diadon

Мой приезд в Москву, на выставку СТТ 2011 до самого последнего времени был неопределённым, поэтому и не афишировался,... но, он состоялся и я в Москве. Поэтому, ещё не всё потеряно. Возможно кто-то из одноклубников присутствует на этой грандиозной выставке и там можно встретиться. Пишите в личку. Всегда ваш, diadon.

Diadon : Вот и состоялась первая историческая встреча Терракановодов московии (в лице "Сашки на Терракашке") и diadona из Новосибирии. Общение было очень приятным и познавательным, нашлось много тем для взамопроникновения. Выражаю надежду, что это только начало всероссийской, да что всероссийской, возможно даже международной дружбы. Пробуду в столице до 4 июня и не оставляю надежды на встречу с одноклубниками. Да здравствует всемирное блатство людей. УРА!!! Сашка на Терракашке :Когда Диадон сообщил мне, что будет в столице и предложил встретиться, сказать, что я обрадовался такой возможности, не сказать ничего! И вот, пару часов по московским пробкам, и встреча состоялась! Фантик хотел присоединиться, но, закопавшись где-то в недрах подземных труб, к огромному сожалению, не смог.Однако, Андрей пробудет у нас ещё несколько дней, так что,, возможность с ним повидаться сохраняется. Не пропустите! Остаёмся всегда ваши, Диадон и Сашка на Таракашке.

Уважаемый Киреев! Всё сделано правильно. Выдавливание сальника, "выплёвывание" щупа, это последствия, либо чрезвычайно закаканого маслоотделителя (того, что в клапанной крышке), либо износа поршневых колец (что и было у тебя). У многих серьёзных двигателестроительных фирм есть, так называемый "блоу бай" тест, то есть, контроль состояния цилиндрово-поршневой группы по давлению картерных газов. В линию вентиляции картера устанавливается специальный манометр, по показанию которого, делаются выводы о состоянии ЦПГ на основании таблицы, имеющейся в документации на двигатель. Возможно, такие данные имеются и у официалов Hyundai, но они же думают и читают местами, противоположными голове. Diadon.

Вася, а самый прозорливый среди форумчан это ты? Конечно, это тот, чьё имя не принято произносить вслух, короче, это Гарри Портер, именно Портер. И видео очень классное, наглядно показаны все плюсы Террика, как скоростной, высокопроходимой, комфортабельной, и что самое главное, с очень тихим, практически беззвучным дизелем, машины. Всегда с Вами, diadon.

Да, земляк, если сподобишься менять сальник коленвала, то шестерню привода ГРМ поставь правильно, т.е., так, как она стоит сейчас. Мне меняли слесаря ремни, ролики, да шестерню перевернули, не только зубчатый ремень с перекосом крутился, но и нижний шкив приводных ремней несоосно встал- клиновые ремни порвало. Причём, когда я претензию предъявил, мне сказали, что корейцы так на заводе движок собрали. Утверждаю, со всей ответственностью - это наглая ложь!!! Короче удачи и здравого смысла. diadon.

Приветсвую всех! WShift, сам же говоришь, что на Урале видно движение ОЖ, это и есть циркуляция, а если на радиаторе нет горловины, т.е. она на расширителе, то бачёк тогда полупрозрачный, для контроля уровня, и подходит к нему не тоненькая трубочка, а полноценный шланг с которого во время работы мотора (при уже открытом термостате) дует так, что "мама, не горюй". И вообще, параметры системы охлаждения зависят от многих факторов, от них же и зависит скорость циркуляции антифриза в системе. При чистой системе, исправной водяной помпе, полностью открытом термостате, при резком наборе оборотов с открытой горловиной, цикуляция, как правило выдавливает жидкость наружу. Всем удачи, diadon.

Привет парняги! Если помпа исправна, то где бы ни распологалась заливная горловина, а то и две (допустим на "Хонде" и "Субарике" с 6-й боксером), или даже на расширителном бачке (да-да, бывает и такой вариант) циркуляция, при условии заполненной системы охлаждения, всегда видна не только течением жидкости, но просто выталкиванием её из горловины волной. Так что циркуляция видна будет в любом случае. Удачи и не хворать, diadon.

