fantjk

На нейтрали обычно включают пониженную передачу , хотя по большому счету хуже от того что включаешь передок на нейтрали не будет . А так 4Н можно и на ходу включать и выключать . Единственное пожелание , так это нежелательна езда на полном приводе по сухому асфальту и т. п . , и не превышать 80 км/ч .

По поводу включения передка . А у тебя когда ты переключаешь привод загораются соответствующие символы на приборной доске ? Кстати , о подобных заморочках уже много писалось на форуме . Поищи повнимательнее в соответствующем разделе техфорума .

Короче , овчинка с ремонтом помпы выделки не стоит , ибо найти нужный подшипник и самое главное сальники будет очень проблематично . Теперь о съёме помпы . К сожалению нижний кожух придётся снимать , а это уже довольно-таки хлопотно . Посмотри в теме Замена ремней ГРМ , там я по мере сил расписал всю технологию разборки . Опять же желательно не перетягивать корпус помпы , а то её надолго не хватит . Обрати внимание на состояние резинового уплотнительного колечка ( там где у тебя как ты пишешь синим герметиком намазано ) , у неоригинала обычно это колечко и все прокладочки присутствуют в комплекте .

У меня тоже была подобная заморочка , вылечилась заменой помпы .

Обратись к Garry , своему земляку . Он тебе укажет где можно подлечить твоего коняшку .

Пожалуй я смогу помочь тебе с твоей проблемкой . Во всяком случае проделывал всю эту процедуру по замене ГРМовской приблуды и помпы многим форумчанам . Вопрос только когда можно будет этим делом заняться . Кстати , а машинка то на ходу ? Если есть конкретный интерес , то связь через личку .

Оно кончно сахар вещь полезная , но лично моё мнение что движок 2,9 где-нибудь в далёкой в таёжной или степной глубинке с из-за гнусной саляры долго не проходит . А если не дай бог что полетит в топливной аппаратуре , то тут уже как говорится вилы с граблями . Одно слово ни з\ч , ни спецов путных , уже не говоря о компьютерной диагностике . А в основном многие болячки Коммон Рейла определяются только сканером ( покупать его для себя не каждый может себе позволить )

Полностью поддерживаю вышесказанное . Я всегда стоял на том что , чем проще двигатель , тем надёжней . Особенно актуально для мест где имеются напряги и с з\ч , и со специалистами .

А для подстраховки на тройнике можно какой-нибудь клапан поставить , типа чтобы не дай бог масло вверх не пошло .

Так же хотя бы промой датчик наддува ( стоит на впускном коллекторе ) . Если всё останется без изменений , то пожалуй похоже на попандос ремонта ТНВД . Кстати , в основном в ТНВД гавкает плунжерная пара , более или менее путный спец сможет без проблем перебрать насос . Так что дешевле будет поменять плунжерную пару , нежели покупать новый или Б\У ( кот в мешке ) ТНВД . Опять же в клубном магазе плунжерные пары опять появились в продаже , да и цена на них интересная .

А как давно ты менял ролики и помпу . Обычно они так могут чудить . Хотя и ремни тоже могут визжать . Попробуй на холодную полить ремни водой , если свист исчезнет , то значится ремени свистят , а если визг останется , то значит или ролики , или помпа. Их можно проверить только на наличие люфтов ослабив приводные ремни .

Судя по всему к Шумахерам ты не относишься , а по сему действительно бери 2,5 . Машинка позволяющая не быть на разгоне последним , да и 120-140 км/ час тоже вполне хватает, особливо для наших дорог .Во всяком случае ( не дай бог ) в ремонте вся топливная аппаратура полностью ремонтопригодна , причём ценники не сравнивать с ремонтом Коммон Рейла ( 2,9 л ) . А так , решать конечно же тебе , ну а мы на форуме попробуем тебе помочь в этом деле .

