-
Постов
977 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
11
Весь контент diadon
-
Парни, спасибо гигантское за заботу! Теперь уже никак нельзя сдаваться, буду поправлятся и жить дальше! Да, завтра привезут заказанную через Инет беговую дорожку, вот уж нахожусь то, до горизонта и обратно! Буду сердце новое выращивать. Так что вместе будем ещё долго. Спасибо всем ещё много раз. Очень тронут. Дружба - великая сила! Всем не хворать. diadon.
-
Ребята, спасибо огромное! Всё самое нехорошее, надеюсь, уже миновало, теперь долгий период реабилитации. Жалко, что пока нельзя за руль, а так уже соскучился. Призываю всех, друзья мои, следите за здоровьем, мы не обращаем внимания на высокое давление, что здесь кольнуло, или там придавило, а ладно, сейчас таблеточку и дальше побегу, да и скандал этот или недовольство замну. Потом, в реанимации, и с катетерами в руках и шее, привязанным к монитору и капельницам приходишь в себя и думаешь, а кто ж сына будет до ума доводить и как семье будет нелегко без тебя. Парни, не нужно всего этого испытывать на себе, лучше выслушать других и предотвратить. Спасибо, Никому не хворать. diadon.
-
Спасибо парни за участие! Конечно же всё работа, последнее время была суета и непонимание руководителей-дилетантов и исполнителей-баранов. Здоровья всем. diadon.
-
Привет Саша! Рад за тебя, и за то что авто полностью исправно и на ходу, и за найденое бюджетное решение проблемы. Я на машинах не ездил уже почти месяц и пока не знаю, сколько ещё не придётся. Врачи пока ограничивают в нагрузках, у меня 21 сентября произошёл обширный инфаркт и я до 10 октября пролежал в больницах и даже удостоился установки в сердечную артерию стента (трубочки титановой). Теперь кенты смеются - в самолёт не пустят, рамка будет звенеть. Так что сижу пока дома, даже по лестнице с третьего этажа эскулапы запретили спускаться. Да...(!) пришлось бросить курить и я теперь не смокер, честно говоря даже не тянет, а может просто страшно. Всем здоровья и тебе Александр само собой. Ваш diadon.
-
Витас, просто чудесный отчёт! Судя по указателю на фото ты проезжал в Забайкалье посёлки Хилок, Улёты, городок Петровск-Забайкальский. Я в 80-82 годах служил с тех местах, поэтому даже немного ностальгии от твоего письма получил. Спасибо. diadon.
-
Уважаемый КОРНЕЙ! А, ЗАЧЕМ!?!? В чём выразится эффект применения электрического насоса супервысокого давления? Ведь питание ему нужно будет подавать такое же, как на стартер. Понадобится соответствующий генератор и АКБ, а это - ещё одна нагрузке на ДВС. Может плюс такой системы в отсутствии механической нагрузки на двигатель (ТНВД - механический ведь отключим, я так полагаю)? Так давайте пойдём дальше - уберём компрессор кондиционера, вот вам и минус в 10-15%% нагрузки на ДВС, потом насос ГУР - это ещё 5%. Но без этих девайсов как то некомфортно ездить будет. Видимо, будь возможность установить ТНВД с электроприводом на дизель сommon rail, то все производители давно бы так и поступили, а вот нет. Впрочем, чем чёрт не шутит, а вдруг, кто то уже так ездит - Сталинская премия его дожидается! Удачи и не болеть, diadon.
-
Привет парни! Читал, читал, решил написать! Морыч прав в том, что ставить на легковое авто двигатель с таким (рассчитанным на 1 000 000 км.) ресурсом, нет никакой выгоды. Во первых ресурс в МИЛЛИОН километров пробега подразумевает конструкцию мотора с возможностью работы компонентов с многократным превышением нагрузок. Такие конструкции априори тяжелы, либо по весу, либо по стоимости (за счёт применения высокотехнологичных , а значит дорогих, материалов). Массовый легковой автомобиль в последнее время из предмета роскоши превратился в относительно дорогую, но необходимую вещь. Вспомните (в зависимости от возраста, конечно), как позиционировался в 60-70 годы телевизор, холодильник, или магнитофон, а уж АВТОМОБИЛЬ...! Хотя я говорю об СССР. Считаю, что сейчас, в большей части мира, частный, массовый автомобиль утерял свою ауру "богатства", поэтому и инженеры - разработчики больше занимаются системами экологии, активной и пассивной безопасности, дизайном, наконец, чем вопросами повышения долговечности, как двигателя, так и всего автомобиля в целом. Съездите в цивилизованную Европу, увидете, что там "пятилеток" - то немного, а уж о "десятилетках" они уже забыли - автопарк практически новый. Посмотрите каталоги запчастей большинства серьёзных производителей и попробуйте найти ремкомплекты коленвала, или поршневой группы - они просто не производятся. В конструкцию заложен ресурс 400-500 тыс. километров, а потом - замена мотора, или автомобиля. Разговор о ресурсе моторов Track cars, считаю нецелесообразным, так как в той сфере другие нагрузки, пробеги и цены. Никому не хврать, diadon.