Алексеич, ну ты молодец, в точку, ребусы уже достали, прям мода какая-то на "компьютерную" диагностику. diadon.

Да, не обязательно, "растворилась" крыльчатка. Вариантов много; лопнул валик, провернулась крыльчатка и т.д. и т.п. Проверь, для начала, есть-ли циркуляция и всё сразу встанет на свои места, то есть, при наличии циркуляции - помпа не причём, нужно продолжать поиски. Просто, судя по описанным симптомам и спонтанному появлению неисправности всё указывает на неё. Удачи, diadon.

Привет форуманам! И тебе, земляк Сандориус, тоже привет! Прочтя все выступления и проанализировав симптомы неисправности, осмелюсь привести случай из моей практики: когда то на Карибе, два дня шомполили радиатор, промывали водяную рубашку, мняли термостат. Никакого эффекта - на малых оборотах никакого перегрева, тоько начал подгазовывать - перегрев с кипением. Голова уже сломалась к тому времени. Последний шанс - помпа. Снимаем - и диву даёмся, валик есть, а крыльчатки нет, растворилась в русском псевдо Тосоле. Клиент бежит за помпой, ставим и всем наступает радость, работает всё и вся. Твои симптомы очень похожи на неисправность помпы: закипает, потому что нет циркуляции, не дует тёплым печка, потому что не циркуляции, холодный радиатор - потому что нет циркуляции. Попробуй на прогретом движке аккуратно открыть пробку радиатора и хорошо газануть - при исправном насосе циркуляция выплёскивает из горловины антифриз, но не фонтаном, как при неисправной головке, или прогоревшей прокладке, т.е., без газов. Я думаю, это оно. Удачи, diadon.

Привет Вася! А ехал я по Забайкальскому краю на ЗИЛе потому, что служил там в доблестной Советской Армии, как сейчас помню, в 1982 году это всё происходило. Поэтому сопровождения никакого не было предусмотрено, так как произошедший случай обыкновенная бытовуха для тех мест. Здоровья, удачи, diadon.

Morych, вы плохо знаете историю развития двигателей внутреннего сгорания. Поэтому не стоит показывать сообществу свою некомпетентность. То, что Вы посчитали паровозом, на самом деле двигатель с системой питания от газогенераторной установки, которые действительно были распостранены во времена второй Мировой войны и, примерно до 50-х годов XX века, причём не только в СССР. Принцип действия этой установки; не получение водяного пара высокого давления и подача его в камеры сгорания, а получение угарного газа (СО) в герметически закрытом генераторе, при сгорании древесного топлива, с дальнейшей его очисткой и подачей в камеры сгорания с поджиганием газово-воздушной смеси обычной свечой. Мощность двигателя снижается примерно на 30% от бензинового варианта, расход 100 кг. растительного топлива на 50-70 км пробега, время запуска (розжгига) генератора -около 40 минут. Преже чем дезинформировать читателей, неплохо бы ознакомиться с первоисточником. С уважением, diadon.

Привет, форумчане! По поводу цукерок: они мне очень бы пригодились, когда я в Забайкалье в декабре, в 47-градусный мороз сжёг за ночь две ЗИЛовские запаски, два борта и практически бак бензина, к тому ж в том костре случайно сгорела прекрасная телогрейка на байковом подкладе. Никому такого экстрима не пожелаю. А был то обычный ЗИЛ 130 с карбюраторным мотором, но когда в движке клин , а до ближайшего улуса 60 километров, то к выживанию все средства хороши. Поэтому - надёжность в далёких краях - во главу угла. Ну, а раз у "Масссел"а всё в порядке дома с сервисом и запчастями, так о чём мы вообще затеяли спор - покупаем 2,9 и мчимся по делянам. А если что подведёт - то можно и геликоптер вызвать. diadon.

Gotlib, прими мои сердечные поздравления! И новых тебе достижений! С уважением, diadon.

