fantjk

помывка в молочной ванне ( сырзавод в Омске )

Кстати , всё что ты писал для покупки з/ч правильно . Единственное что ты забыл , так это если уж всё менять на передней части движка , так до кучи поменяй и сальники балансирных валов . Однозначно лишним не будет , а про замену ремня балансиров уже писали выше . Вся процедура этого мероприятия ( замена ГРМ приблуды ) уже не раз описана , и не забудь лишний раз проверить целостность крышек распредвала . Обычно при обрыве ГРМовского ремня ломает рокера и крышки распреда , а клапана обычно остаются целыми .

Да уж . Мир изменился за столь короткое время . Теперь уже считается хорошим тоном ставить историю с ног на голову , к примеру по опросам в Японии молодёжь считает что атомную бомбардировку их страны делал Советский Союз . Короче за деньги любую историю страны вам сварганят , да ещё и в бошку ненавязчиво вдолбят что это именно так . А по поводу западников , так нельзя под одну гребёнку всех мерять , со мной служил товарищ со Львова - нормальный и адекватный товарищ .

А у тебя топливная помпочка работает ( исправная помпа при накачке становится тугой ) ? Если у тебя пимпочку на насосе фильтра засасывает вовнутрь , то у тебя не поступает саляра из бака . Как вариант сначала хотя бы продуть , а ещё лучше налить или хорошей зимней саляры , или бухнуть в бак размораживатель дизтоплива . Однако следует учесть что даже зимняя саляра особо не перемешивается с уже замёрзшей салярой . Так что сначала проверь подачу топлива на ТНВД , да и промыть клапан обратки карбюраторной аэрозолькой будет не лишним . Кстати , а сама АКБ у тебя нормальная , а то может быть аккум у тебя сдох .

На буксир пожалуй мы тебя не возьмём - сам лучше вставай в колонну . Если не дай бог отстанешь , то поможем без проблем . Так что как говорится Добро пожаловать и самое главное не стесняйся , тут тебя кусать не будут .

Добро пожаловать . Мы всегда рады новым форумчанам . Хочу Вам пожелать чтобы на форуме вы изучали только темы типа Эксплуатация и Обслуживание , ну и тюнинг там всякий .

Какая бы на этих АЗС не была бы саляра , однако было бы не лишним при заправке добавлять всё же хороший тёплый антигель , а ещё лучше он так и называется Размораживатель дизельного топлива ( пропорции по инструкции ).

Самый надёжный и простой способ проверить форсы на слив обратки это так называемый шприц-тест . Как это делается на форуме уже не один раз писалось . Так же сними топливный фильтр и если в нём не дай бог имеется стружка , то это уже конкретный попандос на замену или ремонт топливной аппаратуры с последующей промывкой бака и магистралей . Так что сначала шприц-тест слива обратки , а потом уже всё остальное ., а то может быть у тебя просто тупо воздух в системе и проблема после прокачки может уйти . По результатам диагностики отпишись .

Всех форумчан с наступающим Новым Годом . Желаю в будущем году Удачи и Процветания , впрочем это касается и все последующие года .

В подобных случаях нередко помогала промывка датчика наддува , а так же клапана обратки . А ещё лучше сделать по возможности диагностику . Сканер должен показать ошибки и уже от этого плясать .

Выше правильно писали . Сначала поменяй сошку , а потом видно будет . Кстати , а в каком состоянии у тебя ось маятника и рулевые тяги ? Из-за них тоже бывает люфт . Так же интересно , а какой у тебя свободный ход рулевого колеса ? Просто если с остальным рулевым механизмом всё в порядке , то можно ещё и сам рулевой редуктор подрегулировать , для этого там есть спецвинт . Вот только туда лучше лезть когда будешь уверен что рулевой механизм ( сошка редуктора , ось маятника и рулевые тяги ) у тебя исправны .

Вот это похоже ближе к истине , ибо сальники обычно долго ходят .Так что начни с проверки трубок и штуцеров смазки вакуумного насоса , да и проверь хорошо ли закручен маслянный фильтр .

Спасибо ребята за поздравления . Как уже говорил ранее - тронут до кончика хвоста .

