Владимир75

Да заводской всегда хватало, но для подшипников лишним не будет. Насколько помню сальник там с двумя рабочими кромками- вот если между ними смазки нет- то стоит положить немного, только реально прям совсем немного. Если переборщить одна из кромок "завосьмерит" при работе. Какая именно- непредсказуемо.

Давай держись там! Мы с тобой мысленно! Без подколов, по честному говорю.

Не всё правильно- так как ты пробовал-это для полноприводников норма (паркетосы не считаются) Это один из вариантов троганья внатяг. То есть практически норма. Второй вариант для проверки целости фрикционов и к повышенным оборотам отношения не имеет. Проверить концевик не проблема, даже я со своим пузом пролез спокойно.

Не надо своей добавлять- заводщской хватает! Если конечно оригинальный!

Великая мудддддрость ща будет!!!!!! Прррриготовились!!!! Проходимость любого авто ограничивается только одним параметром- НАСКОЛЬКО ЖАЛКО!!!!! Апплодисменты!!! Поклон!!!! И потиху потиху за кулисы от греха!

Ну дак крутить-то её кто-то всяко должен! Так что сын-это прекрасно!

Тут скорее другое, но как вариант да!

Под педалью тормоза, раньше его называли "лягушка"

Если ручная-10кг максимум!

Ничего- успеем. Может на майские соберёмся к Вам на берега Невы!

Совершенно верно! Огромная, особенно на АКПП, нельзя ей иначе!

Да нет- ему пофиг всё перечисленное тобой. На БМВ единственное что могло его "вынести" - непрятности с позиционером дросселя и педалью газа. Это конечно если просто где-то кнтакт не отошёл. Думаю что система примерно одинакова так что либо найдёшь ошибку либо просто неконтакт!

Андрей, я тебя уважаю, но водку с тобой не пил- так что про наркотики не смешно. Подобного рода шуточки приемлю только от близких. И прошу больше не высказываться подобным образом- давай уважать друг друга.

Я вот про эту приблуду

С педалью томоза разобрался таки!!!! По порядку. Егр у меня удалён физически и аппаратно. Электро- вакуумный актюатор удалять не стал-просто в шланг вставил шарик. Ну так вот от отчаяния полез к этой приблуде и услышал что она жужжит слегка, чего за ней раньше не замечалось, шарик оказался на месте, шланги одеты нормально, фишка подсоединена. Щёлкнул по ней пальцем- замолчала!!! Бегом в кабину- плять!!!! Педаль "на месте". Пошёл опять под капот и снова пощёлкал по ней до появления "зуда"- тормозулька задубела! На этом закончил экзерсисы. Сегодня снял-продул приблуду эту и всё, педалька на месте и тормоз и газ!!! То есть проблема решена, но что блин это было-то? Ладно с газом-там через впрыск чего-нибудь может быть связано, но тормоза-то тут при чём???? В общем пока снова думать буду!

Проверь концевик педали тормоза- обе группы контактов. Он ошибку не даст, но симптоматика ровно как у тебя будет.

Соларка не гомогенна- она скорее раствор, как и моторка хорошая, а вот самое говённое таки да.

А я походу нашёл причину странного поведения "тормозульки" Завтра проверю.

Ты прав- регулятор всё выровняет. Любая жидкость- да, наверное, только жидкость однородная-гомогенная по структуре. К соляре это никак не подходит. К маслу впрочем тоже.

Согласен-поправка, давка в момент выхода на х.х. Хотя да-фигня получится. Ладно-покумекаю ещё. Давка любой жидкости, подаваемой мех.насосом, очень прилично зависит как раз от тампературы внутри насоса, то есть- есть прямая зависимость. Вполне возможно что вот это и есть ерунда, но зачам люди морочатся с холодильниками для солярика-то?

Это млять НЕ НОРМА! Есть какая-то связь и я её найду. Не люблю непоняток с тормозами.

Со свистом!!!! Докатки пока не встречал!

Встать-то встанет, только обвес не сойдётся, на рестайле он другой. Больше конечно по стилистике, но и по форме чутка другой на сопряжении оконцовок бампера.

Кто ездит по бездорожью-тому родные пороги нужны. Дешевле порог отрихтовать, чем железо рваное править. Для всего остального есть лифт, хоть бодик, хоть подвеска.

Донорскую педаль попробовал, забыл отписать- не газе нет эффекта Дубенения, на тормозе остался! ССССука. Чёж-такое-то????!!!. Сегодня появилась инфа про темпу солярки на входе в ТНВД- так вот БОШ считает что она не должна превышать 60по Цельсию. Оптимально от 15 до 45. Мотивируют тем что плотность топлива оптимальна именно в этих параметрах. После 60 якобы чересчур текучая+ говорят что солярик ещё и охлаждает ТНВД (ну это и так ясно) Так вот вроде как на рабочих поверхностях темпа всегда + 150 от тепмпы соляра на входе- а это уже начало перегонки. То есть смазывающие свойства теряются, ну и + "гульба" по тепловым зазорам. Чёт не очень верится про +150, но объясняли очень убедительно. то что локальные нагревы имеют место быть-факт. Но величина меня чёт смущает. Ну да бог с ним лето не загорами там и посмотрим. А пока вот вопрос всем имеющим сканер- давайте посмотрим давку на х.х. в рампе на холодную (после ночной стоянки) и на прогретую. Причём, как мне кажется, стоит обратить внимание и на стабильность показаний- то есть на разбег. Давайте КУМЕКАТЬ, парни!