fantjk

Сочуствую . Виталь , хрен с ним с железом , главное сам цел остался , ну а с железом я думаю ты справишься . Главное что хочу тебе пожелать так чтобы ты смог по полной программе наказать этих долб...в - дорожников и получить с них достойную компенсацию .

К сожалению эта проушина находится на корпусе маслянного насоса . По большому счёту поменять его не так уж и сложно , но для того чтобы можно было бы к маслянному насосу подлезть , надо полностью снимать всю приблуду как для замены ГРМовской приблуды ( сравнительно хлопотное мероприятие ) . У меня была похожая ситуация ( раздолбанное отверстие ) , но так как авто был очень нужен и времени не очень много ( предстояла дальняя поездка ) я особо не заморачиваясь тупо рассверлил шуруповёртом это отверстие под заранее подобранную трубочку с внутренним диаметром под болт М10 . Потом подогрев феном проушину загнал в натяг вовнутрь проушины эту трубочку . После этого машинка прошла до продажи ещё тысяч 20 без проблем .

Я не сказал бы что перезаряд это не так криминально . Обычно при перезаряде начинает кипеть электролит в АКБ ( вода выкипает ) , естественно это плохо сказывается на продолжительности срока службы аккумулятора . Так что если неохота менять диодный мост , то желательно периодически проверять уровень электролита в АКБ , если это возможно .

Как правило на определённом диапазоне скорости гудят накрывающиеся подшипники . Для начала проверь ступичные подшипники . Вывеси колесо и покачай его вверхи низ , если есть заметный люфт , то надо подтягивать гайку подшипника . Об этом на форуме по моему уже писалось . Если изменений не будет , то опять же для начала проверь уровень масла в мосту , а ещё лучше заменить его на всякий случай . А что делать дальше уже будет видно по результатам проверки указанной выше .

А в клубном магазине не пробовали заказывать ?

А аккумулятор то у тебя хоть нормальный , а то может быть он у тебя приказывает долго жить , если с толкача в полтыка заводится . Так же проверь проводку идущую на сам стартери массовые провыода ( бывает окисляются и из-за плохого контакта подобный чудёжь может быть )

Недавно ставил Каспера 2012 , что-то мне это дело не очень понравилось , тормозить комп стал , а сейчас Доктора поставил , вроде бы как нормально .

Кстати , а какого типа у тебя раздатка - ТОД или ЕСТ ? Для начала проверь вывесив авто после включения передка крутится ли у тебя передний кардан . Если крутится , то тогда всё дело в неисправности вакуумного актуатора включения переднего моста или электроклапанов . Если кардан не крутится , то для начала проверь предохранитель идущий на блок управления раздаткой , потом фишки подключения моторчика на раздатке и подходит ли напряжение на саму фишку .

Вот фильтр ты зря не поменял , в принципе его можно и просто промыть аэрозольным очистителем карбюратора , лично я даже разбирал это фильтр без проблем для лучшей промыки всей сеточки . Кстати , на форуме уже об этом писалось , так же имеются и фотки как форумчане втыкали эти волговские радиаторы . И вся процедура замены не занимает много времени , да и недорого стоят эти радиаторы . И совсем не помешало бы тебе сделать по возможности диагностику АКПП , может быть у тебя глюк в коробке связан с электроникой . Вполне допускаю что может чудить тот же датчик температура жидкости в АКПП , поэтому у тебя коробас и встаёт , а как остынет , то тогда и начинается движуха .

Вам проще , у вас наверняка оперативный простор есть для всякой там охоты и рыбалки , а у нас в Москве если и словишь какую-нибудь живность да и та каким-нибудь мутантом окажется . Тут просто покурить кислороду на природе и то проблема найти такое место поблизости .

Номер находится слева от отверстия балки , примерно где у тебя начинается топливный бак . Судя по всему правильно там у тебя зачищено ( надо немного поболее в лево взять . Ну а если номера не окажется , похоже ржа его почикала , хотя сразу вся цифирь обычно не пропадает .

Да уж , хотят тебя развести не по детски . Однако правильно мыслишь - отдавал дефектовать , а не снимать движок . По поводу топл. трубок - чистейший развод , прокладки коллекторов и клапанной крышки действительно лучше поменять , но опять же покупать их не у них ( полный набор тебе на фиг не нужен ) . Кстати и клапана можно тоже поотдельности купить если их невозможно притереть . По поводу приёмной трубы честно говоря не знаю как там всё выглядит , но наверняка уверен что при наличии фантазии и головы с нормальными руками - всё можно сделать без проблем . Так что ищи действительно путных спецов и по нормальным ценам запчасти .

Во блин , что то у нас охотников да рыбачков появилось великое множество . Мне что ли как-нибудь поохотиться на кого-нибудь , или акулу заловить какую-нибудь .

Олег , сердечно поздравляю с юбилеем . Желаю тебе всего самого наилучшего - Здоровья в первую очередь , Счастья и всего того чтобы ты хотел себе пожелать . Дай бог чтобы у тебя впереди было ещё много юбилеев , а так же поменьше всяких там огорчений и уж тем более неприятностей . С ПРАЗДНИКОМ тебя .

