Максс

Я замечал, что если в баке топливо около нуля, и проехаться по плохой дороге, а тем более на крутой спуск, то система завоздушивается из-за оголения топливозаборника

Хорошую машину не продадут Не знаю, как на вашей коробке, я у себя ншёл такую фишку: Вытаскиваю в салоне четвёртый справа сверху предохранитель (TCM ECM COVEC-F TSCC, может у вас и другой), и коробас переходит в механическое управление - трос и золотник, без электроники. Режим L - это 1я передача, режим 2 - 3я передача, и режим D - 4я. Сначала заводи, потом вытаскивай - иммобилайзер тоже на этом преде сидит. Попробуй так домой доехать. Если не поможет, значит проблема уже в гидравлике или механике

У тебя TOD, с дисковой муфтой? В другом форуме есть тема - чел подавал напругу на катушку через кнопку и реле, без ЭБУ. Спокойно выдерживает длительную работу, чуть тёплая. Т.е. ты сам управляешь включением передка по необходимости А ЭБУ управляет только понижайкой У меня муфта канолевая есть, могу выслать. Прошлый хозяин по ошибке купил, а машина с EST

Однотактный дрыгатель - это паровая машина с камерами по обе стороны поршня. Есть такая фишка - Эристика - наука выигрывать спор, независимо от того, прав ты или нет. Вот же что пишут: "Крутящий момент от двигателя передается импульсами, когда в цилиндрах совершается сгорание, а оно происходит, как известно, только один раз за каждые два оборота коленвала. Из-за этого скорость вращения коленвала непостоянна. Зато приводимые ремнем детали, раскрутившись, вращаться в согласии с цикличностью угловой скорости коленвала не способны, из-за инерции и то отстают от него, то опережают. Со временем стало еще хуже. Автомобили «обрастали» дополнительным оборудованием. Мало того что привод каких-то из новых агрегатов доверили ремню генератора, так из-за увеличения числа потребителей электроэнергии сам генератор пришлось увеличивать в размерах и делать его якорь более массивным. А когда увеличились моменты инерции, сократился срок службы ремней. Такая ситуация никого не устраивала, и был разработан узел, призванный увеличить долговечность ремней. Называется этот узел обгонной муфтой, и ее интегрировали в шкив генератора. Принцип работы такой же, как у бендикса стартера. Когда в моменты сгорания в цилиндрах шкив разгоняет якорь генератора, стопорные ролики, перекатившись к вершинам выступов, «замыкают» наружную и внутреннюю обоймы муфты между собой, крутящий момент передается на якорь. Но если сгорания нет и в цилиндрах происходит сжатие, притормаживающее вращение коленвала, внутренняя обойма муфты начинает обгонять наружную, ролики перемещаются во впадины рабочей поверхности внутренней обоймы, обоймы разъединяются. Шкив и якорь при этом вращаются независимо друг от друга, чем исключается негативное влияние инерции якоря на ремень генератора. Генераторы дизелей, где более высокая скорость нарастания давления при сгорании рабочей смеси в цилиндрах сочетается с более высокой компрессией, существеннее притормаживающей коленвал на ходе сжатия, обзавелись обгонными муфтами первыми. Ресурс ремней действительно увеличился в разы. Выросла долговечность натяжителей ремней, избавленных от силового воздействия вибраций, связанных с чередующимся ослаблением или натяжением ветвей ремня."

К сожалению, корейцы не купили лицензию на Суперселект. Терракановская раздатка - это типа древнего PartTime от П-1 + долбаная электроника. У Паджеры-2 при подаче рычага в 4WD СИНХРОНИЗАТОР плавно раскручивает передний кардан, и чуть позже пневмокамера включает муфту правой полуоси уже на равных оборотах. Плюс в Паджере-2 есть дифф и цепь мощнее. Что-то мы отвлеклись от темы электроники...

Блин, понаделают виджетов с гаджетами, и машина будет теперь несколько дней простаивать У меня как-то в Абхазии на П-2 ремень порвался, а благо там ремень ГУРа тоже помпу крутит. Доехал без зарядки до тракторного магазина, купил за 150р и поставил. Вот это унификация!

Да, не зря раньше делали электропрокачку масла перед пуском, например на ЯМЗ-240 или 2Д100. А что, если хитрые фрицы при написании статьи про масло просто удачно прицепились к моменту запуска, ничем это не доказав? Единственный вариант сравнить масла - это честные испытания в лаборатории на машинах трения или на реальных двигателях, работающих в одинаковых условиях, но на разных маслах. Остальное - это бла-бла-бла и маркетинг. имхо. А вдруг окажется, что по соотношению цена - качество лучшее - это Роснефть?

