Сашка на Таракашке

Я на такой ездил. Кажется, это "родной размер". Фото посмотри в галерее "ВСТРЕЧИ" от 24.04. 2010. Блин! Номер забыл уже. Сейчас гляну, допишу. Прямо в центре первой фотки. Чёрный, № Т513УК. На "пузотёрку", вроде, не похож!

Андрюш, с турбиной всё просто. Сними патрубок ( любой. Лишь бы доступ к крыльчатке получить ) и попробуй люфт. Если осевой ощутим ( а, как известно его не должно быть вовсе ), это тот самый случАй! При плавном наборе оборотов, крыльчатка успевает раскрутится, и машина ЕДЕТ. При резком, газы, выбирая люфт, сдвигают ось в сторону и крыльчатка, цепляя за корпус, тормозит. ТНВД, при этом, выдаёт горючку "по полной". Отсюда и чернота сзади. Удачи!

Мои соболезнования. Сгорел ЭБУ двигателя. Прочти соответствующие темы: "Сгорел ЭБУ?" и "Судьба ЭБУ"

Если не ошибаюсь, на Сорентах стоИт нечто подобное.

Привет, Андрюш! А едет-то как? Тянет, или нет? У шурина, вон, тоже дымила, но и не ехала. Так, оказалось, турбина сдохла. Осевой люфт такой, что крыльчатка за корпус задевает, ну и тормозит, ессно! Просто, я уж и не знаю, что ещё может так влиять на дымность. Ты, вроде, всё проверил. СОРРИ! Не заметил в отчёте позиции о турбине! Однако, вопрос оставляю в силе, так как при плавном нажатии на акселератор,или при ПЕДАЛИРОВАНИИ, всё в норме. Провал был только при попытке резкого ускорения.

Ох, не доверяю я этим салонам! Они же принимают машину за три копейки, а продают за три рубля! По этому, если уж у них так дёшево, за сколько же они у хозяина взяли?! А цена, как ивестно, по состоянию ( не всегда, правда, но, чаще всего ). Моё мнение, если уж хочется именно эту, то досмотр с пристрастием и, желательно, со знающим, НЕ ЗАИНТЕРЕСОВАННЫМ человеком.

Муфта управляется электронно, мозгами. Система преременной производительности -- механически, разным давлением. Что касается Таракашкиного компрессора, утверждать не могу. Лазил в Авдотьин. Но и Вольвовский абсолютно такой же.

Во, во! И я про то же!

Либо я слеп, либо ты ещё и ценник забыл прилепить.

Если бы я сам не копался в его внутренностях, не утверждал бы! Если у тебя компрессор без муфты, то переменная производительность просто необходима!

В грязи и в снегу будешь королём! На льду будет трудновато, ламелек маловато. Ещё много зависит от состава резины. Если и в тепле дубовая, на морозе вообще пластмассой станет! В целом, вроде ничего.

Чё-то как-то странно! По принципу: "На тебе Боже, что нам не гоже", причём, оч ч ч ч ень дорого!

Этот треск может быть следствием прогоревших шайб под форсунками. Интересно, а их меняли вообще, при замене форсунок?

Прежде всего, проверь все, относящиеся к ТОДу предохранители. Основной, это №4 в блоке у левой ноги в салоне. Если все целы, нужно прозванивать проводку. Только, что-то мне подсказывает, что четвёртый у тебя либо сгоревший, либо отсутствует. У кого-то уже так было. Так предыдущий хозяин неисправность скрывает. При отсутствии четвёртого преда, как раз и передок отключается полностью,и индикация не моргает при неисправности. Желаю удачи в поисках неисправности!

В том-то и дело, что не нормально! Он же пишет, что ХОЛОДНО! Видимо, качает по полной программе!

А как включаешь? По правилам? На нейтралке, с нажатым тормозом?

Насколько я знаю, в компрессоре должна быть система переменной производительности. Очень похоже на вертолётную тарелку перекоса. На оси установлена большая шайба -- тарелка. По окружности к ней прикреплены шатунчики поршней. Работает так: В режиме максимальной производительности тарелка перекошена максимально, обеспечивая максимальный ход поршней. При достижении необходимого давления, тарелка встаёт параллельно оси вращения, и поршни перестают двигаться.. Муфта, при этом, остаётся включённой. Если предположить, что , по каким-то причинам, тарелка заклинила в положении максимальной производительности, компрессор качает по полной программе постоянно, как и было описано автором. Вполне возможно, что и перегрев, в этом случае имеет место быть.

Хорошо бы ещё и коллекторную прокладку проверить! У меня из-под неё кака сочилась.

Ну вот, други мои, и нашлась причина! Как ни прискорбно, констатирована кончина турбины. Вот краткий отчёт шурина. Он снял для промывки и инспекции кулер. Нашёл место не плотного соединения, там где на глухой аппендикс патрубок надет, чуть пропускало. Однако, после затяжки хомута и промывки кулера, опять ничего не изменилось. При резком нажатии на акселератор, машина тупила и чернила, а, при плавном разгонялась ровно. Тогда он решил заглянуть в турбину и попробовать её покрутить пальцами. Оказалось, там большой осевой люфт. Если чуть прижать крыльчатку по оси, провернуть вообще не удаётся! Видимо, крыльчатка цепляет за корпус. Таким образом, картина видится так: при плавном нажатии на акселератор, турбина успевает раскрутиться, и процесс идёт нормально. При резком -- газы прижимают горячую крыльчатку, выбирая осевой люфт и она клинит о корпус. При дальнейшем вялом разгоне, видимо, подвижность крыльчатки восстанавливается и турбина вступает в работу, давая пинок машине. Огромное спасибо всем откликнувшимся за дельные советы!

Пока тип раздатки неизвестен, советовать нечего!

Так, в кондее и копай! Не должен он перегревать основной радиатор. А холодит-то как?

Думаю, охлаждения не хватает из-за грязных радиаторов. Мало чистить МЕЖДУ радиаторами, надо промывать соты! Уверяю тебя, будешь сильно удивлён, увидев, сколько грязи потечёт оттуда при промывке! Вентиляторы, которые ты считаешь кондиционерными, включаются ещё и при повышении температуры двигателя, охлаждая основной радиатор. То, что они гоняют постоянно, как раз и указывает на то, что радиаторы никак не могут охладится.

Ах, что Вы, что Вы, Дмитрий! Вы вгоняете меня в краску! Да и, честно сказать, то, что было на встречах, это даже не распевка. Так, проба голоса.

О, как! Это когда же ты успел заметить мою любовь к пению?

Ласкаво просимо в наши ряды! Надеюсь, машинку сумеете подобрать! Если не ошибаюсь, несколько штук ещё не продано. Совет: создайте свою тему в "Куплю-продам", или в теме "Куплю Таракашку" ( ну как-то так ) разместите свои пожелания. Уверен, предложения не заставят себя долго ждать! Желаю удачи!