fantjk

Если после замены стал движок работать погромче , то не исключаю что у тебя не всё в порядке с метками ГРМ ( типа не критично , но сбит угол впрыска. ) . Так что теперь для начала пусть тебе проверят все метки на ГРМ овской приблуде , а потом только пусть смотрят дальше ( пусть проверят так же затяжку болта шкива каленвала - были случаи когда из-за незатянутого болта разбивало шкив и посадочное место на каленвале ) . Не знаю как на 2,9 , а вот на 2,5 ошибка в установке по меткам на один зубчик уже проявляет себя далеко не с лучшей стороны . Не исключаю если будут обнаружены ошибки по меткам , то после правильной установки твоя проблемка может закончиться . Так же не помешало бы лишний раз после этогосбросить ошибки если таковые будут . А ЕГР глуши , и не забивай себе голову .

Эй ЛююююююДИ-форумчане московского региона !!!! Вы где ? Или до сих пор всё отходите от новогоних каникул ? Не помешало бы однако и ещё разик отдохнуть , но не за домашним столом , а как положено на природе . Послушать пение ворон , погонять белых мух по полям , можно попробовать запустить и полетать на всяческих там летательных аппаратах , которые в каком-то количестве присутствуют на месте проведения будущей клубной встречи . Да для пытливых и с фонтазией в том месте можно много каких увеселительных мероприятий придумать . Тем более что туда на место можно будет добраться и на пузотёрке какой-нибудь ( можно и на оленях , или собаках ) Такчто не стесняемся - Даёшь очередную региональную клубную встречу московского ( и прочих ) региона .

Это уже есть очень плохо . Теперь только и остаётся откручивать сию гайку ( на 12 ) варварским способом , ударной отвёрткой типа зубилом или чем-нибудь в этом роде . В принципе подлезть пожалуй туда можно , но для удобства подлезания к этой гайке придётся снять диффузор радиатора , возможно и сам вертулятор . Хотя в принципе это сделать не сложно и не долго . И гаечку туда потом можно поставить любую , ибо резьба там простая и найти её можно будет без проблем .

Оно конечно ты выложил свою проблему немного не по теме ( для подобных вопросов есть соответствующие темы ) , но раз уж так получилось попробую вкратце обрисовать ситуацию . По включению передка , то эта тема обсасывалась неоднократно . Читай на форуме в соответствующих разделах . Теперь по движку ( тоже писалось ) . Василий правильно указал одну из причин по которой на горячую не заводится - износ плунжерной пары . А так как диагностика не показала ошибок форсунок , то подобные симптомы увы бывают когда падает компрессия в цилиндрах( это уже похуже будет ) , оно конечно можно применить и раскоксовыватель поршневых колец , но если случай запущен , то он вряд ли поможет . Так что для начала проверь компрессию и топливный насос , а после этого уже видно будет . Кстати , а движок у тебя хорошо работает ? Не дымит ? И если дымит , то какого цвета выхлоп ? Доливаешь ли масло , и если доливаешь , то сколько ? А по поводу клапана ЕГР , то это ненавязчивый развод . Очень много народа на форуме просто тупо заглушили этот клапан и в ус не дуют .

Ведь недаром под датчиками АВСа стоят прокладки разной толщины , да и диагностике АВС тоже поддаётся . Попробуй продиагностировать , глядишь и определится ошибка какая попроще .

Для начала было бы неплохо не использовать для наката нейтраль АКПП ( вредно это для коробки ) . А если у тебя гул при накате со включенной АКПП , то есть несколько вопросов . На каком диапазоне скорости у тебя появляется и исчезает этот гул ? Как давно менялась жидкость в АКПП и раздатке ? Есть ли люфты на хвостовиках мостов и раздатке ? В каком состоянии у тебя крестовины и как давно они самзывались ? Во блин , на 20 секунд меня опередил .

Сань , я по вину и покупал колодки , а начали менять - колодки совершенно другие даже по внешнему виду там стоят . Заказывал там ещё и мелочёвку всякую , так вот она вся полностью подошла . Магаз однако проверенный и надёжный .

