RXO

делаю внешний электрорегулятор для клапана)

Спрошу здесь) Пытаюсь разобраться, эта щель открытого регулятора нормальна или поршень должен полность дырки открывать?

Странный порядок цен какой то комплект распылителей 8000, комплект клапанов 7500. Поменять и самому можно.

И в чем проблема то мотор собрать? Обычный V шестерка без крутилок даже.

по мне - проблема в 1 из форсунок. Когда перебои, сизый дым валит?

у меня нет 3х из 4х резиновых колец на фишках. Никакого негатива пока не испытываю :-)

для начала просто проверь метки. Там самонатягивающийся ролик стоит на ремне.

присвоить код было бы идеально, но если цену заломять, то можно и без него. Главное, чтоб просто проверили работу форсунки на всех режимах

сам клапан у меня есть. Просто им нужно управлять чем то. А так спасибо :-) распылители и будут течь без работы катушки. грибок становится в неправильное положение и распылитель начинает лить.

сразу спрашивай у них смогут лиони присвоить код форсунке. если ответ нет - значит стенда нет я себе сейчас собираю стенд с подручных железок: тнвд наш + электромотор + активатор катушки. Осталось придумать как давление выставлять нужное. Либо задействую управление штатным IMV или если не смогу буду мех регулятор придумывать

объемная производительность, впринципе, в норме. Столько же идет на сток бенз машинах с мощностью до 120-130сил

в другой сервис, где есть нормальный стенд для форсунок делфи, а не порнография для форсунок предыдущих поколений

эм.... распыл начинается с активации катушки, а не от давления на 2.9. Т.е. они и при 1400атм лить не должны никак без сигнала на катушку

Pressure : 0.3-0 .5 MPA если это реально, то это 3-5 атм))) 1Мпа = 10х100КПа = 10атм

нигде. Сигнал на тахометр генерируют сами мозги на 2.9

мне просто интересно при какой температуре я не заведу его без подогрева впуска. ну а по делу это все ж либо форсунка, либо компрессия пропадает в этот период времени. Отсутствие обратки с форсунки еще не означает, что она 100% исправна. Лично сталкивался уже

Езжу без спиралей на впуске еще с лета. Заводил в минус 6 на летней солярке. Все четко с пол пинка заводится и потом работает.

у меня так было, когда были поломаны кольца на 2 цилиндрах и сдохли гидрики. Потом дошло до того, что приходилось крутить стартером по 3-5сек, чтобы заводилась

для начала начнем с того, что я тебя не минусил. Мне это вообще не интересно потом сделаем упор на то, что вместо того, чтобы упрекать меня в терминологии течения/истечения, нужно было решить задачу. Потому как это пофигу как и что называется в терминах. Процесс от этого другим не становится. и открою тебе тайну, этот клапан-рестриктор отнюдь не против стекания масла с насоса сделан, а для другого. П.С. ну и раз реально, кроме как орать и не пробовать разобраться в корне вопроса не получается, нужно реально закрыть этот оффтоп. Потому как уже не смешно даже и драйва нет.

1. С каких пор цилиндры экскаватора стали обидными словами? 2. Я задачу про расход масла через изношенные постели для кого писал? Задачу когда решим? Или будем дальше думать о том, что я не знаю для чего этот обратный клапан с рестриктором?)))

Во-первых никому я не хамил Во-вторых, я отвечу на твой вопрос. Производительности насоса с головой хватает для блока даже при низких оборотах. Максимальное давление ограничиваетя редукционным клапаном в насосе. Минимальное - дырками в парах трения и вязкостью масла. Только причем здесь производительность насоса, когда скорость истечения после рестриктора в бошке превышает скорость наполнения при изношенной бошке? Физически какое-то количество масла приходит ко всем опорам и гидрикам даже в этом случае, только давление = 0 уже. При этом давлении что происходит с бошкой?

Владимир, можно хоть 20 лет заниматься чем-то узкоспециализированным и тем не менее плохо разбираться в чем-то рядомстоящем. Ну раз опыт есть, тогда вот задача: Имеем установленный в блоке рестриктор( не знаю, почему он тут вызвал столько полемики. В простонародье - это калибровочное ограничительное отверстие) с диаметром 4.5мм, прикрытый подпружиненным стальным шариком. Через него проходит определенный обьем масла, который питает 10 опор распредвалов и 16 гидрокомпенсаторов. Теперь вопрос, насколько упадет давление масла после рестриктора, если имеется износ 8 постелей в пределах 0.3-0.7мм(2 первые постели не берем, потому как они менее всего подвержены изнашиванию) и полный износ 16 гидрокомпенсаторов из которых гидрики уже тупо выпадают под своим весом. Ну пусть в них зазор уже 0.2мм где-то. Также нужно будет учесть негерметичность маслоподачи между осью рокеров и самими рокерами. Диаметр опоры распредвала 27мм, диаметр гидрика где то 6-7мм, диаметр оси гидриков где то 16мм.

куда нагонит? до рестриктора?))) смотри на процессы в динамике. Это тебе не цилиндры на экскаваторах. Тут другие давления, расходы масла и тепловые зазоры

без восстановления постелей, замена гидриков = деньги на ветер) а восстановить их там ой как не просто + валы новые покупать

там нет такого расширения, чтобы координально что то менялось. 1-2сотки роли не сыграет. Вязкозть масла и температура мотора тоже по барабану, потому как стоит рестриктор в бошке. А когда убились постели распредвалов и гидрики выпадают из рокеров - там уже хоть кастрюлей масло лей, уже не поможет. Такой мотор будет заводится, но стартером придется крутить секунды 3-7. Будут постепенно расти обороты после момента схватывания, пока хотя бы 500-600об не насобирается, а потом только стартер отпускать.