fantjk

На форуме уже писалось об этом . Повторю , сразу же забудь про существование дешевой тепловозной саляры . Эта саляра имеет низкие смазывающие свойства и поэтому очень легко запороть топливную аппаратуру . Конечно от одной заправки ничего не произойдёт , но если применять её постоянно , то эта саляра убьёт топл. аппаратуру гораздо быстрее чем простая автомобильная . . Случаев было предостаточно .

Ну вот наконец то и ты объявился работничек ты наш . Веруня уже пожаловалась на форуме в своё время что работаешь ты без выходных и проходных , подикось все денюшки заработал и теперь наконец то решил отдохнуть . Ну что же похвальное желание . Думаю где-нибудь ближе к среде определимся по конкретной дате . Место в Новосельцево предположительно ты уже знаешь , если конечно не поступят ещё какие-нибудь предложения по месту проведения .

Так приезжай на встречу и у тебя будет шанс отличиться . Специально для тебя трассу проложим между деревьями и противотанковыми ежами , да и в канал можно при желании нырнуть .

Тут через личку несколько человек просили описать процедуру замены ГРМовской приблуды . На самом форуме это будет по моему более приемлимо . Итак . ...Снимаем интеркуллер ( 4 болта на 12 и 2 болта на 10 ) . Снимаем фишку эл. моторчика и обжимные хомуты на патрубках интеркуллера , после этого снимаем его . Далее снимаем верхний патрубок с радиатора , после этого откручиваем четыре болтика крепления диффузора ( два сверху и по одному по бокам головка на 10 ) , отделяем нижнюю часть . Откручиваем крепления самого радиатора и отодвинув его на себя вынимаем сам диффузор . Радиатор чтобы не болтался можно наживить обратно по одному болтику ) Далее откручиваем четыре болта на 10 крепления вентилятора охлаждения . Послеэтого ослабляем натяжные болты на ГУРЕ , генераторе и кондее и снимаем все ремни . После этого гнутым накидным ключом откручиваем четыре болта на 12 кондея , выдвинув кондей ближе к радиатору откручиваем четыре болта на 14 крепления кронштена кондея и один на12 со стороны радиатора . После этого застопорив через датчик каленвала( находится на колоколе пониже стартера ) откручиваем болт крепления шкива ( после этого его надо вынуть чтобы можно было проворачивать движок ) . После этого выставляем шкив КВ по метке на нижнем кожухе и съёмником снимаем сам шкив . Далее снимаем пласиковые кожуха ( болтики на 10 и одна гайка на 12 справа и ниже помпы ) . После этого ослабляем болты на роликах и ослабив рени принудительно снимаем ремни . Следует хорошо запомнить как стоят натяжные пружины , ибо их ставить на место немного хлопотно . После этого устанавливаем новые ролики и оттянув их фиксируем болтами после этого одеваем ремни , следует так же учесть что при натяжении ( отпускание стопорящих болтов ) метки могут смещаться . Так что после нескольких попыток вычислить на сколько зубчиков надо будет сдвинуть несложно . Метка на распреде находится слева от шестерни , на ТНВД сверху и чуть правее , на нижнем балансире правее и чуть сверху , на верхнем балансире сверху и чуть левее . На КВ сверху и четь левее ( там видна выточка ) . Натяжка ремней производится за счёт пружин , но можно немножко побольше натянуть , чтобы прогиб ремнейбыл не более 5-7 мм . Далее после установки и натяжки ремней надо ввернув болт шкива головкой на 19 провернуть движок по часовой стрелке несколько раз и ещё раз проверить натяжение ремней . Если всё в норме , то приступать к обратной сборке . Не забыв хорошенько затянуть болт шкива при помощи опять же стопорного болта М8 через датчик КВ . Пожалуй в общих чертах всё . Многие мелочи я не стал указывать , с ними ошибки при сборке и разборке никакой не произойдёт . Не исключаю что мог что-либо пропустить , но это уже не так страшно . При наличии навыков в сборке и разборке особых трудностей я думаю не будет . Так что удачи в ваших трудах и повнимательнее надо всё разбирать и собирать . Если вы собираетесь менять и помпу , то при полном разбранном состоянии передней части движка надо будет снять ещё и насос ГУРа ( три болтика на 12 напротив насоса ) и один крепится уже к самой помпе . после этого слив антифриз снимаете нижний патрубок радиатора с корпуса термостата и открутив в общей сложности 6 болтиков на 12 ( вместе с болтом ГУРа ) снимаете саму помпу . Ставите новые прокладки на саму помпу и корпус термостата , меняете резиновое колечко ( я обычно даже новое ставлю на серый герметик Перматекс .) и ставите её на место . Сразу предупреждаю особенно сильно помпу затягивать не надо , а то долго она не прослужит . По поводу замены сальников на балансирах , распреде и КВ по моему уже на форуме писалось . В следующий раз когда буду менять ГРМовскую приблуду попробую всё по нормальному зафоткать и как положено прокомментировать все действия .

