fantjk

index1.html

Клапан ЕГР служит для дожига части выхлопных газов , так сказать для уменьшения выброса вредных веществ в атмосферу ( короче для экологии) . Стоит он на впускном коллекторе рядом с патрубком интеркуллера ( в разделе двигатель 2,5 , в теме вентиляция картерных газов на фотке его видно ) и от него идет трубка вниз на выхлопной коллектор . Операция несложная ,отворачиваешь два болтика ( ключ по моему на 12 ) и по старой стальной прокладке которая там стоит , вырезаешь из тонкой листовой меди или жести новую и ею глушишь этот клапан . Отрицательного эффекта однозначно не будет .

Видать контора богатая . Мне в эту технику приходится заливать всё что привезут , и ничего , всё нормально работает . А зимой и лямпортная саляра замерзает не хуже нашей . Так что зимой дело не в саляре - лямпортная или наша , а в том что зимняя она или летняя . Единственное что в моей конторе делали , так это прогоняли саляру через центрифугу , оно конечно саляра чище становится , но а цетан число то остаётся прежним . И как обычно зима всегда приходили внезапно , и поэтому тоже как и все имели проблемы с заводкой .

Вопрос конечно интересный . Попробую исходя из полученного опыта ( и глядя грубо говоря со своей колокольни ) могу предложить по этому поводу следующие соображения . Во первых это применение в движке хороших синтетитческих масел . Во вторых , периодически промывать маслоотделитель внутри клапанной крышки и сам радиатор интеркуллера . В третьих , лично я клапан ЕГР заглушил давно , и отрицательного эффекта никакого нет ( благо по поводу экологии к нам не пристают ) . Неплохой эффект я почуствовал после применения хайгировского очистителя впускного тракта ( аэрозоль) . До этого на других авто применял раскоксовыватель поршневых колец ЛАВР ( а ещё ранее авиакеросин ) , эффект был положительный в среднем компрессия поднималась на 2-3 очка , я думаю это неплохой результат . Очень много для продления ресурса движка зависит от прокладки между рулём и сидением , ну и его тапкой конечно . Всё-таки дизеля не очень любят высокие обороты . Это конечно малая часть того что можно сделать для продления нормальной работы движка . Я думаю что форумчане ещё добавят свои рекомендации по этому поводу , а то что перечислено это лично моё мнение и в обсуждениях этой темы я думаю появится нужный пакет рекомендаций по этому поводу .

Под пластиковой накладкой бампера этого датчика точно нет . После снятия этой накладки для покраски я делал антикор , и если бы он там был не заметить его было бы сложно .

В старые добрые совковые времена это соотношение ( керосин-саляра ) было в среднем 1:10 , в зависимости от региона .

Вот он www.terracan-forum.fr и ещё один забугорный форум www.hyundai4x4.mforos.com

А что сделаешь , если любой мало-мальски уважающий себя бизнесмен ( который умеет считать деньги ) предпочитает лучше купить б\у буржуинское или китайское , чем наше новое . Кстати и в моём случае китайцы уже лепят и дорожно-строительную технику . И опять же не заморачиваются с изобретением - лепят под Хитачи , Кобелко, Коматсу и т. п. И плюс этой техники пока в том что все основные узлы и агрегаты идут в оригинале от первоисточника ( или ихнего поставщика ) , но цена уже далеко не оригинала . А наши даже с импортным мотором и гидравликой умудряются сделать заместо ягодки экскременты , но теперь уже стали делать технику хоть внешне покрасивей .

Когда я покупал свой Терик практически на всех авто ( а их было 15 штук ) эти кнопки присутствавали , другое дело что они работают по моему только со штатной электроникой . Так что скорее всего эти кнопки управления музыкой являются штатной комплектацией ( для Кореи точно , а по Европейцам уже не знаю ) . А вот почему их на некоторых авто нет , это уже из области догадок .

Да от от того что мы тут спорим ничего не изменится . Если наши делают вёдра с болтами так надо это признавать . Что наш автопром смог предложить за последнее время ? Калину , на которую без слёз не взглянешь , или придумали опять какую-то 2151 ( уже прозванную еврокопейка ) . Опять же это только при минимальных изменениях тех же авто которые в советские времена при помощи ё...ной матери и кувалды собирались . И повторюсь , такое разнообразие продукции как у китайцев нашему автопрому и не снилось . Они пошли по пути копирования - дешево и сердито , качество повышается с каждым годом и не за горами их конкурентность и с другими автогигантами . А нашему автопрому сколько денег не давай , а всё равно Таз 2101 получается .

Честно говоря опыта особого для езды без АВС здесь нет . Просто внимательность и золотое правило - соблюдай дистанцию . Да и по большому счету опыта вождения с АВС я так же до этого не имел . Все предыдущие авто ( Киа Спортаж , Опель Фронтера 2,3 Тди и 2,5 ТДС , Мисяпися Монтеро2 (Паджеро2) 3 л А\Т , ну и ТАЗики (07 , 09 , 099) не считаю ) у меня были без АВС , так что привыкать к езде с АВС мне не пришлось , да и свою машинку изначально взял с 1700 , правда это выяснилось уже гораздо позже . Главное побольше внимания к торомозной системе . Лично я каждую весну снимаю и делаю профилактику торм. цилиндров и суппортов . Снимаю пыльники с цилиндров и если где под ними появляется ржа естественно что разбираю цилиндр и зачищаю шток цилиндра , а при наличии потёртостей или дырок в пыльниках естественно их меняю . Благо ремкомплекты не дорогие . Ну и меняю я тормозуху так же как и все остальные жидкости через 25-30 т. км.

