vasia5012

Тогда ищите проблему.

Это не проблема. Просто кореец так построил машину. На холодном моторе нет " газа " чтобы Вы не ехали на не прогретом моторе. Вы не первый и производитель так объяснил эту ситуацию.

Так что решено? Что проверено, а что нет? Куда "лезем"? Пока ничего непонятно.

Если все порядке, значит должен завестись. Откуда уверенность, что инжекторы работают? Какое давление в системе? Проверяли ли обратку инжекторов?

Я ж написал " Удачи". Значит не попробуешь-не узнаешь. На практике это так. Советую прогреть ( если возможно ) двигатель и попробовать снова. Если нет..............тогда.......

Я конечно дико извиняюсь, но другого пути как: снимать ГОЛОВУ нету. Удачи.

просто есть сильный захват воздуха в системе низкого давления. Проверьте правильность подключения трубок к топливному фильтру.

Вольты меряем ВОЛЬТМЕТРОМ, амперы АМПЕРМЕТРОМ, Hyundai сканером для Hyundai

99% - падение давления на инжекторах. Как правило этот клапан не портится на этой системе. Но для однозначного ответа надо иметь машину под руками, либо знать как можно больше информации об эксплуатации мотора и действиях производимых на нем.

Каким-то образом невозможно. НУЖЕН СКАНЕР.

Выход один: СНИМАТЬ ГОЛОВКУ.

О какой системе впрыска идет речь? На 2,9 CRDI такой ошибки не нахожу.

При замене инжекторов мотор при исправной системе заведется, но могут быть неприятные детонации. Второе:-какие ошибки?

По какой ошибке?

Проблема решилась или нет?

Братишка, прошу прощения, но не понял: " О каких клапанах идет речь? и о каких ошибках ( конкректно) ?

По какому поводу загорается CHEK, в смысле ошибки. Но скорее всего падение давления на каком-то инжекторе.

Наверняка сгорел транзистор внутри ЭБУ. Можно открыть и заменить, если конечно есть к этому хота бы паяльник.

Если спираль моргает, значит есть проблема в цепи свечей.

А здесь много ума не надо. Если проблема появилась после замени дисков и резины, значит проблема в них.

Это не военная тайна, Тем более, что за проверку Вы платите деньги и поэтому они вам должны не только сказать, но и распечатать коды ошибок. Будьте немножко настойчивей.

Во-первых все не так страшно, у Вас есть гарантия ( если конечно есть соответствующие квитанции ). Во-вторых, Пусть проверят все сказанное здесь и запишут Вам коды ошибок, а там посмотрим. Может проблема вовсе не в насосе.

Если не затруднит, та дайте VIN код Вашего авто.

Обычно при обрыве ГРМ гнутся клапана, но если Вы уверены, что вся механика в порядке и все подключено, то иногда подключают проводку инжекторов наоборот. И если подключено правильно, тогда просто не создается необходимое давление. Для проверки нужны приборы и инструменты. Что у вас есть? А там помозгуем, что делать и как.