Чёрный дым это как правило много топлива и мало воздуха . Было бы неплохо проверить давление наддува самой турбины , само собой поменять фильтра - воздух и топливо . То что турбина бросает масло уже не есть хорошо , сними всасывающий патрубок с турбины и покачай в разные стороны крыльчатку , если люфты большие , то не исключаю что это уже попандос на замену турбы . По поводу угла впрыска , то сними верхний пластиковый кожух и проверь метки хотя бы на распреде и ТНВД ( разница чуть что будет видна ) . И по поводу копрессии , то попробуй применить раскоксовыватель поршневых колец ЛАВР или на крайний случай керосин , хуже не будет , да и процедура сравнительно нетрудоёмкая . И применять Лавр надо по инструкции и перед заменой масла .

так же как и ты поставил уазовские на заклёпках . Прошло уже более 2,5 лет - полёт нормальный . Только я покупал более пластичные ( гибкие ) , а более жесткие не стал ставить . Немного пошмурыгал напильником и незачем себе голову забивать всякими там оригиналами , тем более что сами по себе колодки ( особенно на АКПП ) не так уж и задействованы .

Компрессия у тебя нормальная , так что можешь послать этих спецов капиталить себе мозги или свои жадные ручки . Для начала - у тебя движок дымит ? И если дымит , то каким цветом ? Ибо причин того что движок стал плохо тянуть множество .

Ладно , с числами внесли ясность , а по поводу обижать маленьких или нет , то тут уж как получится . Мы можем например зацепить твою Калину спереди и сзади и очень нежно разорвать твою Калину пополам , или так же зацепив просто намотать её вокруг какого-нибудь дерева ( шутка ) . Так что обижать маленьких пожалуй не будем , а то ещё спужаешься , да и не приедешь на встречу . А по большому счёту не столь важно на каком авто ты приедешь - главное что ты Форумчанин и тебе не безразлична жизнь клуба . А можно сказать что из фанеры какой-нибудь .

Ничего страшного , не смайлики главное . Хоть и с опозданием , но прими и мои поздравления . Желаю всего самого наилучшего . Так что не теряйся на форуме , а если будешь на встрече , то можно будет и лично поздравить .

Что-то ты скромничаешь . А ещё про одну конечность забыл что ли , или стесняешься ?