Привет форумчане! Сегодня вернулся, наконец, из командировки и смог полноценно ознакомиться с последними выступлениями в форуме. Так вот, думаю, что выбор, павший у "Массселя" на Терракана с мотором D4BH вполне обоснован. Читал выступления форумчан о техническом прогрессе, о XXI веке, о превосходных тяговых характеристиках мотора 2,9 и смотрел на их местожительство. Вспоминал, при этом свои последние посещения Иркутской области, дальнего Алтая и глухой Якутии, думаю, что даже Терракан с 2,5 литровым мотором в тех краях - верх технического прогресса и роскоши. Поэтому, призываю Вас, вернитесь на землю нашей огромной страны и поймите, что она существует далеко за МКАДом. И автомобиль, реально возможный к эксплуатации в таких краях, это машина с дефорсированным, малонагруженным простым дизелем, оснащённым классическим ТНВД, с полным отсутствием электроники, ибо она и подводит в самый торжественный момент, за 200 км. от ближайшего зимовья и уже тогда - жги солярку и колёса, иначе смерть. Поэтому - Терракан с мотором 2,5 (но состояние дианостировать!), с коробкой автомат (по надёжности не хуже МКПП, но передаточные отношения подобраны значительно грамотнее) - диагностика при покупке тоже обязательна (!), скептикам отвечу, что свою машину с АКПП, раскачивал в колеях не хуже чем с механикой - нужна сноровка и ритмичность. И аксиома - в дальних краях неприхотливость и практичность всегда выше ненадёжных, но прогрессивных решений. Последний пример - фирма, откуда я только что приехал, идя на пике прогресса и выпуская машины (дробилки) с компъютерным управлением и дизелями с common rail питанием, для суровых краёв делает машины с полностью ручным управлением и классическим дизелем. И спрос есть, да и довольно большой. Всем не хворать, ваш diadon.

Парни, вот приеду из Финляндии, тогда обязательно соберёмся. Сейчас я там, а вылетаю домой 22 мая. Попробуйте сделать адресную рассылку новосибирским форумчанам, может кто и откликнется, кроме тех, кто всегда "за", т.е. нас? Всегда ваш, diadon.

Назим 3003, привет! Потому что , ездим мы, как правило, с климой, включенной в режим работы с забортным воздухом и заслонка, даже когда выключена климат-установка остаётся в том положении, котором его оставили. Поэтому при движении, когда в нижней части лобового стекла создаётся зона избыточного давления, воздух самостоятельно поступает в салон и, соотвественно проходя через радиатор, или конденсатор попадает в кабину с той температурой, которая была до выключения климы. Попробуй, переключить забор воздуха на рециркуляцию. Вот, кажется так. BR, diadon.

Лисин, с Днём Рождения тебя! Здоровья, удачи, исполнения всех желаний и в первую очередь - желания о владении Терраканом! Надеюсь, что сегодня он тебе понравится и вы с продавцом сторгуетесь. Думаю, я его смогу увидеть первым! Удачи. diadon.

Привет парни! Рассмотрел фото, и вот пока что увидел: -интеркулер в бампере, или перед основным радиатором и..., конечно увеличенной площади; -скорей всего турбина нештатная (а иначе, в чём логика увеличения интеркулера), увеличенной производительности; -клапан "вест гейт" - тоже тюннинг (видимо соотвествует производительности турбины), возможно с принудительным (мануальным) соленоидным управлением, либо собстенными электронными мозгами ; -воздушный фильтр малого сопротивления (тюннинг); -вентиляция картера выведена в трубу итеркулера (в атмосферу "зелёные" не дадут), и, думаю, "мозг" там при этом зачипован по самое "немогу". PS-ов до 250 мотор наверное накачали. Да, скорей всего и система выпуска совсем не заводская. Может, кто ещё что разглядел - делитесь. Кстати, всех с наступающим Днём Победы, здоровья , удачи и безоблычных небес на головой! diadon.