Похоже очень что тебя просто тупо разводят . Сошка сбивается как правило без больших проблем , во всяком случае я занимался этим мероприятием три раза на своём Терике и машинках форумчан . Обычно я просто тупо замачивал ВДшкой минут на десять- пятнадцать и после этого клином и молотком сбивал сошку без особых проблем . Попробуй обратиться в другой сервис .

Если уж совсем большой автос нужен , то этим обычно славится америкосовский автопром , типа Сабурбанов там всяких , да и Экспедишины со всякими с Эскаладами и Навигаторами .

Завсегда рады всех новичков приветствовать . Ты главное не стесняйся и чувствуй себя на форуме как дома . Здесь тебя никто за филейные и прочие части тела кусать не будет .

Продольный люфт шрусов обычно убирается регулировочными шайбами разной толщины . Ставятся они под стопорным кольцом шруса на ступице . Я в своё время занимался подобными мероприятиями с регулировкой , брал более или менее подходящие по размерам шайбы и при помощи болгарки и напильника доводил до нужной кондиции . Кстати , при наличии этих шайб сие мероприятие займёт не более пяти-десяти минут , даже колеса снимать не потребуется . Снимаешь колпак диска , потом крышку ступицы и тут всё будет видно после протирки от смазки . Снимаешь стопорное кольцо и под ним будут стоять тонкие регулировочные шайбы ( можно поддеть тонкой отвёрткой )- как раз по образцу и можно подобрать нужную по ширине и толщине шайбу . Дерзай - это действительно несложно .

Правильно тебе писали . В первую очередь смотри свечи накала , потом проверь работает ли у тебя помпочка подкачки топлива ( при прокачивании она становится более и более тугой ) . Иногда в таких случаях помогает и простое шевеление всех фишек подходящик на ТНВД , датчики ОЖ и наддува . Интересно , а что они там тебе делали - играли по меткам с ремнём ГРМ ( что правда вряд ли - геморройное это мероприятие ) , меняли угол опережения самого ТНВД или не дай бог крутили крышку ТНВД ?

Добро пожаловать . Это очень хорошо что наш форум тебе помог , да и оптимизма тебе в этом плане не занимать . Похоже что Терик попал в хорошие руки и ещё тебе послужит исправно .

Ну если Диско брать , то лучше всё же без пневмо подвески . Не спорю очень комфортная штука , но денег стоит немеряно , да и надёжность этого девайса на наших дорогах заставляет желать лучшего . Кстати , а ты вариант с Патфайндероми или Прадиками не рассматривал ?

Лично я сторонник если уж лезть в движок , то уж делать всё по полной программе , т. е. точить под ремонт каленвал , менять шатуны, поршня с пальцами ну и само собой вкладыши . Если делать бюджетно , то по любому придётся мерять все шейки каленвала и если на них нет особых потёртостей , то подбирать вкладыши . И не факт что у калена нет грубо говоря прогиба . Так что выбор не велик , но лично бы я на твоём месте делал полную капиталку - если конечно ты хочешь сам ездить на Терике . Попутно можно заняться к примеру шумоизоляцией моторного отсека . Проверить и отдефектовать навесное оборудование и проводку , короче пока движок будут делать делов предостаточно .

Что-то я наверное туплю , или не только у меня не открывается главная страница . И опять же ненавязчивый вопросец - какие-нибудь изменения с работой галереи и репутацией у нас будут по мере возможности когда-нибудь ?

Кстати , а ты где поставил заглушку , со стороны выпускного коллектора или впускного ? Да и вакуумную трубочку управления клапаном ЕГР можно тоже каким-нибудь болтиком отдельно заглушить

Когда найдёшь подходящий для себя вариант , дай знать . Я тебе подкачу координаты спеца , подпольная кличка Гроза продавцов . И косяки обнаружит , да и в цене подвинуть тоже может . Главное чтобы у него время для этого было - дюже занятой товарищ .

С годовщиной дорогие форумчане . Хоть я уже три с лишним года как поменял Терика , но всё равно я с вами был и всегда буду . Жаль что пока не часто приходится заходить на форум , но надеюсь что скоро мои авральные работы закончатся и я смогу в полной мере участвовать в работе клуба и форума .