать индивидуально и по многим параметрам, конечно лучше поручить это доверенному профессионалу, занимающемуся автомобилями плотно и не только руками, но и головой. Всем удачи и хворать, ваш diadon.

Привет братьям-терракановодам из Казахстана! Только что побывал на форуме Вашего клуба, посмотрел, почитал, и желаю Вам успеха в развитии терракановодческого движения. Сайт, конечно молодой, сообщений и информации пока мало, но ..., "не боги горшки обжигают", со временем развернётесь - Казахстан - страна большая, простора для Терраканов много. Будут возникать вопросы по автомобилю, да и в других темах - пишите, чем можем - поможем. Всегда на связи, ваш diadon.

Привет, Дима! Здоровья всем форумчанам! Ну вот, на сайте опять всё те же, а где ж остальные? Я так понимаю, что клубное сообщество подразумевает не только общение по методике "вопрос-ответ", но и сплочение его членов, хотя бы по принципу владения одинаковыми автомобилями. Земляки, выходите на просторы интернета, давайте общаться и дружить! Помню, что года 1,5 назад уже были такие призывы и жизнь сайта стала намного энергичнее, даже несколько встреч провели. Но ведь и в клубе тогда новосибирцев было человек 8-10, а сейчас более 20, что само собой подразумевает более активное общение. Ан нет, жизнь на нашей ветке практически замерла. Нужно вновь подхватить и поднять флаг клуба. Возможно, пока морозно, провести встречу без автомобилей, где-нибудь в клубе, театре, или боулинге. Предлагайте идеи, давайте обсудим. С Рждеством Христовым всех, здоровья, удачи и исполнения всех помыслов! Ваш diadon.

НУ, слава Богу, не все ещё впали в спячку! Женя, привет! Я тоже, каждый день поглядываю в окно на машину с думкой : заводить, не заводить? Но, пока нет явной надобности не буду истязать машину. Хотя, у меня вместе с декабрём закончился тех.осмотр, но чтобы его пройти, нужно снимать тонировку с передних стёкол. Поэтому, всё же жду потепления - съездить растонировать стёкла, и уж потом, на ТО. Пишите, господа, не теряйтесь. Ваш, diadon.

Идут праздничные дни, морозы трещат не переставая, ехать пока не куда, Терракан весь вымерз, да я его заводить и не пробую - жалею. Вот и сижу в форумах - читаю, что-то пишу. Дай думаю, посмотрю, а сколько ж новосибирцев уже у нас зарегистрировалось. Забил "Новосибирск" в поиске, и, мать ты моя родная, более двадцати форумчан - терракановодов - земляки. Столько народа, а ветка наша совсем завяла, я могу понять новичков - они возможно не знают, что есть на сайте и новосибирская страничка, но страожилы то где? Понятно, что о встрече речь пока не идёт - погода де...мо, но на нашей страничке-то можно объявиться. Хотя б перекличку провели, всёж какая - никакая статистика. Где пропали, Дима, Женя, Сергей, Рома, Андрей? Или уже не на Терраканах ездите? В клубе можно общаться и после замены автомобиля, да Серёга? Короче, новосибирцы, пишите, объявляйтесь, давайте общаться! Да, с наступившем 2011-м всех! Здоровья, удачи, исполнения всех мечт! Ваш diadon. PS. мой мобильный многие знают, если что - пишите в "личку"

fantjk , ты поаккуратней со спиной, мы уж не парни молодые, что б такие веса тягать. У меня три года назад было защемление седалищного нерва - так три месяца на больничном пролежал, смешно говорить, пригнал машину на стоянку (у меня тогда был "Мерс"), сына из дома вызванивал, чтобы он меня из кабины вытащил и до дома довёл - сам не мог. Так что береги себя - наша мудрость и опыт ещё нужны сообществу. Не хворать всем, diadon.

shaytan, привет! Не могу однозначно указать на конкретную неисправность, но следуя элементарной логике можно сделать следующий вывод : при нажатии на тормоз происходит активация гидравлической системы, которая никоим образом не связана с ДВС, и системы усилителя тормозов, вот она то и питается вакуумом, который создаётся насосом, приводимым от вала генератора. Вот здесь и нужно, я думаю, сосредоточить поиски, возможно при актиавации усилителя тормозов разряжение стремительно падает через неплотности, возникшие от неисправности компонентов (вакуумные шланги, диафрагма и т.д.), а падение разряжения в вакуумной системе уже и воздействует на клапаны, учавствующие в управлении оборотами ДВС. Здесь, по моему мнению, и нужно искать неисправность, а так же, конечно, провести электронную диагностику всего автомобиля. Но не надо сразу бросаться устранять указанные сервисменами неисправности, практика показала, что они не в 100% случаев компетентны, а проанализировав результаты диагностики сделать только необходимые замены. Удачи, diadon.