Сашка на Таракашке

Сначала качаешь помпочкой, пока не перестанет продавливаться. Ослабляешь гайки на форсунках и начинаешь крутить стартером. Как запорскает, гайку затягивай. И так последовательно на всех цилиндрах. Впринципе, на трёх уже и завестись может.

В систему отопления врезается электро помпа от газели. СтОит три копейки.

Вот умиляют меня такие посты! Да что угодно можно поставить! Всё зависит от содержимого кошелька. Только вопрос: а оно того стОит?

Подскажите пожалуйста более-менее точный способ определения расхода топлива, чтоб без особых замарочек и траты средств. А вот "бумаги" в данном случае Корейские это не наши бамашки т.е. в действительности это документ с печатями, регистрацией и прочими атрибутами. И последствия там за подобного рода махенации серьёзные. Ну даладно ерунда всё это, как всё-же расход узнать?Всё предельно просто! Заезжаешь на заправку и заливаешь бак под пробку ( в буквальном смысле! ). Скидываешь суточник на "0", или записывашь показария одометра. Дальше наезжаешь 1000 км, записывая сколько заправил. Причём, заправляться лучше на одной и той же заправке. Когда тысячу наездишь, снова заливаешь под пробку. Делишь количество залитого топлива на 10 и получаешь довольно точные показания.Пример. Первая заправка 54 литра. Вторая 48. На третьей под пробку вошло 27. 54+48+27=129 литров. 129÷10=12,9 Вот тебе и средний расход. Понял?

Я про тахометр. А причём тут коробасс?! Если не ошибаюсь, сигнал идёт с генератора.

Возможно коротыш в проводке, а не в блоке. Схемы нужны. И прозванивать.

Именно! Гену в ремонт!

гена 14,46V выдает. АКБ заряжен.Это на холостых?Я не про то так про гену говорю. При пробое даже одного из диодов, симптомы будут именно такие!

Проверь генератор.

Нет, не правильно! Кулер между турбиной и коллектором.

Ну как же? Дым должен быть, по определению. Любая негерметичность нагнетающей магистрали, это недостаток воздуха. Следовательно, переизбыток топлива. Следовательно ... ?

Базар фильтруй!

Ну вот, теперь надо разбираться, почему подклинивает. Придётся снимать и суппорт и скобу. Только сначала запасись ремкомплектом. Если на поршне нет явных следов коррозии, обойдёшься заменой манжет, с предварительной тщательной очисткой и цилиндра, и поршня. Если он корродирован, придётся менять! И порверить подвижность направляющих в скобе.

Перелом мозга для иностранцев.

Сними трубку и обратись в эту контору. По твоему образцу сделают новую.

Не правильно работает суппорт. Либо подклинивает и этот "нагар" следствие перегрева, либо, наоборот, не тормозит и тогда это просто следы естественной коррозии. Попробуй АККУРАТНО ( !!! ) пощупать диск после поездки. Если пышет жаром, то верна первая версия. Если совершенно холодный - вторая.

Выпить хочешь? Нет. А будешь? Буду!

Сань, да есть! Американские. На машину устанавливается рама с квадратным гнездом. В него вставляется горизонтальная приблуда. А шар, на длинном штоке, в свою очередь, в эту приблуду. Высота шара регулируется. Только ценник на них совсем не гуманный! Если не найдёшь, я у приятеля спрошу, где он брал на свой "Титан".

Срочно требуется реанимация!

Поиграй с моментом впрыска. Это не сложно. Кто-то уже писал, что, если выставить по меткам, то не едет. Так что дерзай! Только без фанатизма, по чуть-чуть.

Не стОит грешить на заправку! К сожалению, образование конденсата в топливном баке, вещь обычная. Физика, знаете-ли. Это происходит при перепаде температур. Тем более, при длительном простое. Вот именно поэтому и рекомендуется, оставляя машину надолго, заправлять бак под пробку.

Пусть ставит америкосовские подушки и забудет горе! Да и цена, вдвое меньше. У меня был оллроуд. Я знаю что говорю.

лучше ВИНА ежели диски меняли?

Не проходят по экологии это если к нам ввозить, а в Приднестровье свои законы.Да нет, я имел в виду именно ТАМ, в Германии.

Игорь, и по чём такая красота?