vasia5012

Проблема как правило не в клапане, а в инжекторах( при условии, что нет металлической стружки ).

Стук спереди, или сзади?

Предложение простое: " Отключите коробку "; кабель который выполняет все движения. А утром проверьте перевести рычяг с отключиной коробкой и определитесь с направлением проблемы. Удачи.

Или в коробке ( что мало вероятно ), либо кабель от рычага к коробке ( попала вовнутрь влага и замерзает ), либо втулки рычага ( тоже мало вериться ).

Чудес на свете не бывает. Не бывает, что все хорошо, но в конечном итоге не хорошо.

К генератору подключается разъем с двумя проводами, один - это бортовое напряжение( 12 вольт ), второй - лампочка. Отключите разъем от генератора и закоротите провод лампочки на корпус ( желательно через лампочку воизбежения короткого при ошибке ). Если индикатор аккумулятора на приборной панели горит, значит генератор не исправен.

" Болтанка " мотора началась вдруг, или следствие какой-то проведенной на моторе работы?

Проверьте Фенклач. Вентилятор который охлаждает радиатор сидит на оси не мертво, а вращается через сцепление. Может быть, что вентилятор не вращается с положенной скоростью и не охлаждает радиатор. На заглушенном моторе крутните пропеллер рукой, если вращается быстро и относительно долго - значит не исправен. И наоборот....

Или ошибка при сборе генератора, или регулятор накрылся.

А, что по поводу стружки в топливе?

Ребята, не путайте систему CRDI с обычным дизелем. И как правильно было сказано, что черный дым это избыток топлива, или недостаток воздуха. Поэтому либо какой-то инжектор подтекает и проверить можно только при наличии спец. оборудования, либо действительно EGR не закрыт до конца и на холостых не влияет, а на оборотах начинает сказываться.

А чем считывали код ошибки? Проблема в том, что такой ошибки как-бы не существует в Теракане. Вопрос второй: после стирания ошибки, обороты набирались?

Горит 30 секунд, а потом гаснет. А теперь еще раз и по-подробнее. Какого года машина? Сигнализация оригинальная или....?

ну я точно не знаю, что у него. Завтра на работе засеку, сколько должна гореть лампочка и напишу.

Ну и хорошо. Лампочка не горит постоянно.

Антена "будит" чип в ключе и информацию с чипа передает на иммобилайзер. Иммробилайзер передает информацию о коде в комп. двигателя. Тот сравнивая информацию полученую, с кодом хранящимся в памяти, либо "просыпается" и зажигает лампочку (готов к работе), либо спит дальше и не зажигает лампочку . Примерно так работает система.

Прошу прощения, дружище, но как раз горящий ключик говорит об осправности, т.е. ключ прочитан. А вот если не горит, или моргает ( бывает и такое ), то клич не прочитан.

Что-то очень странно. Давайте начем с того как началась проблема. Что-то сделали? Что-то ремонтировали? Как вообще проверили пульс на инжекторе?

Как правило из строя выходит реле подогрева 2. Поетому вопрос: Какое реле ошибка, 1 или 2?"

Если ключик горит, то это хорошо. А вот если не горит, тогда иммобилайзер. Поэтому исходя из того, что Вы говорите, что " ПОКОВЫРЯЛСЯ", тогда вопрос пока один: " Где поковырялся?"

К сожалению к ТНВД в придачу и инжекторы. Увы.......но ...

Друзья, все присадки нужны в целях надобности. Т, е. в целях профилактики. Это как пить таблетки просто так. Всему свое время.

Попробуйте и напишите. Только не забывайте, что насос не должен работать постоянно при включеном зажигании.

Подключите осцилоскоп на датчик коленвала, а второй канал на датчик распредвала и посмотрите совместимость. Просто ошибка говорит, что валы рассогласованы.