-
Парни,... алексеич и Lex правы, конечно редуктор, как любой агрегат, развивающий или передающий некую мощность обязан выделять тепловую энергию (физику никто не отменял). После длительного пробега со скоростью 100-120 км/час, температура картера редуктора будет 70-80 гр.С, а после плавной "пробочной" езды - 30-40 гр.С., опять же зависит она от температуры среды, ясно , что зимой охлаждение интенсивнее. На серьёзных спортивных моделях в приводных редукторах смонтирована система охлаждения масла с собственным термостатом, насосом (электрическим, либо механическим) и радиатором. Так что в экстремальных режимах масло там всегда нужной вязкости и кондиции. Привет всем, diadon.
-
Други мои! Приветствую всех! Внимательно причитал всю переписку и немного удивлён изменением, так сказать, тематики. Началось всё с того, что Лешик доложил форуму о благополучной замене сальника хвостовика РЗМ и спросил о моменте затяжки гайки фланца. Всё понятно, последовали ответы и советы. Очень хорошо! Читаю письмо Лешика от 09 сентября и, ... вопрос уже о размерах подшипников! Неужели редуктор зашумел так, что подшипники под замену, или сальник вновь негерметичен и масло "ручьём"? Кстати, один из симптомов износа и увеличенного люфта подшипников хвостовика, как, впрочем и любых других - быстрый нзнос сальника, либо иного уплотнения. Так что, течёт новый сальник? А, если всё в норме, то прислушайся к совету "алексеича" : "- не тронь матчасть - она не подведёт!", или есть ещё - Не мешайте машине ездить! Замена подшипников редуктора и вообще ремонт редуктора, как уже писалось, операция тонкая и качественно может выполнена только механиком высокой квалификации, при наличии стенда и специнструмента. Самому браться за это не стоит, можно ошибиться в оценке своих знаний и умения. И всё же удачи, никому не хворать, diadon.
-
poisk привет! Тема эта древняя, и обсуждалась уже года полтора назад. Рыболов говорит не о металлическом кольце, которым прижимается корпус воздушного фильтра к карбюратору, а о резиновом уплотнении, надетом на борт корпуса и имеющим отверстие 180 мм (как наши задние пружины) и толщину 10 мм. Ставятся по два таких кольца на пружину и за счёт этого происходит увеличение просвета. Я, с в своё время искал эти кольца, но они продавались только с корпусами, поэтому поднял машину путём установки проставок, выточенных из цельного куска резины толщиной 35 мм. Не хворать! diadon.
-
Ну братья-белорусы, ветка ваша просто бурлит! Завидую! Я недавно был в командировке, у нас, на Горном Алтае (в первый раз туда выезжал) и был поражён природой: горы, Катунь, быстрые горные речушки, дорога на перевалы - хороший асфальтовый серпантин. Едешь, просто сердце поёт, правду говорят: "Северная Швейцария". Всего то 600-700 километров от Новосибирска, а сьездить клубом туда никак не можем, полное затишье на ветке, причём зарегестрировано новосибирцев довольно много, а на сайте трое-четверо. Жаль, очень жаль. Хотелось бы выбраться на такую красоту посмотреть. Поэтому завидую вам белой завистью. Никому не хворать, diadon.
-
Привет форумчанам! Ну, вы привязались к индийскому джипу, у нас и такого своего нет! А сравнивать его с Терриком совершенно некорректно - машина совершенно другая и по габаритам и по качеству деталей и по дизайну - Махиндра эта чисто оригинальная индийская разработка, вы скоро Терракана будете видеть во всех "квадратных" джипах. Такой автомобиль "живёт" недалеко от места моей работы и часто приходится его видеть, так сказать живьём (извиняюсь за каламбур). Внешне, конечно, не Cayene,но и не ARO. Кстати, горьковский автозавод вёл переговоры с Махиндрой на тему промсборки таких козликов в Нижнем. А вы говорите индийцы... Никому не хворать, diadon.
-
Привет , Александр и Нииколаййю привет! Да, согласен, Саша, что низкая компрессия на дизеле даёт неуверенный запуск и потерю крутящего момента во всех режимах, да и масло моторное будет теряться изрядно, чего у себя не наблюдаю, но... проверить этот параметр всё ж нужно, для исключения его из общей картины. Зазоры клапанов регулировались 20 000 км назад, возможно они и ушли, но характерного клапанного стука не слышно, хотя... тоже в ближайшее время проведу эту операцию, да и Winns-ом непременно топливную промою сразу. Спасибо за советы, за участие, желаю здоровья, diadon.