Они это что ? Если колодки , то я взял неоригинал хорошей шараги ( не Китай ) по моему около тысячи наших деревянных ( или чуть больше ) , причём с датчиками и всеё соответствующей приблудой . А если брать что-нибудь поизвестней , то всё равно не так уж и дорого .

Да что ты себе голову забиваешь . На форуме неоднократно писалось что из бюджетных вариантов пыльников однозначно подходят пыльники шрусов от нашей Нивы . Выбор только за производителем сего девайса .

Отваливается - это само собой , самое гнусное что перетяг идёт , а это сам знаешь уже значится не загорами замена в лучшем случае подшипников ( если голова и руки есть ) , а худшем самого насоса ГУРа и далее по нарастающей.

В том то и дело что такого вида колодки какие мне нужны мы с Карабасом в инете нашли только в АМГ серии , остальные явно отличаются по всем параметрам .

Для тех кто не в курсе . Пусть вас не пугает что это по упаковке неоригинал , Во всяком случае эта фирма поставляет свою продукцию в виде оригинала непосредственно на конвеер . Сам лично убеждался в этом . По рулевым тягам к примеру даже вся цифирь один в один совпала с оригиналом , так что разница только в значке оригинала и всё . Так зачем платить только за значок больше ?

А чтобы было полегче это сделать желательно ещё ослабить два нижних болтика ( на 12 ) . Просто я уже сталкивался с затянутыми до ж..пы нижними болтами . И как уже писалось выше - монтажкой подтянул , закрутил сначала верхний болтик , а потом и нижние . Но особо старайся не перетягивать , а то подшипникам ГУРа кирдык может подкрасться . А если подтянуть толком так и не удастся , то просто меняй ремень на новый , благо они стоят недорого .

Нет уж , нам АМГэшка и даром ненадобна . Для начала 457 лошадёв накормить надо , да ещё подикось и не восьмидесятым бензином . Хотя как ни странно передние тормоза у меня стоят именно АМГэшные . Короче купил колодки по вину , начали ставить , а там стоят совершенно другие по виду ( и тоже с датчиками износа ) , потом разобрались и пришли к однозначному выводу что вся тормозная приблуда на передке стоит АМГэшная . Разница между ними - на простом оригинале с каждой стороны стоят по два одноцилиндровых суппорта ( примерно как на жигулёвской классике ) , а на АМГ стоит по два двух поршневые суппорта .

Ди и что-то подозрительно затих он . Выступает пока в роли наблюдателя . В какой-то мере даже скучновато стало без его комментариев . Наверно хочет нас всё же ошарашить своим приобретением , типа не такой уж я и болтун . А болтуны как известно - находка для шпиёнов .

Нечто вроде этого и мне приходило в голову , но не в такой витиеватой форме . Одно слово , очень сильно и по научному сказано .

Ужо отписал . И дублирую вопрос по производителю и упаковке . Я видел в основном Шелл АТФ 134 только в 200 литровых бочках , а оригинал в пяти и литровых упаковках .

О , ну наконец то . Так что по возможности ещё раз всё проверь и так сказать доложись . Опять же попробуй на всякий случай расписать по подробней как туда можно добраться самостоятельно , с указанием не только на карте , а ещё и с указанием приметных ориентиров ( типа вывески , указатели какие-либо и в том же духе ) Ну оченно хочется залезть какому-нибудь самолёту в задницу и понюхать там , не пахнет ли керосином или отзвуками холодной войны . Народ Московии , что-то мне сдаётся не хотите вы понюхать свежего воздуха , да и мамонтятинки отведать . Оно конечно не лишним будет и практические ответы получить на интересующие вас вопросы . Так что не теряемся и не стесняемся и участвуем в подготовке и проведении региональной клубной встрече .

Так же проверь в каком состоянии у тебя водяная помпа и шкив генератора . Если есть люфты ( особенно продольные ) , то и её желательно поменять .

