Сашка на Таракашке

Ох, не хочется омрачать твой праздник, но, боюсь, что с АВСкой так просто не получится. У ребят она переставала работать даже после просто севшего аккума. А тут, замыкание! Попробуй конечно, но будь готов к разочарованию.

Находишь нужный тебе форум. Например, хочешь спросить что-нибудь про двигатель 2,5. Значит и форум нужен "двигатель 2,5 , топливная аппаратура ( как-то так. Точно не помню. )" Входишь в него и, справа сверху видишь чёрное поле "создать тему". Жмёшь туда и, вперёд!

Увод бывает и просто от резины! Проверяется просто. Поменяй местами правое о левое передние колёса. Если начнёт тащить в другую сторону, точно она, собака! Тогда, или купить новую, или переставлять на зад.

Это, типа, виртуально заказал, виртуально покушал?

Надо снять крышечку, ту, что над радиаторами, и заглянуть в недра пространства между оными. Сразу всё станет ясно.

Вопрос. Релюшки щёлкают постоянно, при вкл. зажигания? Или при попытке вкл. стартер? Если первое, то беда с ЭБУ. Найди мою статью "Судьба ЭБУ", там всё подробно описано.

Как ни прискорбно, как раз наоборот! Ребята, когда-то использовавшие такие лампы, говорят, что хватает их максимум на год. За счёт чего они светят лучше, я не знаю. Якобы, в них закачан не обычный галоген, а какой-то другой газ. Но светят, реально, как ксенон 4300к!

Ближний свет, беда на Таракашках, это правда! Шикарное решение -- ксенон, но, он, к сожалению, вне закона. По секрету скажу, на Туре свет был, тоже не ахти. Я вышел из положения установив японские лампы. СтОят, правда, как ксенон, 2900 за две. Но и светят также.

Сцепление, на двигателях этой модели, в случае поломки, меняется вместе с маховиком. Довольно дорогая операция. По этому, при просмотре, необходимо пристально проверить работу сцепления. Педаль не должна "зависать" при возврате. Никакой вибрации, биения на педали при выжиме, быть не должно!

Надо промыть радиаторы ( снаружи ). Думаю, проблема именно там.

Милости просим к нашему "огоньку"! Очень радостно, что ряды смолян пополняются ( думаю, Володя пояснит что я имею в виду )! Заходи почаще, спрашивай, если что. Чем можем, поможем!

Да ладно, всё нормально! Разобрались и ладненько!

Да нет, серьёзно, ещё раз перечитал все посты. На издевательство и намёка нет! И вдруг, ты, ПЫХ, как спичка! ПЫ.СЫ. А если обижать будут, мы им ... !

В суд на них, в суд!

О-па! Мои соболезнования! Или поздравления?

Галя! Действительно не понятна твоя реакция ( ничего что я ТЫКАЮ? Вроде сама предлагала? ). Никто не хотел сказать ничего обидного для тебя! Наоборот, я, лично, увидел восхищение в постах ребят, особенно Игоря из Карелии. Если тебе нравится заниматься ремонтом, то это просто замечательно! Действительно, в жизни не часто попадаются барышни вроде тебя, которые САМИ меняют колодки и корректируют угол впрыска. Именно по этому, тебя и приняли здесь за СВОЕГО! Так что, перестань обижаться и почаще заходи на форум с ЛЮБЫМИ вопросами! Колхоз большой, поможем, чем сможем!

Я же говорил, надо было выкатать. А так, конечно, жаба была, видимо сильна, но побеждена!

Да какая разница, кто больше ЗАРАБАТЫВАЕТ ( я не случайно выделил это слово, думаю, понимаете )! Главное, чтобы в семье был лад!

Под рулём есть катушка шлейфа. По ней сигнал передаётся дальше, на кабель, который подключается к магнитоле.

Тут без сканера никак! Загорается "чек", значит записывается какая-то ошибка. Сканер сразу покажет. А так, методом тыка, можно тыкать до бесконечности!

Да нет! Тут простой ТНВД и простые форсунки. Максимум, что Вам грозит, сажа в выхлопной системе. Но она в последствии вылетает сама. Вот только сажевый фильтр, если есть, может забиться. Однако, и его, в идеале, вырезают.

Да не надо сливать! Выкатать её и дело с концом! Завесы-то чёрной ведь нет? И ладно!

Если сейчас заводится хорошо и ЕДЕТ, на зуб может быть много! Попробуйте покататься так. Заправку сменить. Может и рассосётся. А дым-то сильный? Или так, пук, и всё?

Уф! Слава Богу! Остаётся точно попасть в момент впрыска, и будет Вам счастье! Вы, реально, сама собираетесь крутить ТНВД? Если да то вот совет по тому самому неудобному болту ( остальные три легко доступны и описывать процесс отворачивания смысла нет ). Он расположен ЗА ТНВД, точно напротв доступного болта. Я делал так. Брал все возможные удлинители из набора инструментов. Потом, на ощупь, надел головку на "13" на болт ( надев на удлинитель, конечно ), подбирал удлинители так, чтобы было удобно его отворачивать / заворачивать. Болты не стОит отворачивать совсем! Надо, лишь, ослабить, настолько, чтобы у ТНВД была возможность поворота с лёгким натягом. Трубки не отворачивал, чтобы не завоздушивать систему. Всё получилось.

Патрубки, точно, не раздуваются? Тогда надо заказывать поминки по турбине. Может не заметили? Возьмитесь рукой за патрубок, а свободной газуйте за шкивок тут же, под капотом ( на него тросик приходит от педали акселератора ). Патрубок должен раздуваться не визуально, а, лишь на ощупь.