Сашка на Таракашке

Работоспособность помпы проверяется очень просто. Не заводя двигатель, начинаешь качать, пока кнопка не станет тугой и перестанет продавливаться. Если этого не происходит,процесс прокачки не прекращается, помпу на замену, или в ремонт. Если, в процессе прокачки кнопка остаётся внизу, либо, при работе двигателя её "всасывает" вниз, адрес отправки помпы тот же!

И я туда захаживал, правда, за запцацками. Когда в первом же "фирменном" VAGовском магазине, на мою фразу:"У меня ОЛЛРОУД 2000ого года ... " продавцы вытаращили на меня глаза, типа "Это чё за машина?" Я понял, надо бежать без оглядки!

Просто нет слов! Прямо Майбах какой-то, в обличии Таракашки. Много чего повидал, но такое нахальство, в первый раз! И, к стати, написано 2,5 , а на фото 2,9!

Да нет же! Кронштейны сидений отформованы на кузове. Придётся всё равно вырезать под них.

hump, это буртик, за который, при монтаже, должна "цепляться" закраина покрышки. Бескамерные покрышки должны монтироваться ТОЛЬКО на диски с ХАМПАМИ.

Может имелось в виду "Паджеро -- 2"?

.... по этому, нужно хорошенько подумать, а стОит-ли игра свеч! После обрезки, от поддона мало что останется.

Кажется, я упоминал, что шурин мой свою Паджеру продал. Так вот, от неё кое-что осталось. Про зимние колёса я уже писАл. Есть ещё кенгурин ( высокий и широкий, аж поворотники закрывает ), подножки из трубы-нержавейки и оригинальный фаркоп. Только, вот незадача. Не знаем, сколько за всё это богатство запросить. Может, кто из сведущих товарищей просветит? А может кто-то из наших заинтересуется. На всякий случай, сообщаю, всё это находится в Смоленской области. Пока я в отпуске, могу притаранить в столицу.

Да это я, старый дурак, как обычно всё перепутал! Извините! Прочёл только последнее сообщение, не сообразив, что вся тема от одного автора.

Ты забыл указать какой двигатель. У 2,5 и 2,9 разные системы питания. Отсюда и разные советы должны быть. А про бензин, так я вообще молчу. Хотя, и у них форсунки тоже есть.

Хлопцы-Белорусы! Вы его если споймаете, спросите про коробку ( там, кажется, написано МКПП ). А то, нашему клубню Паше-Маверик23 нужна.

Вот это уже ближе к истине! Считаю так. Если у 2,9 МКПП средний расход переваливает за 11-12, не порядок! В случае АКПП, расход не должен превышать 12-13.

Вы меня может не поняли. Я хотел сказать, что у 2,9 расход ДОЛЖЕН быть меньше чем на 2,5! Средний для этого движка в 14-16 на сотню, я согласен. Но для 2,9 такой расход?!

Интересненько получается. Данные по расходу 2,5 и 2,9 ДОЛЖНЫ различаться по определению! Мы же видим, что они примерно равны. Как же так?!

Я тут не могу не согласиться с Гарри. На мой взгляд, сцепление, это не тот узел, где стОит применять Б/У!

Всё верно. Имею опыт по возмещению затрат на ремонт. Однажды джигит наехал сзади на мою Авдотью. Сын был внутри, но не за рулём. Машина была припаркована. В результате удара, оторвано заднее колесо, вместе со ступицей, задняя балка стала "Г" образной формы, а задняя часть кузова раздулась и стала как пропеллер перекошена. Славная СК "Ресо" прислав ко мне на дом ( машина-то недвижимостью стала ) прыщавого пацана--"эксперта" насчитала что-то около 35000 рублей! Всего! Независимые же оценили всё тоже самое, в 174000! Чувствуете разницу? Далее было обращение в суд как к СК, так и к виновнику. Дело в Никулинском суде мы безоговорочно выиграли. Впрочем, как и в Городском, после обращения туда виновником. Результат: все, причитающиеся мне деньги ( в том числе и судебные издержки, оплата экспертизы, эвакуатор, услуги юриста и т.п. ) я получил. Правда, с момента аварии прошло около двух лет. Мораль. Если вы не довольны выплатами страховой, не надо бояться обращаться в суд! Только не забудьте запастись терпением.

Во во. Я как раз в отпуске. Свободен, как ветер в поле. Только как-то скучно с Фантиком вдвоём тусить ( Игорь, не обижайся! )! Может кто желает присоединиться? Приглашаем, как обычно всех! Любые виды транспорта не возбраняются! Пока это только намерения, дата открыта. Предлагайте. Так же можно предлагать место проведения и программу. Обычно наши встречи проводятся в зоне отдыха Новосельцево, что в нескольких километрах от МКАД по Дмитровке.

