Сашка на Таракашке

Про аккум, всё верно! ВОСЕМЬ лет ! Это его не в утиль, а на пьедестал надо! Менять немедля! Я вот ещё что подумал. В условиях масленного голодания, кое имело место быть, мог пострадать верх двигателя, а именно распред валы и гидрокомпенсаторы. Вот куда бы нос сунуть! Однако, думаю, и тут всё в порядке, так как посторонних звуков не было. А без них и тут не обошлось бы!

Есть, некоторые. Во первых, не паникуйте заранее. Выплавление вкладышей и задир шеек сопровождается таким стуком, что не заметить его невозможно! Во вторых, этот процесс приводит к неминуемому перегреву двигателя. Перегрев был? Так что, может и обойдётся. А вот масло в картере рекомендуется проверять регулярно.

Там ещё и объяснение есть, простое и понятное, зачем нужно реле и почему не стОит ставить более мощный предохранитель.

Вот, если бы радиаторы стояли отдельно ( один под капотом, а другой, скажем, в багажнике ), тогда, правильно, именно охладитель кондиционера они и охлаждают! Однако, поскольку и охладитель, и радиатор двигателя установлены рядышком, охлаждение достаётся и одному и другому. Да и, при перегреве двигателя, электрический вентилятор ОБЯЗАТЕЛЬНО должен включаться, чтобы охладить антифриз в основном радиаторе.

А вот это должно было быть " во вторых". Хотел написАть, да отвлёкся! Спасибо за помощь!

Помнится, в советские времена, на ЗИЛе выпускали такого зверя ЗИЛ 133ГЯ назывался. Так вот, у некоторых особей, под кузовом, на раме, гирлянда газовых баллонов присутствовала. Насколько я знаю, собственно на газе, дизель работать не будет. Газ, каким-то образом, добавляется в процессе работы двигателя. Это, так сказать лирическое отступление. Теперь по теме. Ещё ни разу не слышал о подобных переделках.

Скорее всего, при обрыве ремня, он "смахнул" что-то из электрического. А так, обрывы ремней на запуск двигателя не влияют.

Во первых, так не бывает! Если у Вас 2,5 , то есть большой вентилятор на вискомуфте, это верно! Однако, спереди, под решёткой, должны быть ещё два электрических. Один включается вместе с кондиционером, второй вступает в работу при повышении критического порога температуры.

Печально! Руслан, а двигатель у Вас какой, 150Л.С., или 163? Если рестайл, то, мои соболезнования! Вы попали на маховик. Кстати, на таком двигателе менять только корзину и диск, нельзя! Только вместе с маховиком! По описанным Вами симптомам, именно это и произошло.

Обычно с ЕГРом не парятся. Глушат его к едрене-фене, и дело с концом! Поэтому и не нашёл ничего нужного.

Я присоединяюсь к одноклубникам. Игорь, всех благ!

В "букваре" по Таракашкам, помимо схем с расцветовкой проводов, есть ещё и изображения разъёмов с их распиновкой. Боюсь, что, если букваря нет, прозвонить схему будет, мягко говоря, затруднительно.

А чем, всё-таки, Вас так пугает механика? Я, так принципиально не рассматриваю автомат. Предпочитаю, знаете-ли, сам управлять процессом.

Огромное спасибо всем за поздравления и тёплые слова! В ответ на пожелания, беру повышенные обязательства увеличить цифру в ЧЕТЫРЕ раза!

Не думаю! При наличии пониженного ряда в раздатке, передаточные числа изменяются ( причём существенно ) в сторону увеличения крутящего момента. Короткая первая ничего не изменит! Я имею в виду, что передаточное числе её останется неизменным. А, что касается СУПЕР СЕЛЕКТ, да, это вещь! В крайнем положении рычага, блокируется ВСЁ, и межколёсные, и межосевой! Помню, Паджерик шурина пёр по пашне как танк. ПЫ.СЫ. Забыл про ТОРСЕН ответить. Да, ведь при парт тайм, ко времени "задумчивости" мозгов добавляется ещё и время срабатывания исполнительного механизма подключения передка. В сложной ситуации, эти секунды ( ну ладно, доли секунд ) могут сыграть злую шутку.

Торсен стоИт на кваттровых авдюхах, на коих я, до Туарега, имел счастье ездить. Скажу ОДНОЗНАЧНО, это намного лучше, чем парт тайм! Крутящий момент передаётся на оба моста равномерно, что, во первых, существенно влияет на управляемость на скользком покрытии, а, во вторых, повышает проходимость на бездорожье. Туарег, при ппопытке войти в поворот со сбросом газа, стемится ехать прямо и, только при увеличении оборотов, ныряет в поворот. За Авдотьей такого не замечалось. При проезде грязи, пока мозги не сообразят что пора подключать передок, порой успеваешь застрять ( это на Туареге ). Авдотья прёт сразу и постоянно. Вот как-то так.

Верно! Только, вот незадача. Площадки нужно изготовить и к кузову приварить.

Да нет же! Сия проблема чревата, только, выбрасыванием масла, соответственно, его неоправданным расходом.

Валентин! Вы зря паникуете! Дело в том, что, при работе двигателя, в его картере ПОСТОЯННО стоИт масленый туман. Так что то, что и щуп весь в масле, и из заливной горловины брызжет, нормально! Вот то, что из сапуна свистело, это плохо! Так Вы с этой проблемой с честью справились.

Тут много чего может стучать. Известно, что при продавливании подвески, изменяются ВСЕ углы установки колёс ( не случайно, прежде чем мерить углы, мастер ОБЯЗАТЕЛЬНО прокачает машину вверх-вниз, дабы подвеска заняла среднее положение ). Так что, стук может быть и от сайлентблоков рычагов, и от рулевых наконечников.

Насколько я помню, в ПТС никаких отметок про третий ряд сидений нет. Следовательно, при переоборудовании, с ДОКУМЕНТАМИ проблем не будет. Проблема будет механическая. Если на Таракашке, изначально, не было третьего ряда, установка будет оченно хлопотным занятием!

Вот, побольше бы таких клубней! Всё подробно и понятно расписал. Молодец! Получи заслуженный " + "

Проверяйте переднюю подвеску! При неправильных углах схождения и развала, я бы даже сказал, критически неправильных, передние колёса уже не могут свободно катиться, а начинают чуть-чуть юзить, что и сопровождается биением руля. У Вас, поскольку симптом проявляется и пропадает, видимо появился серьёзный люфт в сайлентблоках рычагов, шаровых опорах, или в рулевых наконечниках. От этого, углы "гуляют" из нормальных, в неправильные.

Надо сказать, неожиданно! Однако, мои поздравления! Надеюсь, ты, перед покупкой, с Мавериком общался, инфу черпнул? Давай, может махнём куда-нить? Протестируем, так сказать.

Остаётся подшипник ступицы.