vasia5012

А в чем собственно проблема? Судя по распичаткам: Ошибок нет, но но одной из фоток явно видно, что ошибка записана и еще в истории есть 32. Так в чем вопрос?

Вопрос первый:" Какую всетаки ошибку выдал сканер?" вопрос второй: " насколько плавает расход воздуха?" И к стати, теоретически, изменение расхода воздуха не заглушит мотор.

Незаморачивайся, отнеси в магазин, пусть поменяют. Иначе гарантии не будет.

Я так и не понял в чем проблема, но понаблюдяю. Причем здесь антифриз..............?

Такого датчика не существует. А в чем собственно проблема?

Но в чем истина?

Прикинте, ребята. Дедушка мой был минометчиком и есть у него ЗА БОЕВЫЕ ЗАСЛУГИ, я в армии тоже был в минометчиком и тоже награжден ЗА БОЕВЫЕ ЗАСЛУГИ. Вот это гарно история повторяется.

Да нет, не пугаю. Просто константирую факты. При резком нажатии на педаль давление подпрыгивает, комп. видит падение давления и зажигает CHEK. Давление, как правило падает в обратку через инжекторы. Но опять-же, для более точного ответа- нужно сделать несколько проверок.

Как правило, приходит "конец" инжекторам. Но конкректно можно сказать после некоторых проверок.

Вот Вы ответьте товарищу, какой предохранитель за что отвечает, а мы посмотрим, сколько клавишь это займет.

Стирание ошибки не решает проблему. Может на какой то промежуток времени.

Форум- это помощь, а не школа. По моему так.

Если есть обрыв датчика, то АВС не сработает, потому что есть ошибка в системе АВС. Поэтому, если можно, подробнее:" Что было, и что сделали? .

Тогда ,конечно, лучше новый. И гарантия есть, и вообще....

Прошу прощения, но на счет сервиса Вы не правы ( мое личное мнение ). Такой фигни там не делают ( во всяком случае у нас ).

Любая диагностика начинается с простых проверок.................

Если одна ФОРСУНКА льет в обратку, то мотор ОЧЕНЬ плохо заводится. Если две льют, то мотор врядли завидется. Поэтому мыслю так: " Либо не вся информация присутствует, либо вешают КЛИЕНТУ лапшичку".

Исходя из опыта, когда форсы умирают, то либо плохо заводится, либо при нагрузке загорается ЧЕК. Но комп не повышает обороты, когда есть "угроза" мотору и дает ДОЕХАТЬ до гаража.

Если не горит Chek - Это не значит, что нет ошибки. Проверьте. Я так мыслю ( но не обязательно ), что соотношение "кранк" и "камшафт" не в соответствии. Комп находится в аварийке.

Если поразмыслить логически, то любое нарушение контакта на инжекторах выдаст ошибку и мотор будет периодически троить. Но если мотор работает ровно и заводится хорошо после прокачки "грушей", то мыслю так: просто проникновение воздуха в систему, либо "груша" неисправна. Но в принципе , если "груша" не исправна, то просто невозможно будет прокачать, поэтому скорее всего "подсос" воздуха.

Возможно, что погнало масло коробки. Куллер коробки вместе с радиатором. Такое случается. Если масло мотора, то здесь вариантов много. Что проверяли? И какого масла не хватает?

А, что вообще с охлаждающей жидкостью, в норме или не хватает?

Согласен и принято. Продолжаю тему. У нас, как правило, если есть подозрение на топливо, то берется топливо на проверку. Если удается доказать, что система испортилась из за топлива, то ремонт платит " заправка".

Да, купаются. Туристы и серфенгисты. Вода +16 градусов.

Жду в гости. Я от моря 5 минут ходьбы. С уважением.