leonidsss

А может сделать что-то такое? Ну вроде как Таракашка наш с востока, вот и восходящее солнце в тему.

А режим ЛОУ через нейтральку отключаешь?

Чего-то получается "Масло-масляное", надпись Hyundai Terracan и на флаге и на логотипе.

Давай сначала выясним какой у тебя тип раздатки? Если ТОД, то про актуаторы и мембраны и говорить нечего, их там просто нет. А четвертая передача в режиме ЛОУ не включается вообще, автоматика не дает. (и хотя я не уверен, но третья по-моему тоже, во всяком случае у меня в режиме ЛОУ выше 40-50 км/ч разогнаться не реально)

По-моему отдельно от кронштейна ролик не продается, он так и называется "механизм натяжения ремня ГУР" его номер на 3,5л 57176-H1300 точно такой же ставится на КИА Соренто 3,5л идет даже с тем же номером. На компрессор кондиционера натяжной ролик идет отдельно без кронштейна и по-моему одинаковый для всех моделей двигателей 23129-4A001. (... Никак не могу найти ролики натяжителей ремней ГУР, генератора и кондиционера на 3.5 V6...)

Зачем прокладку сажать на герметик? Она для того и сделана, чтобы герметизировать стык, без всякого герметика. И еще когда будешь менять прокладку клапанной крышки, не забудь поменять и сегмент.

Сначала надо посмотреть состояние, может менять не придется, клинит их как раз очень редко, чаще они просто истираются со временем и начинает вылетать какая-нибудь передача. А чтобы проверить их скорее всего придется снимать коробку, они в верхней крышке расположены, но может получится добраться и так, надо смотреть. Скорее всего дело не в них, а в синхронизаторах, если есть хруст при переключении. А картинки эти взяты с сайта нашего клуба, на форуме в разделе документация выложен мануал по ремонту и обслуживанию Терракана, правда на английском языке. Не совсем удобно, но для этого есть множество электронных переводчиков или например Яндекс --> Словари

Да я хотел документацию на нее найти. Вот решил у себя поменять, так хочется чтобы кнопочки на руле при этом работали. Хотел найти документацию и посмотреть каким разъемом они подключаются и назначение контактов в этом разъеме. Хендаевское описание нашел на модель Н280, но там нет информации по тому куда и как подключается пульт на руле, там только расписаны контакты для СД-чейнджера и основной колодки (питание и динамики)

Эти картинки на форуме уже где-то выкладывал Garry, если надо скинь мыло в личку, я их вышлю. Они же есть в разделе ДОКУМЕНТАЦИЯ -->Electrical Troubleshooting Manual -->SD.

Народ, а кто делает магнитолы для Терракана? где-то краем уха слышал что Самсунг, если это так, может кто знает номер модели по классификации самсунга?

Реле 137 в маленьком блоке под капотом

8 литров - это без промывки на стенде, с промывкой уйдет литров 25 при хорошем раскладе. А промывать лучше тем же маслом, любая промывающая жидкость вымывает смазку из деталей КПП или двигателя и в первое время после замены масла таким способом идет повышенный износ деталей КПП и двигателя.

Можно и на спецустановке, только сколько для нее масла понадобится? Литров 30 наверное или около того. А если брать оригинал как например Hyundai Diamond ATF SP-3, или Mitsubishi Diamond ATF SP-3 (что по моему одно и тоже), то цена его в районе 400 р./л.

Вот нашел! Фиксанор передач находится в верхней крышке КПП, фиксирует не рукоятку переключения, а толкатели вилок, состоят из резьбовых крышек №№ 2, 5 (а проще говоря винтов), пружин №№ 3,6, и стальных шариков №№ 4,7,12,15. Так вот при появлении заусенцов на шариках, они застревают в своих каналах и не отпускают толкатель. А при износе шарика или расточки канала шариком (при попадании какого-нибудь образива) наоборот передачи перестают фиксироваться

Цветной логотип это конечно хорошо, но возникает вопрос в какой цвет красить авто , чтобы не кому не было обидно

Уважаемый Женя Моргунов (пордон Henry Morgan) Если вы такой знаток двигателя D4BH, скажите пожалуйста какие форсунки на нем установлены? Насколько я знаю efi подразумевает наличие форсунок с электронным управлением. Про двигатель D4BH (4D56) можно почитать здесь. http://terracanovod.ru/forum/topic286s140.html в середине странички diadon как раз пишет по ТНВД.

