fantjk

А мыть лучше аэрозольным очистителем карбюратора .

Ну тут уже явный случай что чудёжь начинается только в сырую погоду . Так что надо смотреть проводку идущую под бамперную накладку .

К сожалению в движках 2,9 я ещё пока не силён , но из датчиков которые стоят на топливной рампе пожалуй только датчик давления может чудить. А то что проворачивал форсы пожалуй особого криминала нет , но обычно в таких случаях рекомендуется поменять все эти медные шайбочки под форсунками ( е желательно нумеровать форсы , чтобы не перепутать их очерёдность при установке ) . Честно говоря лучше было бы сделать диагностику всех систем , и уже после этого начинать дальнейшие изыскания твоей проблемы . Опять же не знаю как на 2,9 , но у 2,5 в случае обрыва ремня поломка рокеров это лёгкий испуг , обычно ещё ломает и крышки распреда . Причём не вседа это явно видно . Уровень масла в твоём случае не критичен . Так что игры с эфиром пожалуй ни к чему хорошему не приведут . Короче - диагностика ( и сброс ошибок ) , потом проверка ТНВД и самих форсунок., по результатам проверки топл. аппаратуры ( если исправна ) Замер компрессии по полной программе . И уже после этого можно будет делать какие-либо выводы .

Читаю и завидую всем кто собирается у моря пузо погреть . Мне уже однозначно дали понять что с отпуском на это лето я пролетаю по полной программе . И если кого нелёгкая путь -дорожка понесёт ехать куда-либо через Москву , то дайте знать , глядишь встретиться и пообщаться можно будет .

Скорее всего у тебя проблема со жгутом или фишками датчиков ( попадает вода ) . К сожалению не снимая накладку бампера проверить это дело будет сложновато . Если всё же надумаешь снимать накладку , то сначала закупи четыре пары больших бамперных пистонов ( мама и папа , ибо они одноразовые ) Крепятся эти пистоны по бокам кузова . Технология снятия накладки бампера на форуме уже описывалась .

Остаётся теперь только присадки для топлива для пробы бухнуть . Кстати , люди писали что Кастрол ТДА неплохая мулька , как раз специально для Коммон Рейла разработана . Правда дороговатая мулька , но топливная аппаратура наверно всё же подороже будет .

Оно конечно можно было прокатиться на эту тусовку , но после того как пару раз прокатился на работу ( улица Воронцовское поле , ближе к бульварному кольцу , напротив индийского посольства ) и потом вечером выбирался из центра около четырёх часов , то на данный момент Метрополитен рулит . Насколько я помню подобные марши проходят регулярно , вот только результатов по моему вообще никаких - в лучшем случае побалабонят между собой немного и на этои всё заканчивается . Как говорится - ВАСЬКИ слушают , да едят , и им по хрену сколько все эти бензины-моэнзины стоят .

Вот бы с палаточкой забуриться в эти места . Отдохнуть от всего этого городского шума . Отведать ушицы славной , можно было быпо позволить себе и водочки откушать , но в меру ., чтобы красота природы видна была .

Извини что с опозданием , но я тоже хочу поздравить тебя с обновкой . Пусть тебя этот авто не подводит . Что-то начинает редеть наш автопарк Териков НО ведь главное не марка авто , а сами люди , с их активной жизненной позицией . Надеюсь что со временем ты не пропадёшь с форума .

Технологию замены масла в АКПП в своё время очень хорошо расписал , причём с фотками Акасабура . Так что юзай поиск и найдёшь то , что тебе нужно .

Прими и мои поздравления с обновкой . И правильно говорит Сашка - главное это не марка авто , а само живое участие в жизни форума .

Похоже у тебя в проводке коротыш завёлся , ибо чудес не бывает , при новых распылителях и плунжерной паре аппаратура обязана работать . Кстати , а подача топлива идёт ? А то может фильтр забился или топливопровод , может и воздух подсасывать . Как всегда проверь сначала все фишки на топливном насосе , целостность предохранителей и уже после этого можно будет делать первые выводы по твоей заморочке .

Что-то давненько Алекст не появлялся . Уж он то по этому поводу поэму бы написал типа Евгения Онегина . А так как меня не сподобил господь стишата чирикать , то надеюсь что на какой-нибудь клубной встрече смогу вякнуть какой-нибудь комплемент . Я так понимаю что с летней встречей Терракановодов у нас скорее всего не срастётся ( отпуска , дачи и т.п и т. д. ) , то уж на осеннюю встречу народ обычно собирается .

Однако недурственные показатели , надеюсь что в ближайшее и всё последующее время эта статистика будет только увеличиваться .

Да уж , в этом деле АВОСЬ ПРОНЕСЁТ , это не тот случай чтобы на него надеяться .

