Поиск
Показаны результаты для 'актуатор'.
Найдено: 169 результатов
-
Приветствую всех! Произошел странный случай, дело такое, Устав воевать с вакумной системой переднего привода, плюнул и поставил хабы, актуатор замкнул на постоянку. 2 месяца ездил и радовался, выйти и щелкнуть хабами для меня не проблема. Но вот сегодня заметил странную вещь, вперед машина гребет что дурная, а вот назад колеса просто не крутятся, идут юзом. Сразу после отключения передка картина та же, а через некоторое время проходит. вопрос, куда лезть?)
-
Всем привет! Мое выше сказанное утверждение по поводу ошибки 4H - 4L из за воды в ступице, не верно. На следующий день после публикации на форуме снова выскочила ошибка 4H (полный привод) и 4L (включенная пониженная передача). Пощелкав шайбой, тут же ошибка пропала (давно такого не было). Щелкал шайбой пока ошибка снова не появилась и снова не пропала (двигатель не заводил, как работает Актуатор слышал, да и не раз видел лежа под машиной). Шайбу 2H-4H-4L нужно рыть. Кто вскрывал шайбу 2H-4H-4L, плиз фото в студию, если есть номерок для заказа тоже. Посмотрю сколько стоит шайба и решу как быть дальше. На этом пока все. Всем удачи на дорогах! -
Сними актуатор и проверь его. Если продувается то порвана мембрана. -
Вакуумный актуатор на ЕСТ. В первую очередь диагностику делай. Ну или клемные колодки смотри, провода с датчиков на обрыв и отсутствие контакта. -
Андрей ,без моторчика передний мост не будет подключаться. Он подключает соединение раздатки с карданом.есть ещё подключение на переднем мосту, которое подключает соединение кардана с передним мостом.Если все выключено, то передний кардан будет вращаться свободно, без зацепления.Вот на мосту подключение можно модернизировать, либо можно механически, либо электрически через втягивающее реле. Изначально там стоит вакуумный Актуатор. -
Я сам чинил два раза гену (и до меня его тоже чинили). Пришёл к выводу, что лучше куплю новый за 10 000 чем четвёртый раз чинить за 6000р. Вакуумные соски: толстый на тормоза, один тонкий - на клапан ЕГР (если он заглушен, то и сосок не нужен), другой тонкий сосок - на актуатор переднего моста если раздатка EST. В случае, когда раздатка TOD - имеется всего один тонкий сосок (на ЕГР).
-
Напиши в профиле какая раздатка. Почему все должны гадать очём речь идёт? Если EST, то тогда есть вероятная причина - моторчик актуатор на раздатке не до конца втягивает/вытягивает рычаг подключения/отключения полного привода. Или как вариант, в переднем мосту вакуумный актуатор тоже не полностью двигает рычаг подключения и зубья шестерён не входят в полное зацепление. Проверка такая: руками (пасатижами) сами двигаем до упора рычаг в переднем мосту и также на раздатке. -
Ну, похоже через сальники. Сапун я полностью прочистил и продиагностировал. И ещё хрен его знает, на правом "чулке" где стоит актуатор подключения передка - какие там есть щели. Через них вероятно может проникать. Понятно, что везде сальники есть, но практика показывает, что проникает вода и превращает масло в эмульсию.
-
Не спеши сразу выкидывать свою раздатку. Не подключается передок - это очень часто встречающаяся проблема. Возможно просто эл. мотор (актуатор) закис/сгорел. Либо старый владелец тупо отключил передок, сэкономив рублик, чтобы не покупать запчасть. Вывалишь кучу бабла за б/у раздатку в таком же состоянии, что и твоя. И её также придётся перебирать (ремонтировать) как и твою нынешнюю.
-
Всем здравствуйте, у меня машина 2,9 дизель,неделю назад пропала мощность и обороты выше 2900 не поднимаются,чек не горит, делал первую диагностику,ошибок нет, но посоветовали заменить датчик расхода воздуха,выезжая с сервиса машина дернулась и к ней вернулась мощность,Датчик купил новый,оставив на потом,потом продлилось два дня,обороты 2900,мощности нет,поставил новый датчик,без изменений,Посетил другого диагноста,ошибок нет,все в норме,сослался на турбину,именно на актуатор,сказочно ,но выезжая с сервиса опять появилась мощность которой хватило на три дня,Турбину снимал,чиста,без люфтов,актуатор работает,Машина не дымит,форсунки работают,чек не загорается,но обороты 2900,еще отсоединял католизатор или сажевый фильтр,без изменений,Записался на диагностику к официалам,но терзают сомнения,Запись на конец месяца,может кто подскажет или встречался с такой проблемой
-
Здраствуйте, ну как решили проблему с передком? У меня актуатор так работает - 2~-5работает, токо температура ниже и всё не включается, уже несколько раз обрабатывал шток актуатора силиконом и вд40, грешу на мембрану, может ли она дубеть на морозе?.,вакуум проверял палец липнет к шлангу но както слабо, обратный клапан робочий, (продувается токо в одном направлении)
-
Да, именно так, полный привод был, но без пониженной. И не горели фонари заднего хода. И ещё, на приборке не горела индикация включенной передачи. Не горела "D" , "N" Но это у меня на автомате (АКПП). Сдавая назад в темноте я подсвечивал красными тормозными фонарями (нажимая слегка на тормоз). Полгода так ездил. Но у меня есть сомнение, что с механической коробкой датчик включения фонарей заднего хода встроен в подобный игибитор/актуатор. Но это не точно. Нужно уточнять как там всё устроено.