Привет, форумчане! Во первых, поздравляю "джиджи" с покупкой! Надеюсь, Террик будет только радовать, а описанные косяки легко устранятся. По вопросу увода авто припоминаю такой случай. Во времена моей работы в новосибирском Mercedes - центре была такая прблема: партия Gelandevagen-ов приходила на направленной резине Bridgstone и всех их тянуло вправо. Что только мы не делали, какие только регулировки углов установки колёс не применяли - тянет и всё, клиенты ругаются почём зря (машинка стоила под 120 000 Euro, сами понимаете). Мы, нарушая инструкции, переустанавливаем колёса вращением назад... и машина пошла, как трамвай по рельсам. Запрашиваем немцев-австрийцев ("Гелен" делается в Австии, в городе Гратц), а они, помолчав, пишут так инкогнито, что, мол так можно делать, мол резина не была испытана, поэтому, переворот её - типа ничего страшного, но клиентам особо не афишируйте. Такой вот он - Mercedes, флагман автомобилестроения мира. Так что, Диджи, для начала, поиграй с переустановкой колёс, и не только слева направо, но и с переда - назад. Удачи. diadon.

Александр! Не буду повторяться про известные свои опаздания с Поздравлениями, но так уж выходит, что дома сейчас бываю всё реже и реже! (помотри мой пост в теме "Есть кто живой") Но, всё-таки, со всей искренностью хочу поздравить тебя с Днём Рождения и пожелать исполнения всех желаний, да и чтобы здоровье нисколько не мешало этому. А как исполнятся насущные (желания), так смело загадывай следующие... и вновь стремись их осуществлять. Вот тогда жизнь будет вечной, ведь мы всегда чего - нибудь, да хотим. С Днём Рождения! diadon.

Привет парни! С выездом на природу, в целях всеобщего братания опять что то не срастается. Я только в прошлую пятницу вернулся из Якутии и до сих пор не могу прийти в себя от пережитого экстрима при преодолении разлившихся рек и непроходимых болотин, персекая их на УАЗе - буханке. Всё-таки УАЗ, при всех его недостатках - машина бездорожья - волны плескались в боковые стёкла, вентилятор мотора бурлил в реке, а наши сердца давно возлежали в пятках, а он вывозил, кряхтя и лязгая поршнями. И все приключения - уже в 11 вечера, т.е. практически в темноте. Причём местные люди были спокойны, как удавы, а может, вида не показывали! Короче, выехали из поселка Тит-Ары, что на берегу Лены,в 19.00., а прибыли в Якутск (ок. 200 км), в 04.00. Вот такое путешествие. Думаю, что кроме УАЗа, ни одна легковая бы там не прошла. Да, впрочем, поэтому, Якутия - страна УАЗов и ульяновцам там ещё работы - непочатый край. Поэтому пока выезжать никуда нет желания - нужно прийти в себя, написать отчёты и методические материалы, сделать необходимые заказы и отследить их продвижения, короче вырваться даже на дачу (земельку по пахать) маловероятно. Скорее всего - это июнь, хотя, чем чёрт не шутит. Всегда с Вами, diadon.

nazim3003 привет! Посмотри "поиском" тему о рулевом управлении, там прописаны все симптомы и методы устранения стуков, что можно смело включать в книгу по ремонту Терракана. С уважением , diadon.

Алексеич, радостного тебе общения с новым автомобилем! Завидую белой завистью, я, в свои пятьдесят перебрал уже 11 авто, но новой не было ни одной (кроме служебных, а это не считово). Но бабосы нужны для более насущных вещей, так что "не расстанусь с Терраканом, буду вечно вместе с ним!" - как в песне. Ну не хотелось, конечно бы вечно, но пока никак! Так что, ещё раз - с Праздником владения! diadon.

Привет всем! Для Oxygenа : конечно же уходят, и схождение и развал, по развалу понятно - он становится в "плюс" по сравнению с номиналом, как, впрочем и схождение уходит в "плюс". Регулировка обязательна, при довольно большом весе наших машин, да со сбитыми настройками, машина на самом сухом асфальте будет вести себя, как на самом скользком льду, да и ещё износ резины не заставит себя долго ждать. Но, механик должен делать регулировку толковый, понимающий кинематику подвески, а не тупо взирающий на показания стенда, в этом деле - всегда главнее человек. Удачи всем, diadon