Прими мои поздравления .

Как бы там больше не получалось бы , но всё же встретиться прямо таки необходимо . Завтра созвонюсь с Димой седойД и попробуем второй акт замутить . Желающие могут присоедениться . Очень сожалею что не смог присоедениться в первый раз , одно слово в самом центре Москвы , напротив индийского посольства рванул действующую не указанную в наших чертежах канализацию со всеми вытекающими последствиями . Устранили только к двум ночи .

По поводу расшифровки ошибок я тебе в чате уже ответил ( на АРДИО я находил в своё время многие расшифровки ошибок ) . То что у тебя в проводке коротыш сидит , это уже однозначно , а вот с ошибкой 1700 , то тут теперь придётся мириться с тем что АВСа как такового у тебя больше нет ( выход из строя электронной части блока ) , и к сожалению на данный момент ещё пока никто не отписывался по поводу успешного ремонта блока АВС . К примеру я на своём Терике четыре года ездил без АВСа , и ничего не приключилось .

Вариантов в этом деле немного - или производитель ( не исключаю что скорее всего кустарный Китай ) делал эту помпу из бумажного железа , или её при установке могли пережать ( слишком сильно затянута ) , так же были перетянуты приводные ремни , но и то во втором и третьем случаях крыльчатку по любому не разбивает , подшипники накрываются , крыльчатка иногда начинает скрежетать , но чтобы лопасти отваливались , я ещё с подобным делом не сталкивался . Да и зачем теперь нужны эти разборки полётов - главное что причина найдена и теперь дело за малым - поставить помпу на место и самое главное желательно взять помпу хорошего проверенного производителя .

Нееее , я имел ввиду стоимость не запчастей и диагностики , а самих слесарных работ .

Так простое торможение у тебя выполняют дисковые тормоза ( наружние колодки ) а колодки ручника барабанные , внутри диска , вот поэтому они у тебя там внутри и болтались незакреплённые ( штифты со стопорными шайбами и пружинками ) , скорее всего всё дело в этом .

Скорее всего у тебя гавкнула мембрана в актуаторе включения переднего моста . Живёт он немного выше и чуть левее редуктора ( вид спереди ) . К нему подходят две тоненькие резиновые трубочки . Сначала проверь их на герметичность и если там всё нормально , то можешь смело снимать актуатор . Крепится двумя болтиками на 12 , под резиновым чехлом имеется соеденение между актуатором и тяго редуктора , тоненьким бородком сначала снимаешь пружинный зажим и под ним увидешь штифт который надо аккуратно выбить . Сам актуатор разобрать несложно , отвёрткой разжимаешь места обжимок . Так как обычно актуаторы в наличии бывют редко , то я к прмеру вообще поставил мембрану от газелевскооклапана ЕГР , правда пришлось немного подрезать , но я поверх старой порванной мембраны поставил газелевскую и после этого больше не вспоминал о невключении передка . Единственное что нужно будет сделать , так это сточить место где заклёпанна диафрагма и после этого просвелить с торца штока отверстие по резьбу М5 или М6 , для того чтобы зафиксировать диафрагму . Кстати , проверь наличие масла в приводе включения передка ( контрольная и сливная пробки ( болты ) там имеются .

Ещё бы . Особенно после таких вложений в авто . Ну дай бог чтобы эти вложенные деньги в авто полностью себя оправдали . Хотя честно говоря по некоторым позициям в замене тебя мягко говоря немного развели , хотя впрочем наши московские сервисмены альтруизмом никогда не отличались . Так и ваши тоже . Ну ладно , хватит о деньгах . Довёл до ума свой авто , вот и ладно ., главное теперь ездить и получать от этого удовольствие . Ещё раз поздравляю с окончанием всей ремонтной эпопеи .

По поводу затяжки болта шкива могу сказать только что тянуть его надо по полной программе , а то если раздолбит шпоночную канавку , то головной боли будет ну очень много . А для того чтобы хорошо затянуть этот болт не поленись ,открути датчик каленвала , потом один проворачивает за этот болт движок , а второй длинным болтиком на 8 мм фиксирует маховик для затяжки ( в маховике есть для этого отверстие ) . Этот датчмк находится на колоколе под стартером , почти напротив штанги торсиона , крепится болтиком под ключ на 10 мм .

Выше указано всё правильно . Одна только поправочка . Выставлять метку на шкиве надо по самой первой риске на нижнем пласмассовом кожухе ( имеется типа выступ с рисками ) , если стоять лицом к движку , то крайняя левая ( ведь там ещё есть несколько рисок ) . Без разбоки подлезть к болту шкива вполне реально . Головка на 19 , трещотка и проворачивать потихоньку движок по часовой стрелке .