fantjk

В старые добрые совковые времена , когда нигде , ничего не было старые водилы вообще сыпали в мосты и серебрянку , и графит , и даже древесные опилки , и ничего - ездили долго после этого . А сейчас этих присадок стало много . Самые эффективные с моей точки зрения это мульки на молибденовой основе ., хотя уже появились и более эффективные примочки . Конкретного к сожалению ничего предложить не могу , ибо последние семь лет проблем с трансмиссией на своих авто не имел ( Паджеро2- три года и Терик-4 года ) . Повторюсь , что с запущенным случаем пожалуй подобные присадки врядли справятся , а вот на начальном этапе лично мне помог Римет . Возможно что не каждый сможет вовремя обнаружить гначало гудения и поэтому доводят гул до критического .

Вася правильно написал - перепутать невозможно , а вот дисбаланс на кардане сварганить очень просто - достаточно провернуть кардан на хвостовике на 180 градусов или случайно сбить балансировочный грузик с кардана и вот тебе вибрация при езде всей машинки на определённом диапазоне скорости . Кстати , а у тебя вибрация при езде была ? И почему снимался кардан ?

Пожалуй есть и третий вариант - это применение всякой там химии ( присадок в масло трансмиссии ) , он кстати наиболее дешёвый вариант , коей сейчас великое множество . Мне в своё время мулька РИМЕТ помогла устранить гул в мосту , но не исключаю что просто случай у меня был не запущенный . Короче если применение присадок не помогло , то уже придётся более конкретно определять неисправность , не исключая и снятие редуктора . Хотя обычно начинать желательно с самого начала - уровень масла и его качества ( грязное -чистое , если грязное - менять , благо туда только 3 литра нужно ) , потом проверить сами полуоси на всяческие там люфты ( вертикальный или продольный ) и уже после этого можно подкрадываться к самому редуктору .

Прими самые сердечные поздравления с Днём Рождения . Желаю тебе Здоровья , простого человеческого счастья , удачи во всех твоих начинаниях и исполнения всех твоих сокровенных желаний . Короче , расти большой и не будь лапшой .

Да подбери ты по образцу . Благо типоразмеров медных шайб есть множество , как и по размерам , так и по толщине . У меня ещё сохранились шайбы из зипов тракторов , так вот многие шайбочки подходили и к моим предыдущим дизельным машинкам . На крайний случай есть напильники и надфиля .

Короче эти ошибки выдаёт датчик наддува ( про него много писалось ) . Если промывка и чистка датчика не поможет , то это уже замена . Только не покупай датчик от Портера - у него другие характеристики , а то многих сбиваетс толку то , что типа наши движки D4BH однотипные .

Давай конечно же приезжай . По мере сил поможем чем сможем , а если ещё под встечу подгадаешь , то ещё и накормим и если надо будет и напоим , можно даже и до блевотиков . . Кстати , а когда ты последний раз бывал в столице ? А то ведь каждый год Москва меняется . Я тут недавно чуть не заблудился в округе где я родился и провёл до армиии ну оченно активную деятельность .

Причём скорее всего не сама помпа , а её слабоватое место - это сочленение с трубкой идущей на печку , где народ частенько подзабывает поменять резиновое колечко , или на крайний случай перед сборкой помазать хорошим герметиком и не заливать антифриз пока герметик не встанет . Однако сразу скажу , если делать по уму , то это оченно хлопотная процедура . Люди пробовали измазать это сочленение снаружи , но однако не у всех это получалось .

Так же не забудь что компрессия в идеале проверяется на полностью прогретом движке . И если есть разброс показаний по цилиндрам более 1-2 очков , то это уже не есть хорошо . Если случай не запущен , то раскоксовыватель колец Лавр может в этом деле помочь . Так же вычислить можно при помощи моторного масла заморочки с кольцами в конкретном цилиндре . А то бывает что компрессия теряется из-за негерметичности клапанов . Короче если компрессия к примеру у тебя в одном горшке 20 очков , а если после того как ты зальёшь немного масла вовнутрь цилиндра компрессия у тебя повысилась , то в лучшем случае подзалегли поршневые колечки , а если изменений на повышение компрессии не будет , то подгорел или закоксовался какой-либо клапан в этом горшке . Остальные варианты пока пожалуй не стоит рассматривать .

У меня с этим делом действительно всё слава богу , а вот этот товарищ решил меня доставать своими заморочками , как-будто я прямо спец весь из себя . По поводу промывки АКПП я ему уже говорил что это надо будет делать постепенно путём замены по одному объёму ( 3-3,5 литра ) через каждые 500-800 км. и когда масло хотя бы немного посветлеет , то заменить тогда уже полный объём ( 8 литров ) , фильтр и прокладку поддона .Кстати , полазил я немного по мериновским форумам и честно говоря не нашёл про эту заморочку , а может и просмотрел чего . Инфы много и чтобы всё просмотреть надо много времени ( пусть сам ищет ) . Одно слово с промывкой товарищ пожалуй попал не хило , я имею ввиду по деньгам . Жижа для коробаса стоит немерянно и для хорошей промывки понадобится не менее 12-15 литров .

