Сашка на Таракашке

В грязи и в снегу будешь королём! На льду будет трудновато, ламелек маловато. Ещё много зависит от состава резины. Если и в тепле дубовая, на морозе вообще пластмассой станет! В целом, вроде ничего.

Чё-то как-то странно! По принципу: "На тебе Боже, что нам не гоже", причём, оч ч ч ч ень дорого!

Этот треск может быть следствием прогоревших шайб под форсунками. Интересно, а их меняли вообще, при замене форсунок?

Прежде всего, проверь все, относящиеся к ТОДу предохранители. Основной, это №4 в блоке у левой ноги в салоне. Если все целы, нужно прозванивать проводку. Только, что-то мне подсказывает, что четвёртый у тебя либо сгоревший, либо отсутствует. У кого-то уже так было. Так предыдущий хозяин неисправность скрывает. При отсутствии четвёртого преда, как раз и передок отключается полностью,и индикация не моргает при неисправности. Желаю удачи в поисках неисправности!

В том-то и дело, что не нормально! Он же пишет, что ХОЛОДНО! Видимо, качает по полной программе!

А как включаешь? По правилам? На нейтралке, с нажатым тормозом?

Насколько я знаю, в компрессоре должна быть система переменной производительности. Очень похоже на вертолётную тарелку перекоса. На оси установлена большая шайба -- тарелка. По окружности к ней прикреплены шатунчики поршней. Работает так: В режиме максимальной производительности тарелка перекошена максимально, обеспечивая максимальный ход поршней. При достижении необходимого давления, тарелка встаёт параллельно оси вращения, и поршни перестают двигаться.. Муфта, при этом, остаётся включённой. Если предположить, что , по каким-то причинам, тарелка заклинила в положении максимальной производительности, компрессор качает по полной программе постоянно, как и было описано автором. Вполне возможно, что и перегрев, в этом случае имеет место быть.

Хорошо бы ещё и коллекторную прокладку проверить! У меня из-под неё кака сочилась.

Ну вот, други мои, и нашлась причина! Как ни прискорбно, констатирована кончина турбины. Вот краткий отчёт шурина. Он снял для промывки и инспекции кулер. Нашёл место не плотного соединения, там где на глухой аппендикс патрубок надет, чуть пропускало. Однако, после затяжки хомута и промывки кулера, опять ничего не изменилось. При резком нажатии на акселератор, машина тупила и чернила, а, при плавном разгонялась ровно. Тогда он решил заглянуть в турбину и попробовать её покрутить пальцами. Оказалось, там большой осевой люфт. Если чуть прижать крыльчатку по оси, провернуть вообще не удаётся! Видимо, крыльчатка цепляет за корпус. Таким образом, картина видится так: при плавном нажатии на акселератор, турбина успевает раскрутиться, и процесс идёт нормально. При резком -- газы прижимают горячую крыльчатку, выбирая осевой люфт и она клинит о корпус. При дальнейшем вялом разгоне, видимо, подвижность крыльчатки восстанавливается и турбина вступает в работу, давая пинок машине. Огромное спасибо всем откликнувшимся за дельные советы!

Пока тип раздатки неизвестен, советовать нечего!

Так, в кондее и копай! Не должен он перегревать основной радиатор. А холодит-то как?

Думаю, охлаждения не хватает из-за грязных радиаторов. Мало чистить МЕЖДУ радиаторами, надо промывать соты! Уверяю тебя, будешь сильно удивлён, увидев, сколько грязи потечёт оттуда при промывке! Вентиляторы, которые ты считаешь кондиционерными, включаются ещё и при повышении температуры двигателя, охлаждая основной радиатор. То, что они гоняют постоянно, как раз и указывает на то, что радиаторы никак не могут охладится.

Ах, что Вы, что Вы, Дмитрий! Вы вгоняете меня в краску! Да и, честно сказать, то, что было на встречах, это даже не распевка. Так, проба голоса.

О, как! Это когда же ты успел заметить мою любовь к пению?

Ласкаво просимо в наши ряды! Надеюсь, машинку сумеете подобрать! Если не ошибаюсь, несколько штук ещё не продано. Совет: создайте свою тему в "Куплю-продам", или в теме "Куплю Таракашку" ( ну как-то так ) разместите свои пожелания. Уверен, предложения не заставят себя долго ждать! Желаю удачи!

И я согласен с Морычем! Если в машине комфортно, зачем туда лезть ( я имею в виду систему кондиционирования )?! Вот когда станет жарко, или влажно в салоне, тогда и надо разбираться. Принцип " Не мешай машине работать" один из "ЗОЛОТЫХ"! А с дизелем-то удалось разобраться? Или так и мучает бедную девушку, негодник?

И тебе не хворать, Олеж! То, о чём писАл я, продаётся в "Руси" по 300 целковых за штуку.

Олег всё правитльно расписал. Я лишь добавлю: а к чему такая дорогая приблуда? Есть и дешевле аналог. Без манометра и регулятора давления. Просто отстойник!

... и передок, при этом включен постоянно, т.е. жёстко.

Алексеич, поясни, плз, это ты к чему? Теперь, по теме. С огромным сожалением и сочувствием констатирую, что все описанные симптомы говорят о кончине ЭБУ. Никакие предохранители, реле и прочая электрика здесь ни причём! Вариантов лечения два: либо замена, либо, отдавать блок в ремонт. Я второй вариант проходил, о чём и рассказывал. Только никак не могу найти свою тему. "Судьба ЭБУ" называлась. О-па, нашёл!

Привет, Виталь! Тут как раз наш случай! Никак не могу накйти свою статью "Судьба ЭБУ"

А ты раньше на таких больших колёсах ездил? Дело в том, что катки высоко профильные, и кажутся приспущенными, да и свободу имеют в поперечной плоскости. Отсюда и кажется, что машину водит из стороны в сторону. Особенно в колее.

Ставь ксенон и не парься! Проверить могут на техосмотре, а на него,как известно, мараторий на год. Так что, год, как минимум можешь ездить спокойно! Только не надо ставить ксенон в туманки, как некоторые советуют. Реально, слепит по чёрному!

Днюха твоя пришлась на выходные, а по выходным я отсутствую. Посему, принимай поздравления сегодня, с таким большим опозданием. Пусть всё в жизни тебя радует! Пусть сбываются все-все, даже не сбыточные мечты! Здоровья, счастья и любви тебе, Артур!

Никак! Это только Админы могут.