leonidsss

А как опрелелил что соляра с воздухом идет? Там вроде прозрайных трубочек, как у немцев,нет. Ну уж если действительно соляра на фильтр с воздухом поступает, то смотри топливопровод и топливный насос, где-нибудь подсос идет. Народ пишет что частенько трескаются резиновые трубки в топливопроводе, особенно которые идут от бака, может там и сифонит.

Порядок разборки/сборки смотри здесь http://www.autoprospect.ru/mitsubishi/paje...-i-salniki.html Также смотри Мануал в разделе документация TerracanSM2002 там все подробно расписано, правда на английском но зато с картинками

А резина у тебя какая? Если резина хреновая, то не факт что АБС поможет, а потом на АБС тормозной путь больше, если во время торможения попал на кочку или выбоину в асфальте и хотя бы одно колесо подпрыгнуло и оторвалось от земли, то АБС может и не сработать и единственный ее плюс, что при умелом вождении сохраняется контроль над автомобилем, а все остальное все равно зависит от водителя. При этом отсутствие АБС достаточно хорошо компенсирует полный привод. Я не говорю, что это бесполезный девайс, бывают случаи когда АБС действительно сильно выручает, но его отсутствие это не повод для переживаний, минусов не чуть не меньше чем плюсов.

Ага осталось только Паджерика найти и подъемник

А в чем собственно заключалось восстановление? Машина как я понял была в достаточно хорошем состоянии, и это по сути было не восстановление, а расширенное ТО. А переварить пороги, заменить треснутый пластик и доводчик пятой двери это не так уж и сложно. Тем более на VW, запчасти на эти машинки есть практически в любом магазине запчастей, и цены на оригинал порой на них даже ниже чем на ВАЗовские. Другое дело Терракан, оригинальные запчасти, особенно в Москве достаточно дорогие. Найти оригинальные запчасти на Корейца бывает сложно, кузовные детали зачастую только под заказ. И ремонт такого авто может вылится в серьезные капиталовложения, это при том, что качество машинки далеко от совершенства и помимо устранения серьезных дефектов придется еще затратить денежки на текущие ремонты и ТО. Так что гольф и в сравнение не идет в этом плане с Терраканом.

Вот порядок замены антифриза на Паджеро 2 http://www.autoprospect.ru/mitsubishi/paje...-zhidkosti.html В принципе на Терракане все тоже самое. Только при сливе жидкости лучше конечно снять патрубки с термостата, чтобы вся жидкость слилась, а то придется сливать с работающим двигателем, иначе термостат может не дать слить весь антифриз. Я менял сам, ни каких проблем не было, только надо найти яму или подъемник. Сливается жидкость через кран в левом нижнем углу радиатора. Для слива надо найти какой-нибудь шланг, с таким внутренним диаметром, чтобы плотно насаживался на сливной кран, иначе жидкость льется по элементам подвески в непредсказуемых направлениях. После слива закрываешь все краны, подключаешь все патрубки, если снимал. Заливаешь радиатор под горловину, заводишь движок, и ждешь когда откроется термостат, при этом жидкость из горловины сразу уйдет. Потом потихоньку полдиваешь антифриз в горловину радиатора, пока не заполнишь систему. Затем заливаешь антифриз в расширительный бачок до отметки Full закрываешь горловину радиатора, еще какое-то время даешь поработать на холостых, чтобы вышли остатки воздуха, закрываешь расширительный бачок и можешь пользоваться. Я брал концентрированный антифриз ЛиквиМоли красного цвета, разбавлял дистилированной водой в соответствии с инструкцией на канистре, в общем на 5 л антифриза 3 л воды, как раз получается 8 литров- это полная емкость системы охлаждения вместе с расширительным бачком, заодно легко проверить наличие пробок, антифриз должен весь поместится в системе без остатка. Такая консистенция работает до -50 градусов.

Цену чего? могу сказать про парктроник, цена самого установочного комплекта: Sho-Me 1200-1400 руб Parkmaster 2300-2500 руб Если ставишь сам, то 1-1,5 работы и ни каких денег ни кому не должен, если в сервисе то 6-8 т.р. в стоимость как правило входит установочный комплект.

Для тех кому трудно работать с мануалом по ремонту на английском языке, есть хороший CD по ремонту Митсубиси Паджеро, старшего брата Таракашки. Ходовая и двигатель (2,5 л дизель и 3,5 л бензин) во всяком случае идентичны. Образ диска скачивается бесплатно, только нужна регистрация на сайте (опять же бесплатная) Вот ссылка: http://avtomanual.com/manual/66-skachat-ru...-remontu-i.html

С одной стороны это конечно так, но ошибка Р0340 означает что блок управления просто физически не находит датчика, надо проверять не контакты, а проводку на предмет разрыва, или просто проверить датчик на предмет КЗ. Этот датчик трансформаторного типа, и вполне возможно что у него просто прогорела обмотка, если тестер показывает короткое замыкание, то менять датчик, если нет то скорее всего все-таки дело в проводке, потому что неправильные показания датчика - это совсем другой код ошибки.

Ну движок -то точно от Паджеро2, а вот по ходовке они абсолютно идентичы? Полиуретановый комплект от Паджерика точно подойдет? Просто есть сомнения.