Вот и пришла так сказать Золотая осень , закончились летние отпуска и работы на фазендах . Времени появилось немного больше и поэтому не пора ли НАМ заморочиться по поводу проведения очередной клубной встречи московского региона и желающих из других местечек . Повторюсь , приглашаются на встречу все желающие в не зависимости от марки их автомобилей и любом составе . Можно приехать с семьями , друзьями и подругами , можно даже с любовницами и любовниками . На фотках уже проведённых встреч это прекрасно видно , даже на зимних . Итак я предлагаю провести встречу 18 или 25 октября сего года , более конкретно решим сообща . Опять же не буду оригинален и предлагаю провести встречу в Новосельцево . Место уже проверенное ( два раза проводили там встречу ) , довольно-таки комфортное по многим критериям ( хороший и чистый лес , на берегу канала им. Москвы , столы , скамейки , шатры над столами , туалеты , кафе и магазины рядом и что ещё немаловажно от МКАД всего лишь не более 15км по дмитровке . Опять же на фотках зимней и весенней встречи Терракановодов Московии эти места хорошо показаны . Опять же проехать туда может легковой авто любого типа . Так что в этом месте постоянно проходят клубные встречи подобные нашим . Народ Московии , так давайте же проведём новую осеннюю встречу . Опять же почему-то после проведения подобных мероприятий на форуме всегда появляются новые официальные члены клуба . Программа проведения я так думаю должна быть более насыщенной - кроме поедания всяких там харчей и кому можно спиртного и естественно обмена опытом ремонта и эксплуатации надо будет придумать чем ещё можно будет на встрече заняться . Так что давайте всё хорошенько обсудим по дате и месту проведения . Если есть ещё какие предложения , то не стесняйтесь и предлагайте . Чуть позже будем принимать уже более конкретные организационные вопросы . Ещё раз повторюсь , ПРИГЛАШАЮТСЯ НА ВСТРЕЧУ ВСЕ ЖЕЛАЮЩИЕ В НЕ ЗАВИСИМОСТИ ОТ МАРОК ИХ АВТОМОБИЛЕЙ , ПРИНАДЛЕЖНОСТЬЮ К ДРУГИМ ФОРУМНЫМ СООБЩЕСТВАМ И В ЛЮБОМ СОСТАВЕ . Короче даёшь встречу и это тот случай когда стесняться попасть на встречу не надо .

Прими поздравления по поводу исключения тебя из рядов пешеходов . Пусть твой Терик тебя больше не огорчает .

Судя по всему у тебя не всё в порядке с турбиной . Утешает лишь то , что у тебя авто не дымит и расход нормальный - это хорошо . Не очень помню систему привода управления турбиной , но могу чисто теоретически предположить что может чудить клапан Вест Гейт ( проверь , не слетела ли тяга с заслонки , иногда такая хрень случается ) , опять же проверь на герметичность все патрубки и радиатор интеркуллера . Ну и если есть возможность сделай диагностику движка ( лишним не будет ) , ибо 2,9 ну очень навороченный в смысле электроники двигатель .

Ну что же правильно , а по сему начинаем всё заново . Открываю соответствующую тему . Пожалуй эту тему можно считать закрытой .

А он именно спереди или быть может из-под машинки ? Может цепь в раздатке прощёлкивает ?

А стук не напоминает звонкий щелчок типа как гаечным ключом ударить по пустой трубе ? Обычно карданы так более или менее звонко стучат .

Оно конечно можно и каустической содой промыть всё это дело ( на отечественной технике я это дело применял в старые добрые советские времена ) , она тоже неслабо отшибает всю грязь и прочую маслянную гадость , но честно говоря с этой штукой нужна осторожность , ну довольно таки сильная штука . Если у тебя есть знакомые кто применял эту соду , то спроси в какой пропорции её надо разбавлять . Я по молодости и дурости один раз просто помыл движок от масла и грязи , так вся краска на движке послезала . А ты не пробовал приенить промывки систем охлаждения ? Ведь их сейчас много всяких и разных ?

Да не забивай ты себе голову , хуже однозначно не будет . Да и самое главное что авто на ноги поставишь . Я уже с целой неродной шпилькой М8 уже около двух лет езжу и в мыслях даже нет поменять на родную шпильку - баловство всё это .

А эти стучки когда возникают , при выкручивании руля до упора или вообще без системы какой ? При поворотах в любую сторону или в какую-нибудь одну ? И в каком состоянии рулевые тяги ? Если грешишь на сошку или маятник , то проверить легко , просто тупо покачать эти прибамбасы и если они люфтят , то вполне допускаю что из-за них может подстукивать . Хотя у меня честно говоря подобных стучков до замены маятникового рычага я не замечал , а у меня он был немного раздолбан , во всяком случае явный люфт , правда небольшой , но был . И последний пока вопрос у тебя слышится именно стук , а не скрежет какой-нибудь ( при выворачивании руля в крайние положения могут хрустеть и подстукивать ШРУСы .