Судя по всему у тебя подтекает подводка масла на вакуумный насос ( сверху напорная линия , снизу сливная ) . Попробуй подлезть и протерев все эти шланги , вычислить более конкретно какой шланг подтекает . Хотя если учесть некоторую хлопотность процедуры замены этих шлангов , то лучше купить и поставить новые ( благо стоят они недорого ) Так же было бы неплохо поставить после этого обычные винтовые хомутики на сливной шланг , взамен обжимных родных хомутов . .

Желание нарисоваться на это встрече имеется , но пока ещё не знаю какой расклад получится по работе . Вы тогда на всякий случай выложьте подробные координаты где будет проходить эта тусовка .

Ну ВЫ ребята как всегда слваненько провели встречу . И говеа помесили , и закусили отлично . Молодцы , нечего сказать .

В принципе ничего страшного произойти не должно . Самое страшное что может случиться , так это пружина может сдвинуться в сторону , но и при самом худшем раскладе , ничего кардинально страшного не будет , ничего не отвалится , и никаких внешних изменения ты особо не заметишь . Валере ( RESу ) мы поставили на одну сторону оригинальные четвёрочные чашки со штатными тонкими резинками ( верх-низ ) под пружину , а на вторую какие-то левые . Так вот у него где были плохие чашки пружина сдвинулась из-за того что раздавило направляющий виток на чашке под пружину . Вернуть пружину на место было делом 15-20 минут ( обещал что теперь и сам заменит левые чашки с резинками на родные жигулёвские )

В принципе , если вклейка по нечитаемым номерам в ПТС уже есть , то ничего страшного в этом нет . Но экспертизу , и всю последующую процедуру оформления вклейки фото в ПТС обычно проводят перед продажей , а не после продажи новому владельцу . Лично у меня на Паджеро такая вклейка в ПТС по нечитаемым номерам рамы была , а так же в особых отметках в ПТС был штампик о том что номера на раме были утрачены в связи с каррозией (Конечно это не дословно , но смысл был именно такой ) . И после продажи старый владелец мне отдал и акт экспертизы ( оригинал ) , и оставшиеся после экспертизы фотки нечитаемого номера на раме . А ситуация похоже со всеми подмеченными Гарри нюансами ( телефонами ) действительно какая-то мутная .

Всем ветеранам здоровья и счастья . С праздником дорогие форумчане !!!

Открытым остаётся вопрос - каких баблосов это дело всё будет стоить ., что по железу (з/ч ) , да и сколько за работу возьмут .

Да уж , попандос однако не хилый предстоит . А сейчас в каком сервисе машинка то стоит ? А то чуть что у меня есть путный спец - моторист , у которого после его работы возвратов практически не бывает .

Что-то он не торопится представить свой очередной авто . Наверно шифруется , или ещё фотки ниак не сделает .

Ну чтоже поздравляю с прибретением . Надеюсь что приналичии желания ты эти косячки сможешь одолеть . И мы тебе в этом деле по мере сил попробуем помочь . Так что ты не стесняйся и задавай свои вопросы если ответы не нашёл на форуме . По поводу тянет в сторону для начала проверь нкчку шин , с ручником тоже пожалуй сложностей практически нет . Да и для АКПП пожалуй ручник не самое нужное приспособление . Так что не теряйся на форуме и пусть тебе больше всего пришлось бы просматривать темы типа Обслуживание и Эксплуатация .

Всё зависит от того какая у тебя коробка передач . Если у тебя коробка автомат , то в раздатку заливается масло такое же как и в АКПП ( Декстрон 3 ) . Кстати , а какого у тебя типа коробка ( акпп или механика ) и раздатка - ТОД ( auto-4L ) или ЕСТ (2H-4H-4L ) ?

Вопрос на засыпку . Короче ситуация такая - я создал в Галерее альбом о встрече 23. 04 2011 года . Закачал туда фотки какие у меня были , и судя по всему остальные участники встречи уже не могут добавить свои фотки в этот альбом . Во всяком случае Сашка на Таракашке этого сделать не смог . Теперь вопрос - можно ли сделать так чтобы другие форумчане участники встречи смогли закачать в этот альбом свои фотки ?