нниколайй

Здравствуйте Astral, очень интересная информация. Есть вопрос, может стоило изготовить еще одну пластину на верх рычага, верхнего. Так-как переставив шаровую вниз, несколько увеличиться нагрузка на рычаг и болты шаровой, так-как там нагрузки вряд-ли строго вертикальные.

У меня на 2.5 прокладка стоит, причем уже два раза аккуратно снимал и ставил подтеков нет. По поводу масла, на мой взгляд, все как с двигателем главное необходимые долуски, я лью "мобил синтетик АТФ" у которого нет допуска декстрон 3, но есть меркон 5. а они по сути идентичны один от GM, второй от Ford. Но знающие люди рекомендуют Мицубиши..., а там смотрите сами.

Когда прикуриваете, массу цепляйте на двигатель удобно "крокодил" цеплять на кронштейн ГУРа, крутит "як трэба"

мочалка- паралон приклееный к нижней крышке картера маховика, коренной сальник- сальник заднего подшипника коленвала.

думаю, скорей всего, пркладка клапанной крышки текла , там в мочалке много собирается, или, что по хуже, коренной сальник. Тогда в тему "снятие АКПП".

Для себя уже давно решил, моя машина уйдет только на свалку.

Эфир дома стоит, бывает когда температура "неожидано" падает сильно, "батарейку" снимаю, даже не пытаюсь крутить, домой в ванную с горячей водой, нагретую ставлю два "пшика" эфира и.... , если не завел, то только в тепло на веревке.

Думаю это обычно, попробуйте раскоксовыватель и почаще меняйте масло.

Из АКПП в "домашних условиях" все слить не получится, посмотрите тему "замена масла в АКПП"

Откинуть разьем и подать напряжение.

воможно "льет" какая-то форсунка, распылитель в корпусе плхо сидит.

да,да у меня такая хрень была.

+100, только вместо репчика, брэк битик

Так этого ни кто и не скрывает, прямо так и говорят

Протокол ставил в ручную, автоматом тоже не определял, obd-2 p или s, точно не помню, но на 2,5 один из этих работает. А на 2,9 obd-2 q кажется, если надо уточню, машина не "под боком"

Самый простой метод "Мультитроник", на 2,5 орет обо всем.

А у вас бортового или вольтметра нет в авто? У меня случилось примерно то-же. С утра в теплом гараже машина не завелась из-за посаженой "батарейки", зарядил, поехал. А к вечеру пошла "веселуха" с морганием ламп в панели и паданием стрелок, да перед этим бортовой начал "орать" о низком напряжении в сети, но давая обороты напряжение подымалось. Короче, добрался до гаража, аккумулятор на очередную зарядку, генератор на ревизию. И вот когда я достал этот комок сырой грязи, закралось первое подозрение.... Маленькая предистория. Уже и не помню когда, обломил я болт крепления защиты картера двигателя, да так без нее и катался (все лень высверлить было), а тут у нас хорошая двухдневная оттепель настала, все потекло, видимо лужи и добили генератор. Разобрал я его... а там в середке так-же как и снаружи, щетка, 0,25 водки, час времени привели нутря генератора в нормальное состояние, увидел что на подложке одного диода хороший такой прогар. Для себя приготовился к замене диодного моста. Мультимитер валялся дома. На следующий день, обзвонив магазины и СТО, всеже решил для начала "звякнуть" самому генератор, как оказалось не зря, все оказалось целым. Нашел в гараже какой-то балон с жижей для изоляции контактов, забрызгал все кроме колектора и щеток, была какаято смазка Хадо для подшипников, ее набрал в шприц и через иголку добавил в подшипники (нудно). Собрал поставил и тьху, три раза, работаеть аки часы. П.С. Если будете разбирать генератор, сбивайте половинку со шкивом от статора и старайтесь держать за статор, а то у меня слезла половинка со щеточным узлом, пришлось паять два статорных конца, оторвались. Первый раз он самый трудный... П.П.С. И болт высверлил и защиту поставил.

спасибо Slava .

Вобще слышал о 50на50, т.е. буксировать на 50 км. со скоростью не более 50 км. в час. И думаю, АКПП вреда на нейтрали не будет, если работает двигатель, но сам никогда так не делаю, на светофорах и коротких остановках селектор в драйве, машина на тормозах. Считаю, чем меньше механизм "дергать" дольше жить будет.

спасибо, уже что-то

на мой взгляд, турбина должна "запихать" побольше воздуха в впускной колектор, просто в ручную из под капота, подымите обороты примерно до 2500 и посмотрите как раздуваются шланги от и до интеркулера, они должны хорошо надуваться, а там уже смотрите сами или отпишитесь.

Доброго времени суток. Может кто знает идентичны-ли генераторы D4BH-4D56, в частности интересует диодный мост?

У меня, ошибка 1324 висела почти два года, пока мультитроник не поставил и не снял, до этого гонял машину на диагностики, говорили все окей, вот после этого и думай о диагностах, что хочеш. Да, сбрасывание клемы не помогало, наверно разные ошибки пишутся в разную память.

Да нужно, там шесть болтов откручиваются через окошко в картере снизу, поиском поищите "снятие АКПП"

Выскажу и свое мнение, езжу 2,5 года на грузовой минералке Шел Римула 10w30, замена зима 3,5 -4 тысячи, лето 5 тысячь км. угара не замечено, начала посвистывать, на холодную, турбина. Тут думаю ей уже время приходит. Менял не давно задний сальник коленвала, передние меняю с ремнями ГРМ. Зимой до -20 машина на улице, проблем с запуском нет. Холоднее теплый гараж. Когда менял задний сальник, снимал картер, все очень "приятно" ни отложений, ни блестинок. По поводу синтетика-минералка считаю синтетическая основа более стабильна, а пакеты присадок примерно одинаковы, зависит от производителя.