Неа! Плавная остановка при глушении - это побочное явление. Главное - дать возможность довольно массивному ротору генератора равномерно вращаться, не дёргая ремень, в то время как шкив коленвала на холостых два раза за оборот меняет свою угловую скорость

"Проходимость машины определяется одним фактором - "НАСКОЛЬКО ЖАЛКО"". Я всегда включаю на остановленной машине - привычка от Паджеры и Ренжера. И между поворотом шайбы и лампочкой 4WD LOW проходит несколько сек. Включить передок на EST при 40 км/ч - это значит мгновенно, ударом раскрутить передний кардан до 1000 об/мин. И одна из муфт - или в мосту или в раздатке - будет слизывать кулачки при этом ударе

Я бы не сказал. Зад беспонтовый только у пикапов - например, пустой Форд Ренжер без передка вообще овощ, из лужи не может выехать. А у универсалов зад гребёт хорошо. Поэтому блокировка зада - первое средство, особенно для владельцев EST - у нас включение передка занимает время

А куда ты смотришь при старте? Если на муфту - то её "плавный" старт говорит только о пробуксовывании ремня И я думаю, что наличие муфты актуально только для 4-х цилиндрового двигателя. Вращение коленвалов шестёрок, восьмёрок и более уже не даёт таких больших коебаний

Стартеру ничего не изменится - гена при старте тоже крутится. При блокировке муфты сократится срок службы ремня и возрастёт нагрузка на все подшипники, которые с ним связаны. Но как-то ж сто лет проедили без муфт, да и сейчас они не везде стоят

У нас тут контора есть по обслуживанию импортной строительной техники. Так вот, выставляя клиентам в счетах ENEOS по двести с лишним рублей за литр, по факту механики льют бочковой ЛУКОЙЛ 15W40 А там движки нормальные - ISUZU, IVECO, PERKINS, CATERPILLAR, CUMMINS Полтора года... Работають, гады, хоть бы один стуканул! Насчёт Молигена... Как можно "не прогревать двигатель в морозную погоду"? Как быть с тепловым зазором поршень - гильза?

Если в корейский мост поставить оригинальный японский дифф, то это не колхоз, а нормальное фермерское хозяйство! А как ты узнал, что я хочу монстра построить? Телепат? Да, есть идея из сгнившего Паджерика сделать багги на резине Я-170А

Ура! Подходит! Вот чел долго мучился с поиском подшипников, и оказалось: "Всем привет, долгие 3,5 месяца!!! поиски подшипников привели меня к следующим результатам! Как выше и предполагалось - прошлый хозяин поставил в мой таракан редуктор от Паджеро. В результате из 4х подшипников по ВИНу подошел только один в хвостовике." А УАЗовские военные мосты да, не хвалят за надёжность Кстати, на моём П-2 с таким диффом стояли самые слабые полуоси о 28 шлицах. А наши 34 выдержат со свистом!

Вот как узнать, встанет ли паджеровский редуктор с пневмоблокировкой в терракановский мост? Фланец, полуоси? Это был бы самый дешёвый, простой и злой вариант. За редуктор с компрессором на разборке запросят максимум десятку, т.к. мост в сборе стоит 20. Нажал на кнопочку, компрессор бр-р-р-р... и выехал из говен!

Любой. Главное обезжирить. Может винты крепления фильтра в алюминий не по резьбе закрутили... Ведь если неисправность появилась после замены масла, то и искать надо там же. А они не запускали случайно двигатель без масла в АКПП? Насос не подпалили?

Косяк... Извиняюсь, не доглядел...

Да... В стране, которую захватывают вооружённые наёмники и предатели, самое время давить на педаль газа

А что творится на задней стороне головки и блока, за интеркулером EGR?

Нет, там толщина хрома доходит до 0.2 мм и он работает всю жизнь двигателя. А вот с гильзой... Может расчёт сделан на то, что при нагреве она расширяется и "мёртво" становится в блоке?

Вот у кого деньги лишние! А ведь это АБСОЛЮТНО ремонтопригодный двигатель! Я свой на П-2 делал после "стука" 1-го шатуна 1. Вал с разборки+шлифовка 0.25 - 12.000 2. Расточка блока +0.5 и шлифовка - 4.000 3. Шатун с разборки + замена втулок - 3.000 4. Вкладыши AUTOVELT - 2.000 5. Поршни AUTOVELT - 12.000 6. Ремонт головки - 4.000 7. Прокладка ГБЦ, сальники - 2.000 Балансиры выкинул. Итого 37.000, делал сам. Падж потом носился, как угорелый, - фактически состояние нового двигателя

Нет, никель-то будет блестящий, с мизерной шероховатостью, а площадь большая. А как же тогда работает по блоку хромированое верхнее компрессионное кольцо при минимуме смазки? И я раньше в этой теме спрашивал - подаётся ли масло под давлением между блоком и гильзой, как в HINO JO8E? (есть отверстия вверху блока?) если да - то можно и меднить

У тебя-то коробка чуть другая, но думаю принцип тот же. На фильтре сверху, где он прижимается к гидроплите, есть прокладки из пробкового дерева, крепящиеся лапками. Они от времени сдавливаются и ссыхаются и при повторной установке уже могут не давать герметичности, и насос будет с маслом подхватывать воздух. Соответственно и давления не будет

Где-то читал, что какой-то чел на забугорном сайте нашёл - HDF924E - это "эконом" - фильтрующий элемент меньшей площади в том же корпусе. Короче, шляпа. Мэйд ин Великобритания