Я у себя на 2,5 правда одну шпильку крепления клапанной крышки сломал ( верхняя часть с резьбой М6 ) , но зато дальний . Мозг себе не стал забивать и вместо штатного болта ( нижняя часть М8 , а верхняя М6 ) просто тупо вкрутил длинную шпильку М8 , закрутил естественно гайку ( вместо штатного болта ) и второй на всякий случай законтрогаил . Шпилька встала как родная и самое главное не нужно больше ничего переделывать , обратно всё ставится в штатном режиме .

Похоже у тебя экстрим не хилый . Раздолбать за год аморты , да и ещё неплохие Монро , это не каждый сможет . Правильно народ пишет , лучше уж раз купить действительно надёжные и крепкие Кони или Бельштайны , чем каждый год менять на новые . Не нами придумано - скупой платит дважды . Так что поднапрягись и возьми комплект что предлагает Гарри и будет твоему Терику счастье . Кстати и цена за комплект даже по московским меркам нормальная за Бельштайны , можно конечно найти и подешевле , но это опять же в лучшем случае рублей на двести и не более , прокатаешь больше по Москве в их поисках .

Прежде всего проверь сам привод включения переднего моста . Он находится чуть левее сверху редуктора . Попробуй включить его двигая шток ( закрыт резиновым чехлом ) в ручную . И проверь цела ли вакуумная резиновая трубочка подходящая на исполнительный механизм ( его хорошо видно ) , ведь именно за счет её и включается передок .

Да уж , первый раз я попал в подобную ситуацию . Ведь я уже менял всю эту ГРМовскую приблуду раз девять , короче наверно уже могу и с закрытыми глазами всё это делать . И когда Андрей через минут двадцать после отъезда позвонил что Терик встал , я был в шоке , особенно из-за дыма , и из-за того что не заводится . Поначалу подумал что мог накрыться ГЕНА ( помыли двигатель ) , только вроде бы он может при КЗ дымить проводкой , да и движок заводился бы . Короче приехал я на место , действительно всё вроде внешне бы цело , а не заводится . Снял верхний кожух и тут всё стало ясно - сгорел ( именно сгорел ) ремень ГРМ ( на фото хорошо видно ) . Делать нечего потащили обратно . Рассекали со скоростью аж 20-30 км час , ибо сами знаете автомат всё-таки . В гараже выяснилось окончательно что клина словил ГРМовский ролик , хочу сразу же сказать что перетяжки ремня не было , да и перетянуть его особо не получится . На следующий день Андрей привез новые ремни и ролики которые сразу же были поставлены . Оно конечно я лелеял надежду что под клапанной крышкой окажется всё цело , но чуда не случилось . Конечный результат - обломило один выпускной рокер и сломало четыре крышки распреда , пятая была целая . Благо Андрей купил полный комлект крышек . Единственная сложность при сборке было снятие из ГБЦ направляющих втулок ( новые идут уже со втулками ) , но против пасатижей они не устояли . Далее регулировка клапанов и сборка . Кстати , была потеряна одна чашка с рокера ( корейцы бы охренели ) , но подошла чашка под клапан от нашего легендарного Москвича 412 . В этот же вечер машинка завелась , и так как было уже поздно на следующий день Терик был собран до конца и покинул мой гостеприимный гараж . Так что давайте всё же покупать хорошие запчасти и у проверенных продавцов . Ведь не секрет - чем известней Бренд , тем больше шансов попасть на подделку .

Кстати , мой спец который ставил светодиоды как раз для рассеивания света просто надпилил кончики светодиодов и свет стал ближе к рассеивающему .

А почему бы тебе не воткнуть вместо лампочек светодиоды . Кстати , в штатную музыку мне без проблем воткнули светодиоды , таперича музыка у меня с красной подсветкой , однако неплохо смотрится . При наличии фантазии и времени можно и попробовать заморочиться имея конечно же кое-какой опыт в электрике , благо сведодиоды копейки стоят , да и цветов тоже всяких и разных достаточно .