. Обычно чтобы скрыть неисправность блока АВС снимают релюшку . Она находится в блоке предохранителей ( рядом с топл. фильтром ) под капотом со стороны водителя . В самом крайнем ряду ( ближе к лобовому стеклу ) стоят в ряд три белых релюшки , так вот средняя отвечает за работу АВС . Обычно её и вытаскивают или предохранители ( честно говоря не помню какой ) . А по большому счёту я уже три года езжу без АВС и проблем ( 3 раза тьфу ) с торможением не было , причём машина всесезонно выездная .

Нашел вот эдакие штатные цвета из забугорных источников . Я так думаю что это ещё не всё . Буду искать .

В теме Взаимозаменяемость запчастей кто-то писал что ставил Паджеровские гранаты . Правда ещё не смотрел подтверждение этого . А если это всё же так , то эти гранаты сам понимаешь гораздо качественнее будут , да и б\у можно путные подобрать . А по поводу китайских гранат не знаю , а про тайваньские ( по моему Asva или что вроде этого ) плохого пока ничего не слышал , довольно таки приемлемое качество .

Снимаешь сначала фишку датчика воды в самом низу под фильтром . Откручиваешь сам фильтр , потом снимаешь сам корпус ( два болтика ключ по моему на 12 ) и внутри ( над фильтром ) увидишь небольшую пластину в виде лепестка . Откручиваешь отверткой + и просто немного поджимаешь ушко лепестка чтобы он плотнее прилегал к посадочному месту отверстия . Можно немного подчисть посадочное место лепестка , но очень мелкой шкуркой . Потом проверяешь герметичность этого клапана на вакуум ( просто засасываешь через подводящую трубку ) , если опять перепускает , просто немного поджимаешь этот лепесток или его по чуть-чуть двигаешь . Эту операцию проводил два раза ( первый раз хватило почти на две недели , второй на неделю ) , но в конечном результате всё же поменял в сборе . В принципе свечи обесточивать не обязательно . Во всяком случае когда я применял эфирную аэрозоль ( правда очень редко ) ничего абсолютно страшного не произошло ( а на экскаваторе так и постоянно в морозы пользуюсь быстрым стартом , но только лямпортным - наша продукция что-то мало эффективна ) . Гланое это действительно - не переборщить . Да и сам фильтр тоже снимать необязательно , Достаточно отщёлкнуть две застёжки спереди на корпусе фильтра и под верхнюю часть пшикнуть этой аэрозолью ( не более 1 секунды ) и снова воткнуть на место . И ещё , эта аэрозоль эффективна когда она тёплая , лучше и качественнее происходит распыление , а то если она на холлодную прыскает струёй , то нужного эффекта в полной мере не будет .

Визуально следует посмотреть кузов на наличие вспучивания краски в отдельных местах , сколы это уже неизбежное явление . Встав по диагонали смотрите прямолинейность линий проходящих через весь кузов , так же можно будет увидеть следы недобросовесной обработки и покраски . Само собой должны работать все фары , поворотники , дворники , опрыскиватели , климат или кондей , переключения воздуховодов , эл. привод стёкол и ЦЗ . По работе тормозной системы . В первую очередь надо проверить толщину торм. дисков , она не должна быть меньше 24,5 мм , ну и само собой толщину колодок ( хотя это уже расходники ) Ручник должен под уклоном держать хорошо ( если колодки живые , то регулировать несложно ) . Прошу форумчан добавить и здесь свои соображенияпо этому поводу , исходя из полученного Вами опыта .

При покупке особо следует обратить внимание на работу АКПП . Она должна переключаться плавно , без рывков и толчков . Лучше всего это заметно при плавном наборе скорости ( до 80-90 км. ч. ) . На небольшой скорости при переключении селектора на понижающие режимы , должно быть торможение двигателем после переключения . На ходу слушайте нет ли какого либа гула на определённых скоростях или других шумов . При возможности проверьте наличие потёков и люфтов на карданах , хвостовике заднего моста и раздатки . Если при езде по кругу у вас спереди слышен хруст или лязг , то это уже пришёл конец ШРУСам , тоже сравнительно недешевые изделия . Обратите внимание на прямолинейность движения ( оставив руль на прямой ) . Если уводит в сторону , то это сравнительно исправимая ситуация ( может уводить и из-за неправильной накачки шин , разной резины , ну и сход-развал может быть нарушен ) . При возможности желательно так же проверить люфты на колёсах ( спереди подшипники ступицы регулируются ) , а если есть люфт на заднем колесе ,( то это уже как правило подтверждается гулом на определённой скорости ) , то замена подшипника полуоси сравнительно хлопотное мероприятие . Желательно прокатиться по неровной дороге чтобы послушать работу подвески на наличие стуков или скрежета . Проверьте работу амортизаторов путём раскачивания . Пожалуй эти рекомендации я думаю будут дополнены . И не надо пугаться наличием стольких рекомендаций , многие из них носят чисто теоретический характер . Многое не стал писать так как после покупки в зависимости от пробега придётся производить регламентные работы по замене жидкостей и расходников ( для этого уже есть свои темы )