Спасибо, Игорь! Ты мне помог сформулировать мысль. Всё это обсуждение не для вас, владельцы Таракашек. И, уж тем более, не для нас, их продавших. Это для тех, кто только планирует приобрести сей славный ( заметьте, без кавычек ) автомобиль. Думаю, вопросов у них, по поводу типа раздатки и принципа её работы стало на много меньше!

И что характерно ( причём, это у нас не в первый раз! ). Человек, поднявший волнующую тему и волну в ней ( о, как завернул! ), больше не появляется. Мы тут уже глотки по-срывали, споря, а Влад2305 сидит себе в сторонке, да посмеивается.

Добавить, по сути, нечего! Сочувствую Таракашке! Уважаю его мужество в обратном пути! Поздравляю с ДНЁМ РОЖДЕНИЯ ( вторым )!

Имеются к продаже зимние колёса БРИДЖСТОУН БЛИЗЗАК Z3 размерности 31/10,5 R15, липучка,смонтированные на дисках ПАДЖЕРО-2. Состояние трёх, Б/У ( почти новые ), Четвёртое колесо новое ( ещё усы торчат ). Цена 27 тыр. Находятся в Смоленской области. Кому интересно, могу привести в Москву.

Дело в том, что ТОД отправляет на передок ровно столько момента, сколько необходимо в данный момент. Именно по этому, проблем с управляемостью не возникает. У ЕСТ, как известно, нет межосевого дифференциала. При движении по дуге передние и задние колёса проходят разный путь. Отсюда, пробуковка какого-то из колёс. По моему, это не есть хорошо, как для управляемости, так и для ресурса покрышек. Именно по этому и не рекомендуется ездить с подключённым передком более 80ти по сухому.

Затронули одну из моих любимых тем. Не могу не встрять! Как известно, на корейских внедорожниках, к коим относится и наше "насекомое", устанавливаются раздаточные коробки двух типов: ТОД и ЕСТ. Внешнее отличие в количестве положений управляющей раздаткой крутилки (или шайбы, кому как нравится ) в салоне. Если положений два: AUTO и LOW, вы обладатель ТОДа. Если таковых положений три, соответственно: 2WD; 4WD и LOW, тогда у вас представитель ЕСТ. Разница в принципе работы существенна. У ТОДа, передний мост подключен ВСЕГДА. Электронные мозги, управляющие раздаткой, посредством электромагнитной муфты внутри неё, лишь перекидывают на передок больше или меньше крутящего момента, в зависимости от дорожных условий. Причём, даже на сухом асфальте, он не отключается совсем. На него приходит лишь малая доля крутящего момента в 5%. Но, ведь, приходит! И, даже при торможении, подключение передка оказывает существенную помощь в этом процессе. При сложных условиях, как только задние колёса начнут пробуксовывать, крутящий момент перебрасывается на передний мост, помогая задним колёсам вытянуть, или стабилизировать машину, доходя до соотношения 50/50. А вот когда вы включаете режим LOW, эекторомагнитное сцепление в раздатке замыкается жёстко.Тогда передний и задний мосты работают синхронно, не зависимо от пробуксовки того, или другого. Теперь о ЕСТ. Тут картина иная. Передний кардан всегда вращается с раздаткой. Подключение переднего редуктора происходит непосредственно в нём, посредством вакуумных клапанов и механического актуатора. Выбирая положение крутилки, вы САМИ можете выбрать тип привода: задний, или полный. Необходимо, однако, учесть, что конструкция такова, что не допускает езду на полном приводе со скоростями выше 80ти км\час. А также, отсутствие меж осевого дифференциала, не позволит вам безболезненно развернуться на сухом покрытии, при включённом полном приводе.Естественно, что при включении режима LOW, то есть нижнего ряда в раздаточной коробке, передок окажется постоянно включен, как и у ТОДа, с той лишь разницей, что у последнего роль меж осевого дифференциала выполняет эл. маг. сцепление. Таким образом, спор о том, что лучше, ТОД, или ЕСТ, бесконечен. Кто-то считает, что при ЕСТ, используя только задний привод, есть возможность экономии топлива. Лично мне ближе ТОД. Пусть голова болит у электроники, когда подключить передок, когда нет. А я буду наслаждаться процессом!

Ну, не томи! Показывай!

Для бешеной собаки, как известно, сто вёрст не крюк!