Если умер сам турбонагнетатель, то ремонтировать его нет смысла, неремонтопригоден он (хотя умельцы встречаются, но восстановленые турбины как правило ходят совсем недолго). Стоимосто нового 30-60 т.р. АБС надо смотреть, если умер гидравлический блок, то это еще 50-55 т.р., если электрическая часть, то гораздо дешевле, но опять же нужна диагностика. Что за "механизм включения моста" в АКПП я не понял, в любом случае ремонт АКПП - дорогостоящая вещь. В любом случае нужна диагностика и вердикт специалистов. От себя могу посоветовать сервис на Аминьевском шоссе "Империя 4x4" РЕКЛАМА (цены довольно доступные) или техцентр Красные ворота (есть специализированный сервис по АКПП). По запчастям Госпитальный вал д.10/12 цены одни из самых низких в Москве РЕКЛАМА (только надо звонить и узнавать по конкретно интересующим запчастям. В прайсе на сайте наверное 1/100 часть всего ассортимента. Кроме того практически все могут достать на заказ). К официалам соваться смысла нет, цены, особенно на запчасти, сам понимаешь... Если только хозяин готов сделать скидку на стоимость ремонта, тогда смело езжай в какой-нибудь РОЛЬФ. Сможешь получить машину почти бесплатно

Если интересно, есть полное интерактивное руководство по ремонту Паджеро2 на русском языке Вот ссылка http://www.autoprospect.ru/mitsubishi/pajero/ Только одно но ссылка работает не круглосуточно, где-то с 10-00 до 19-00 может чуть дольше. Устройство автомобилей очень похожи, почти как близнецы братья, только линейка двигателей у Паджеро гораздо больше.

Скорее всего так оно и есть, производитель известный поэтому и подделывают, только вот как отличить настоящий MANN от подделки, вот в чем вопрос...

Причем это ошибка не указывает на отказ самого датчика: P0340 Неисправность в цепи датчика положения распредвала/короткое замыкание в цепи датчика положения распредвала P0341 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения распредвала P0342 Низкий показатель датчика положения распредвала P0343 Высокий показатель датчика положения распредвала P0344 Неисправность датчика положения распредвала

А это пробовал? При запуске сменить дату на сентябрь-октябрь с.г. Лекарство не нужно только не забудь что год 2008

коды ошибок, выдаваемые при сканировании CheckEngine.doc

Р0340 - действительно ошибка датчика положения распредвала. Только вот загвоздка, при такой ошибке CHEK все-таки должен гореть. http://doc-scorpion.narod.ru/art17.htm - вот почитай про эту хрень. Может это старая ошибка осталась не сброшенной?

По поводу Bocsh и Mahle самые хорошие отзывы, испробовано на собственном опыте. Про Kneht , Hengst сказать ничего не могу, не пробовал. А вот с MANNом раз пролетел, брал масляный фильтр на VW, сразу же после замены, во время движения, загорелся индикатор давления масла, на СТО обследовали все что только можно, какие только диагностики не делали, ничего не могли понять. Плюнул я на них и решил на всякий пожарный фильтр сменить а если не поможет уже тогда дальше разбираться, после замены все сразу в норму пришло.

В данном файле описан полный цикл восстановительной полировки фар и перечень применяемых материалов и инструментов. Информация взята с сайта клуба любителей Субару. Polirovka_far.doc

Ну на самом деле датчиков скорости гораздо больше. Начнем с ликбеза, датчик по определению не может быть "входящим" и уж тем более ничего не передает. Датчик фиксирует определенный параметр работы какого-либо агрегата, и генерирует на своих выходных контактах соответствующий сигнал. Далее этот сигнал снимается с разъемов датчика блоком управления. На коробке действительно находятся два датчика скорости. Датчик скорости вращения входного вала, и датчик скорости вращения выходного вала. Эти датчики предназначены для отслеживания оборотов на валах коробки и соответственно по их сигналам происходит своевременное переключение передач. Один отслеживает обороты с вала двигателя, другой с выхода коробки. Помимо этих датчиков есть еще два датчика скорости на раздатке, один отслеживаетт обороты на заднем кардане, второй на переднем. Для спидометра как правило сигнал снимается с вала основного привода раздатки (в случае с полноприводными авто), если постоянный задний привод,то с датчика оборотов заднего кардана, если постоянный передний, то соответственно с переднего вала. В случае с обычными (передне или заднеприводными) авто с выходного вала КПП. (на картинках: рис1 - С10 датчик на входном валу, рис 2- С03 датчик на выходном валу, рис3- С01 датчик заднего выходного вала раздатки, он же идет на спидометр)

Этот? http://cars.auto.ru/cars/used/sale/2587396.html Восстановить конечно возможно, но если только не для себя а на продажу, задняя стойка задета..

АКПП надо смотреть по состоянию. Лучше сгонять на диагностику, где ее смогут прочитать. У меня машинка попалась удачная с АКПП, как и с прочими агрегатами все ОК, брал ее в Реутов-Авто. Договаривался с салоном, загонял к знакомым в сервис на диагностику. Выбрал из 3-х машин одну в приличном состоянии. Что понравилоль, ни в салоне не в Корее явно большой предпродажки не делали, видно было небольшие следы подкраски, но в целом серьезные дифекты не скрывались. Даже масло, фильтра и антифриз не меняли. На моей из косяков нашли протечку прокладки клапанной крышки, текущий сальник заднего диффиренциала и неработающий актуатор включения переднего моста. Актуатор тутже поменяли за счет салона. Брал в августе 2008, просили 528 т.р., сторговался за 510. Машина 2003 г.в., а так машины в приличном состоянии 2001,2002 г- в районе 480-510 т.р., 2003-2004 г 510-600 т.р. ну и чем дальше тем дороже. 2001-2002 года с Кореи найти уже сложно, скорее всего такие машинки будут уже с пробегом по РФ, хотя учитывая как их обслуживают в Корее, оно может и лучше. Самые ходовые сейчас 2003-2004г.

тогда есть сомнения что дело в датчике.

ТНВД, форсунки, топливный фильтр, некоторых вон на топливный бак и топливопровод раскручивают какая же это экономия, как бы по сумме дороже не получилось.

А передок-то заработал?