Форумачане правильно писали до этого . Заморачиваться покупкой в Корее не стоит , некоторые форумчане писали на форуме что заказывали один авто , а приходит совершенно другой . А так как деньги уже заплачены , то деваться некуда и приходится забирать этот гроб на колёсиках и потом ещё вкладывать в него немеренно . Так что попробуй всё же найти авто здесь , а лишние денюшки уже вложить в авто . Вот если бы ты озадачился покупкой Терика лет пять назад , то да , игра с покупкой в Корее стоила бы свеч .

Так я же ему уже давал координаты мериновских сайтов , пусть лучше там поищет решение своей заморочки . Немного дополню изложенное выше . У него лупоглазый пузотёристый мерин 01 г.в , тоже с шестой коробкой ( почти как у меня лишь только с небольшой разницей ) . Когда он слил масло с коробки , то цвета оно было почти как моторная отработка , но правда без подозрительных запахов . Скорее всего масло в АКПП вообще не менялось, хотя пробег уже под двести тысяч , и судя по всему было залито по старой заводской спецификации 236.10 . А новое он залил последний допуск по этой коробки 236.14 ( масло оригинал и куплено в хорошем магазе ) , правда заменил он только один объём ( 8 литров ) . Так может быть в этом проблема ? 236.14 это однозначно синтетика , а вот 236.10 честно говоря я не знаю какое масло , а вдруг всё же какая-нибудь минералка ? Так это кирдык гидротрансформатору или коробке может подкрастся ?

Неисправный ЕГР ( если он подклинивает и постоянно открыт ) конечно может добавить копоти , но однако не до такой степени . А ты чтобы на будущее голова не болела заглуши ты на хрен этот клапан , однозначно хуже не будет . Благо и процедура по глушению этого клапана несложная и времени займёт немного . Похоже что не всё у тебя в порядке с топл. аппаратурой . Опять же лишним не будет если ты промоешь всю систему ВИНСом , а после этого если изменений не последует , то уж тогда придётся сдаваться сервисменам .

По поводу этого авто что-то меня тезают смутные сомнения . Как же это надо ухайдокать авто чтобы поменять подвеску , причём с таким пробегом аж в 130 т. км . Что-то похоже здесь не то с пробегом .

Вот прошёл ещё один год . Ты стал взрослее и мудрее . Желаю как всегда Здоровья , Счастья и Успехов во всех твоих начинаниях .

Я же говорил про них - прямо дети малые , без сиськи ( то бишь меня ) ни шагу не сделают , типа стеснительные все из себя .

Да это тот патрубок . Попробуй всё же для начала поменять этот патрубок , да и хомуты винтовые поставь . Однако сразу предупреждаю , эта процедура довольно-таки в принципе несложная , но неудобная и хлопотная . Причём капать так же может и с верхнего конца патрубка ( сочленение с вакуумным насосом ) .

Блин , с такой заморочкой я не сталкивался . С этой стороны движка у меня были заморочки только со сливным патрубком , и то , поставил простые винтовые хомуты и всё сразу стало сухо . Хотя честно говоря желательно было бы его заменить ( уже немного задубевший был ) А по поводу этого болтика , так может быть проще его открутить и по образцу подобрать другой ? И заодно поставить с новым болтом какую-нибудь медную шайбочку или резиновое или паранитное колечко .

Увы , в очередной раз попал на горящий ( впрочем почти как всегда ) объект . Про выходные ( кроме 8 числа ) как минимум до 15 марта придётся подзабыть ( даже подмены пока не предвидется ) . А по сему с великим прискорбием сообщаю что прибыть на встречу не смогу , но на следующую тусу попасть обязательно постараюсь . Да и Фантомас с Карабасом без меня типа стесняются ехать , прямо дети малые . Так что могу только пожелать хорошего отдыха .

Прими и мои поздравления . Здоровья , Счастья и Успехов тебе и твоему семейству .

НЕ надо исключать и простое замасливания всякой гадостью самого датчика . Мне в своё время помогла простая промывка этого датчика аэрозолькой для карбюраторов .

По поводу течи из-под сливного шланга можно попробовать поставить другие не обжимные , а винтовые хомутики , или вообще его поменять на новый . И не факт что течёт именно из-под поддона ( он обычно сажается на герметик ) . Вполне допускаю что течка может быть и из-под сальников каленвала или балансиров , причём стекает масло так как будто течёт с поддона .

Есть у меня правда только одна накладка бампера с отверстиями для штатного парктроника . Естественно покоцанная , но ведь его всё равно по любому придётся красить . При наличии желания могу отдать за символическую цену . Кстати , я тоже живу в САО ( район Ховрино ) Если есть интерес связь через личку . И ещё в добавок есть правда только три пары новых больших бамперных пистонов .

1480 . Умом понимаю что всё это туфта , но чисто для успокоения души можно и проголосовать .

Короче использовал этот размораживатель по инструкции . Судя по всему это упаковка на 250 грамм и расчитана однако на 90 л. топлива . Только позавчера покупал в такой же упаковке для своего экскаватора , всё-таки хапнул гнусной саляры на чужой заправке ( обычно мне привозит своя запрвка ) . Точно так же как и ты завёл не с первого раза .