Поздравляю всех форумчан с четырёхлетием клуба . Желаю форуму дальнейшего процветания и расширения аудитории участниов . В конце концов автомобиль пожалуй не самое главное на форуме - главное это живое участие и общение единомышленников на страницах форума и не только . Регулярные встречи тому наглядное подтверждение .

К сожалению не на клипсах . Он крепится сверху саморезом и на самом повротнике имеется штырёк который вставляется ив направляющую втулку на самом корпусе фары ( которую довольно-таки легко сломать ) . Главное при съёме не заламывать поворотник по сторонам , его надо по возможности оттягивать от фары ровно .

Народ писал что ресталинговые фонари ставятся без особых проблем .

Вполне возможно что у тебя и было залито тойотовское масло , ведь коробка то сама по себе чисто японская ( айсиновская ) , и ставилась на японистые многие авто . А вот по поводу чего конкретно заливать , так в этом случае хозяин- барин . Если есть желание то можешь лить тойотовское масло , но обычно у подавляющего большинства залит обычный дексрон 2 или 3 . Лично я всегда заливал Мобил АТФ 320 и проблем никаких не было . Единственное что сразу после покупки авто я полностью сливал всю жижу и промывал АКПП . Угрохал аж литров четырнадцать , менял методом пролива . Кстати , АКАСАБУРА в одной из тем по АКПП очень доходчиво и с фотками описал процедуру полной замены масла в коробасе .

Прими и мои поздравления . Здоровья , счастья и всего чтобы ты хотел для себя пожелать . Оставайся таким же активным в жизни , ну и на форуме не теряйся само собой .

Извините что с опозданием , но я тоже всех свежеокрашенных поздравляю . Одно слово - уж кто -кто , а вы это заслужили .

Завидую белой завистью . Отлично организовали и провели встречу . По всему видно неплохо отдохнули , да и харч у вас был знатный . Одно слово - МОЛОДЦЫ . Надеюсь что Админы должным образом оценят вашу встречу , да и членов клуба у нас прибавится .

Да вот только приехал с работы . Второй день уже не мог проехать без проблем долбанную дмитровку , вчера с Марьино добирался до дома около трёх часов , сегодня немного поменьше - два часа . И это в выходные . Полный аллес какой-то , что же будет в будни и тем более когда белые мухи прилетят ? .

Да уж , в НАМИ действительно делают неплохо , а вот с Механикой лично я поострёгся бы связываться , были у моих знакомых заморочки с качеством выполнения работ . Но чего не отнимешь у Механики , так это всякие там расточные и шлифовальные работы выполняются с отличным качеством , да и с моторными З\Ч там тоже более или менее нормально обстоят дела как по ценам , так и по ассортименту деталей .

Оно и не удивительно . з перцем ведь шутки плохи . Как бы не пришлось полирануть ещё чем-нибудь . И само собою поздравляю всех с праздником .

Начнём с того что нижнюю защиту снимать необязательно , впрочем корпус воздухана я тоже не снимал . Лично я для удобства снимал интеркуллер и диффузор , откручиваешь два болтика на 10 мм посередине диффузора , два болтика сверху и разъеденяешь его на две части . Отсоеденяешь верхний патрубок заранее приготовив обрезанную бутылку для слива антифриза и разделив диффузор на две части вытаскиваешь его . Затем ослабляешь ремни генератора и снимаешь их , на планке натяжителя также желательно ослабить второй болтик . . Опять же для того чтобы было удобно подлезать к ГЕНЕ я снимал кронштейн насоса ГУРа и привязывал его чтобы не мешался ( ремень естественно тоже снимается ) . После этого снимаешь маслянный фильтр и вот весь ГЕНА перед тобой . Если гену у тебя не снимали , то придётся покалупаться немного с обжимным хомутом сливного патрубка , но это не очень сложно . Так же откручиваешь напорный шланг ( накидной ключ на 19 мм ) . Обязательно проверь его , не проворачиваются ли у него штуцера относительно самого шланга , если проворачиваются , то желательно поменять этот шланг .Правильно писали выше - не потеряй медные шайбочки , хотя их желательно поменять , подойдут и от нашего автопрома . Затем откручиваешь нижний длинный болт , вынимаешь его и оттягиваешь ГЕНУ на себя чтобы можно было открутить электропровода . После этого как говорится делай с ним что душе угодно . Ведь ГЕНУ по любому разбирать придётся , так что заодно поменяй и подшипники . Если есть возможность было бы неплохо так же поменять и сальник вакуумного насоса . Короче вскрытие покажет что надо делать дальше . Сборка в обратной последовательности . Пусть тебя не пугает что так много написано чего снимать , всё что даёт больший доступ к генератору ( интеркуллер , диффузор и кронштейн ГУРа ) , все эти прибамбасы снимаются довольно таки легко и без проблем , оно конечно особенно при наличии путного инструмента . Я управлялся с этим делом - разборка и сборка , в среднем не более 2-3 часов , причём с перекурами чуть ли не на обед . Так что дерзай - глаза боятся , а руки делают , если они конечно из нужного места растут . Может быть чего и упустил в процессе снятия и установки ГЕНЫ , но это уже не так критично .