-
Привет парни! Это опять я . За прошедшее время заменил турбину, но чуда не случилось. Дым валит при наборе оборотов ничуть не меньше, чем до всех дорогостоящих манипуляций. Осталось замерить компрессию..., а там уж требушить ЦПГ. Или раскоксовку что-ли применить? Короче, после компрессометра отпишусь. Никому не хворать. diadon.
-
Уважаемый fantjk, я уже поменял на своём моторе практически всю топливную и турбину тоже, но дымность чёрная следует за машиной, как Bathman какой-то. Обращался к своим моторным кентам, рассказывал историю и проделанные мной манипуляции. Так даже они, авторитетные люди, тренеры по моторам в серьёзной фирме посоветовали мне съездить в Томск, мол там есть люди, решающие любые моторные проблемы, ты ведь уже всё заменил, что за дымность отвечает. А, ты, говоришь, Новосибирск - столица Сибири! Деревня большая! Удачи всем и не хворать, ваш diadon.
-
Cаша, приятного и плодотворного отпуска. Именно отпуска, с отдыхом от всех и вся. Я сейчас тоже в отпуске, на даче, но имел неосторожность не отключить служебный телефон... и работа продолжилась, так сказать, на дому. Так что выключай телефон, отдаляйся от сети и спокойно предавайся отдыху. И... представляешь, сколько интересного прочитаешь в форуме через три недели, а новостей то, новостей! Удачи, и не хворать, твой diadon.
-
Уважаемый Куаныш80, прочитав твоё послание вспомнил "горячие" девяностые, когда я собирал такие моторные "винегреты", что перечисление применённых там проиводителей занимало пять минут времени. Но..., слава Господу, времена те прошли и подбор и приобретение необходимых запчастей не великая проблема. Для начала необходима дефектовка и выбраковка, то есть разборка мотора полная, промер всех сопрягаемых деталей, сравнение полученных размеров с параметами, указанными в технических мануалах и выбраковка негодных компонентов, для приобретения взамен новых. На основании промеров делается вывод о механической обработке и установке ремонтных запасных частей, и соотвественно их приобретение. Я сторнник замены всех сколько-нибудь подозрительных частей на новые и желательно оригинальные, ведь мотор ремонтируется для себя, не правда-ли? Удачи и жду конкретных вопросов, то есть не из серии "...в замок кольца проходят два лезвия, они ещё походят?" (конечно же на новые поршня не ставятся старые кольца!!!). diadon.
-
Vik, прими и мои поздравления со столь знаменательным событием! И, самое главное, здоровья маме и новорожденой. Пускай девочка растёт умной и красивой, на радость маме и папе. С уважением, diadon.
-
Привет форумчане! Около восьми месяцев назад поднял машину с помощью установки вот таких вот проставок (см. чертёж), правда точились они не из металла или жёсткого пластика, а из листа толстой резины. Встали на направляющие как родные, правда пружины механик сжимал стяжками. Но за прошедшее время никаких инциндентов (тьфу-тьфу-тьфу) не произошло, всё в номинальных пределах. Фото авто после такого лёгкого лифтинга, по моему в теме "Поднимаем автомобиль", или типа такой. Кому интересно - поищите. С уважением, diadon.
-
Не могу однозначно сказать про компьютерную диагностику, но, видимо, какие то косвенные признаки забитого нейтрализатора электроника должна ловить. Основной признак развалившегося катализатора - при попытке запуска отсутствие интенсивного выхлопа, т.е. ДВС пытается завестись, но выхлопных газов из трубы нет. Дерзай. diadon.
-
Клапан EGR глушил только для удаления дымности, т.е., совсем недавно, но это нисколько не помогло, поэтому в моём случае клапан рециркуляции совершенно ни при чём. Спасибо за помощь. diadon.
-
Посмотри каталитический нейтрализатор, если он "сгорел" запуска не будет. Удачи, diadon.
-
Будем рассмотреть разный варианьти! Короче, как дым рассеится - напишу что было. diadon.
-
Привет всем ! Как говорится, надежда умирает последней, конечно же покачаю валик... и скорее всего обнаружу увеличенный люфт. Турбина подсир...ет маслицем давно (практически сразу после прихода авто с Кореи обнаружил), но кроме сопливой улитки никаких симптомов до недавних пор не было. В данный момент не имею свободной "тридцатки" на турбину, к тому же уже потратив на решение этой задачи почти двадцатку, но видимо придётся вскрывать НЗ. Спасибо за участие, вечно ваш, diadon.
-
Новичок86 , почему думаешь, что турбина неисправна ? diadon.