Флаг РФ очень пестрый для этого, логотип просто потеряется. Потом если вы хотите разработать флаг клуба, то не надо привязываться к флагам какого-либо государства, в России во всяком случае можно попасть под статью "незаконное использование государственной символики" или "надругательство над государственными символами". А вообще когда я отрисовывал логотип, руководствовался стилем "Экспедиция", чтобы можно было нанести лого на борт авто или на заднее стекло.

Механика прекрасна тем, что её жизнь можно продлевать сколько угодно долго, достаточно вовремя менять износившиеся детали. Честно говоря не знаю насколько сложно на Террике, по уазику знаю, что коробку для этого перебирать не надо, достаточно снять саму коробку с авто и в её верхней крышке и расположен механизм. На картинке выделена часть КПП, где теоретически должен находится фиксатор рукоятки (замок). Да, еще вспомнил одну причину заедания (как правило из-за этого происходит невключение передачи во время движения и при этом жуткий хруст в коробке) - это износ синхронизаторов. Для их замены надо будет полностью перебирать коробку.

А что по твоему под номером 205? Это шпонка, которая фиксирует приводной шкив на валу (только вот почему-то сам шкив не изображен). ТНВД приводится в действие ременной передачей от распредвала. В TerracanSM2002 -->Fuel system [Disel 2.5] стр.14-21 полностью расписан процесс проверки и регулировки подачи топлива (поэтому не буду выкладывать соответствующие картинки). По сигналам от датчиков размещенных на ТНВД ЭБУ вырабатывает управляющий сигнал для клапана отсечки и генерирует сигналы об ошибках и не более того. Если с английским мануалом трудно работать (как например мне), можно взять русскоязычный мануал от Паджеро2, а еще лучше от Галлопера (что я собственно говоря и делаю)

Идея не совсем хорошая. Во-первых, вся суть корейского флага в изображении которое находится в центре полотнища, если в центр поместить логотип, то оно просто закроется. Во-вторых, этот логотип отрисовывал я, и это далеко не последний его вариант. Посмотри в теме "логотип" там есть вариант с другим написанием адреса сайта. Векторный вариант (а он скорее всего понадобится для нанесения на материал) есть у Admin-а, я ему сбрасывал. А вообще у меня была идея сделать этот логотип на красном или синем полотнище, белым цветом.

Для того чтобы мост включился передним колесам необходимо сделать один полный оборот, если задние колеса уже буксуют, то включать мост бесполезно, все равно не включится.

В первую очередь замени масло и фильтр в коробке. Если машина дилерская, то где-то с 80% вероятностью можно сказать что масло (а уж тем более фильтр) не менялось, а просто поставили галочку в сервисной книжке. Меняй лучше не в дилерском сервисе, чтобы мог своими глазами видеть что масло и фильтр действительно заменили (и проверь там же состояния ремня ГРМ и баланса), а не как у дилеров отдал машину и не знаешь что поменяли, а что нет, к сожалению официалы частенько разводят на бабки. Если масло и фильтр впорядке, то пункт 2 должен пропасть. Если нет, то смотри холостые обороты. на твоем авто они должны быть в пределах 750(+/-)100 если обороты выше, то при сбросе передач ощущаются толчки в коробке. При резком обгоне обороты и должны подскакивать, так как АКПП адаптивная и сама выбирает режим движения в зависимости от положения педали газа. Т.е. при резком нажатии на педаль как правило происходит сброс передачи на более низкую, при этом резко возрастают обороты двигателя (аналог кик-дауна, только с педали газа, а не с кнопки на селекторе), для того чтобы вернутся в нормальный режим надо отпустить педаль газа. Так же это можно сделать кнопкой овердрайва на селекторе передач (маленькая черная кнопка под кнопкой блокировки селектора). Но педалью газа предпочтительней. Только вот обороты 5000 для этого слишком высокие, так не должно быть. Про зависание коробки в районе 80 км/ч у меня тоже такая хрень. Дело в том что на 80 происходит переключение на 4-ю передачу, да еще и подхват турбины, если ехать с такой скоростью, то можно попасть в режим когда коробка то переключается на 4-ю, то сбрасывается опять на 3-ю, из-за этого и происходит толчок. Лечится просто, увелич скорость на пару км/ч и все пройдет. Ну а по поводу ТОДа эта тема действительно обсуждалась. Мое мнение что делать этого не стоит, если отключить какой-либо из элементов системы управления ТОДом, то ЭБУ схватит ошибку и потом включать полный привод придется через сервис. По-моему оно того не стоит. Тем более что ТОД более прогрессивная система привода, чем ЕСТ и возвращатся от прогресса к архаизму не самый лучший вариант.