Да где же ты откопал такой криворукий сервис ? Ты уж не забудь дать координаты этих долб...в чтобы больше никто из наших не смел и носа показывать .

Зачем заморачиваться заливкой почти никому неизвестного масла ? Неужели нельзя пойти по испытанной многими дорожке , лить как и положено Дексрон 3 ( по книжке ) . Практически все применяют как правило уже испытанные и проверенные временем масла ведущих фирм мира , типа Мобил , Кастрол и т. п . Тем более что все эти Дексроны в основном не так часто подделывают , да и стоят они не так уж и дорого . Вот у меня для Мерина идёт только своё масло , стоит не хило ( в среднем от 600 р. за литр ) , да и аналогов не так уж и много ( только Шелл АТФ 134, Мобил АТФ 134 и Фукс Титан ) , одно слово допуск по МВ 236.14 ( один из самых высоких и требовательных к качеству ) Так что не испытывай судьбу , лей третий Дексрон от ведущих производителей и будет тебе , вернее твоей АКПП счастье . На форуме есть соответствующие темы по этому поводу . Это не тот случай ( замена жижи в АКПП ) чтобы заниматься самодеятельностью с неизвестными производителями АТФок .

А аккумулятор то нормальный у тебя ? Какое масло у тебя залито в движке ? А ты не пробовал раза два-три прогревать сначала свечами , а потом уже заводить ?

Кстати , про наличие трёх писалок это не сказка . У меня на Мерине тоже стоят три веерных сикилька . Дуют довольно-таки не хило . Короче вещь хорошая , если есть возможность , то ставьте .

Предложение Камаза 90 лучше всего было бы реализовать когда тепло будет и можно будет мух ловить , ибо места в тех краях знатные и красивые . Да и от Москвы не так уж и далеко . По поводу Щелчка , то кто может дать какую-либо гарантию что мы сможем туда доехать после всех этих снегопадов . Вот если бы знать точно что проехать можно , то тогда я первый залезу на какой-нибудь бымбырдуровщик и с шампуром в руке сфоткаюсь на зависть всем кто не приедет на встречу . Так что надо всё хорошенько обсосать в плане проезда до места . Если уж там с этим делом будет туговато , то остаётся проверенное место , т. е. Новосельцево . Кстати , ведь и прошлой зимой снега было прилично , но однако даже Фантомас на своей Спектре и Карабас на своём Эспасе спокойно проехали до места . На фотках это видно . Так что по моему не мной придумано - не зная брода , не суйся в воду . Народ , морозов больших вроде бы не предвидется , так давайте же всё-таки организуем и достойно проведем очередную клубную встречу . Приглашаются все желающие . Не стесняемся и активно участвуем в подготовке к встрече .

Вин у меня какой-то другой . Начинается WDC163 , а далее цифирь пошла , есть одна только буква А . Из плюсов , то что однозначно вся подвеска заменена ( причём недавно , все з/ явно новые ) , все рычаги , рулевые тяги , все амортизаторы ( Бельштайн ) , а так же все стабилизаторные резинки . По коробке были лишь только заморочки с поиском и покупкой нужной жижи ( пришлось лить оригинал , допуск там однако не хилый 236.10 , простой Дексрон 2 уже не нальёшь , хотя в книжке указано Дексрон 2 ) . Чтобы ещё не поиметь в дальнейшем лишних проблем обновил масло в АКПП , но заменил только один объём , через тыщу-две заменю ещё раз ( я охренел от стоимости родного фильтра в АКПП - 600 р. , по сравнению с терракановским на 2,5 ) . Естественно поменял все рабочие жидкости в остальных узлах и тормозуху . По движку тоже без проблем , работает отлично . Карабас уже успел мне подкатить 6 свечей накала , все 5 форсунок однозначно рабочих и причём с малой наработкой , всякие там колечки , прокладки , да и так по мелочи . На очереди замена ремня и роликов , хотя с этим делом можно не спешить , всё это дело пока в нормальном состоянии .Короче буду надеяться что авто меня не разочарует . А то какоё смысл брать авто сразу думая что и когда у неё отвалится .