-
У ТС вроде ест. Актуатор есть и возможно причина в нем.
-
Для начала, перед тем как лезть в ТНВД нужно убедиться что: - впускной тракт (весь интеркулер с патрубками ) полностью герметичен - заслонка в турбине не закисла в открытом положении, рычаг клапана не слетел с заслонки, сам клапан (актуатор турбины) работоспособен, резиновая диафрагма клапана не прохудилась и также, нет подсоса воздуха через шток клапана ЕГР. Если потеря мощности и тяги произошла неожиданно, то возможная причина - именно внезапная дырка во впускном тракте или слетел рычаг с заслонки турбины. В свободном состоянии заслонка находится в открытом положении и турбина не раскручивается.
-
Другой вариант это то, что на раздатке эл. мотор-актуатор не отключает свой рычажок. Там на раздатке тоже можно вручную, пасатижами втягивать/вытягивать рычаг.
-
актуатор отключает только правую ось ,главная передача(и кардан) специально проворачивается левой осью для смазки(через саттелиты),а на машинах с ХАБами надо отдельно раз в месяц передок включать что ы диф смазался -
передний мост с актуатором
СЛЕСАРЬ СЕМЁН опубликовал тема в Раздатка (Part-time/TOD) и приводные валы
помогите парни при отключенном полном приводе крутится кардан хотя не должен снимал гофру с актуатора и шплинт соединяющий мост и актуатор и вытягивал в ручную кардан все равно в зацеплении может что то подкусывает я сам слесарюга просто этот механизм на мосту пока не разбирал может кто что подскажет -
В состоянии покоя исправный клапан ЕГР находится в закрытом положении т.е. как будто бы его нет вовсе. Если отсоединить вакуумную трубочку от него, то по идее никак это не должно влиять на набор оборотов. Утечка вакуума будет влиять на усилитель тормозов и актуатор пер. моста EST, а на двигатель никак не должна влиять. Вот если клапан ЕГР неисправен - то это совсем другая история. Тогда его глушить однозначно. Могли нарушить случайно пневмоклапан турбины. Если шток пневмоклапана не надет на рычажок заслонки турбины и эта заслонка находится в открытом положении - вот тогда и будет медленно набирать обороты и тяги не будет вовсе.
-
Для начала нужно убедиться. Возможно просто проводок отгнил, а не весь мотор. Берём пасатижи и снизу вручную двигаем рычаг (шток) который должен был мотор двигать. Если при этом и мост передний подключается (вакуумный актуатор работает нормально) и передний кардан начинает крутить, то значит дело в моторе. Вероятно б/у на разборе лучше искать. Ну и для начала всю проводку к этому мотору прозвонить
-
Правильно понял. Актуатор подключается к клапан-соленоидам,которые находятся на правом крыле возле корпуса воздушного фильтра.Посмотри увидиш тонкие резиновые трубочки.Сам скорее всего ты не разберешся ,найди своего земляка Форхада,он тоже живет в Баку и парень довольно технически грамотный.Что ты имел в виду под словом Динамо?Если турбину,то она действительно охлаждается антифризом.Делай фото и тыкай пальцем,что не понятно,а так тяжело,что то советовать не зная что ты имееш в виду. Вот так выглядят клапан -соленоиды.
-
Правильно ли я понял, что сейчас у меня передний кардан крутится по инерции постоянно? А режим 4Н подключает кардан в раздатке? К чему подключается актуатор, откуда он берет вакуум ? -
Я же тебе говорил,что читай инфу по нашей машине.Дело в том,что при повороте шайбы эл.магнитная муфта подключает передний кардан,а актуатор за счет разряжения включает передний мост.То есть ,чтобы включился передок.А у тебя получается,что мост постоянно подключен,поворотом шайбы ты только отключаеш передний кардан и тебе кажется,что передок отключился,гребти он не будет но он постоянно подключен.И как сказал Игорь,это все влияет на расход,управляемость и повышенный износ деталей переднего моста .
-
У тебя сейчас пер. мост подключен постоянно. Момент на передок размыкается только внутри раздатки. Таким образом, на сухом асфальте, когда достаточно только заднего привода, у тебя не происходит задуманной конструкторами экономии топлива и лёгкости управления передними колёсами. Т.е. передние колёса постоянно крутят все шестерёнки и передний кардан (когда актуатор исправен - передний кардан в движении НЕ крутится). У исправной машины с раздаткой EST в положении 2Н (только задний привод) - руль намного легче. Управляемость намного приятнее. Не даром, многие ребята с раздаткой TOD делают себе "кнопку Льва" именно для того, чтобы была возможность летом полностью отключить передок и ездить по сухому асфальту только на заднем приводе.
-
Абсолютно согласен На форуме есть несколько постов с описанием с фотографиями как разобрать (развальцевать) актуатор и заменить резиновую диафрагму из подручных материалов. Но я вижу на фото выше - сильная ржавчина где шток. Не плохо было бы поставить целиком новую деталь (если по деньгам есть возможность, ну или с разбора только не ржавую).
-
Спасибо за инфу. А для чего нужен актуатор? Передний мост включался , летом на песке пробовали, ещё не зная , что там проволока