При покупке Терика при осмотре двигателя следует обратить внимание на наличие потёков масла и ДТ на двигателе и под машиной . Если движок весь в масле уже следует задуматься , если масло сочится из под клапанной крышки ( что часто бывает ) , то устранение этой течи - несложная и не дорогая операция . Двигатель должен работать ровно без перебоев и посторонних шумов , не должно быть и большой вибрации на кузов при работе . Не поленитесь подставьте руку под выхлопную трубу , выхлоп должен быть равномерным и без прострелов . Так же желательно чтобы двигатель работал без всяких дымов , допускается небольшое чернение при перегазовке , а если дым постоянно черный ( в лучшем случае это засорены фильтра ) , то возможно будут проблемы с топливной аппаратуры или турбиной , а это уже мероприятие довольно таки дорогое . При нормальной работе турбины патрубок идущий на впускной коллектор должен при перегазовках раздуваться . Синий дым , это уже изношена поршневая группа , капиталка вам тоже не нужна . Если на горячем двигателе идёт белый дым , и патрубки при закрытой крышке радиатора раздуты ( не продавить ) это уже попадалово в лучшем случае на прокладку ГБЦ , а в худшем на замену ГБЦ . Сизый дымок говорит о нехватке ДТ при работе топл. аппаратуры . Проверьте приводные ремни на наличие потёртостей и трещин , и очень желательно проверить сам ремень ГРМ ( снять пластмассовый кожух несложно ) . Конечно эта диагностика больше касается дизельных движков , но я думаю в этот раздел ещё будут добавления по конкретным двигателям . Так что прошу форумчан откликнуться и написать что ещё рекомендации при покупке по двигателю . А для тех кто собирается купить Терика прошу не пугаться обилием рекомендаций , многие из них носят чисто теоретический характер .

А вместо Венесуэллы может Швеция подойдёт www.hyundai.nu или www.hyundaiforum.com , есть ещё и www.4x4community.co.za Хотя первый вариант всё-таки предпочтительнее был бы для Akera . А по поводу рожи ты хочешь сказать что она несоответствует оригиналу что ли ?

Лично мой совет , не надо зацикливаться на пробеге авто . Убить любую машинку можно и за 50-70 т . Главное обращай внимание на работу движка , АКПП и трансмиссии в целом , а остальное это уже расходники ( кстати не очень дорогие ) . Как проверять эти узлы и агрегаты уже неоднократно писалось ( поищи по форуму ) . Если понадобится осмотреть вариант какой-либо , то у меня есть спец по этому делу ( если он тебе понадобится связь через личку ) . Мне он выбрал авто из 15 просмотренных и от частников , и от фирм , причём денег хватало на 04 год , а взял 01 и ни о чём не жалею . А так , в принципе лично я твой выбор одобряю , как бы и что владельцы 2,9 говорили о своих машинках , всёравно лично моё мнение 2,5 движки всё же понадёжней будут .

Да что тут говорить ? Фотки и то уже говорят за себя . Действительно лет через пять китайцы завалят всех продукцией своего автопрома , причём я уверен что эти машинки будут хорошего качества . Китайцы очень быстро учатся . Ещё несколько лет назад все плевались от китайского качества , а теперь уже гораздо качественнее вся продукция стала и что немаловажно разнообразней .

А от какого Паджеро поставил гранату -1 - 2 - 3 ? . Внутренняя или внешняя граната ? Нужно ли чего переделывать ? Вопрос не праздный , во всяком случае по японцам у нас разборок гораздо больше чем по Тараканам и найти на них что-либо путное вполне реально .

Так же отпишись как завёлся движок ( маслал его или сразу же завёлся ) , появились ли какие-либо посторонние шумы , не пропала ли тяга , появился ли синий дым , не уходит ли масло , ну и само собой наличие масла на свечи . По результатам того что напишешь можно будет сказать что-либо более конкретное . А так ещё рано гадать .

Блин , нашёл сайт с инет адресами подобных нашему форумов и прозюкал его . А там откуда только адресов не было - и Латинская Америка ( типа Коста-рика , Венесуэлла и т.п ) , европейские ( Словения , Хорватия и страны поболее размерами ) Попробую потом ещё раз поискать этот сайт . А вышеуказанные сайты искал так сказать россыпью , благо гугловский переводчик переводит страницы более-менее сносно ( понять можно о сём речь идёт ) .

Нашёл парочку на аглицком языке www.hyundai-forums.com и www.forum-auto.com . Нашёл ещё парочку на испанском языке www.hyundai4x4.com и www.foro4x4.com Ещё один на немецком языке www.hyundaiboard.de