diadon

Доброго здоровья, r911su ! Дампа давления масла начинает мигать через 5-6 минут, потому что датчик минимального давления отрегулирован 0,5 бар (в большинстве автомобилей), а значит, что через 5 минут работы в твоём моторе давление масла уже менее минимально возможного значения. Теперь мотор нужно снимать, разбирать и искать причину падения давления масла, а оно может падать по разным причинам, как то: износ вкладышей кривошипно - шатунного механизма, износ масляного насоса, износ подшипников скольжения распределительного вала, короче разборка ДВС покажет, что оказалось слабым звеном. После определения неисправности и дефектовки, потребуется приобретение необходимых запчастей и проведение (видимо) станочно - механических работ, то бишь шлифовка, расточка и т.п. Прописывай в теме ход проводимых работ, чем сможем - поможем. И, всё-таки, здесь самый главный человек - опытный моторист! Удачи, diadon.

Привет всем! А я бы недорого купил пластиковую "листву" на заднюю левую дверь. Возможно б/у , но целую, дорестайлинговую, цвет не важен. Если есть предложения - пишите в личку. diadon.

Дим, не кричи! Я здесь, но с выездом на встречу пока не могу определиться, машину нужно после зимы приводить в норму, да и дома затеял грандиозный ремонт, пока дача не началась, ну а если сообщество что то официально решит, то я, видимо подтянусь, не смотря ни на что. Так что, жду ответа, как воробей крошек. Всегда ваш, diadon.

Привет парни! Извините, что цитирую самого себя, но если посмотрите на даты данных выступлений, то поймёте, что в форуме чаще нужно пользоваться поиском (новая версия сайта, благодаря уважаемому Adminу, очень проста и не требует особых компьютерных познаний), если мы для каждого вопроса начнём открывать темы, то очень скоро нам не хватит всего инет пространства. К тому же многие задаваемые вопросы многократно обсуждались на форуме и если по ним возникли новые непонятные новичкам обстоятельства, то можно пообсуждать их в уже открытых темах. Всем привет и массу здоровья, ваш diadon.

Уважаемый Рыболов, не путать слова диагностировать и дефектовать! В случае с r911su замерить истинное давление масла в двигателе механическим манометром - это есть безразборная диагностика, которая и покажет, есть-ли необходимость этот двигатель снимать, разбирать и дефектовать, потому, как дефектовка, то есть подбор необходимых для оного ремонта запасных частей, без разборки двигателя, или то бишь любого другого агрегата, вещь не эффективная, то либо чего-то недокупишь, то прикупишь лишнего. Всем не терять бодрости духа, а особенно тебе, Рыболов, да и тебе, r911su ! Всегда ваш, diadon.

ОК! diadon.

Рыболов, лей в мотор "Люкви Молли Дизель синтетик", не ошибёшься, хотя может и подороже будет, но масло - "конфетка", по поводу сальника коленвала - может у тебя машина с автозапуском и прихватило вентиляцию картера? Я отъездил на нём (на масле) две зимы, при уличной стоянке машины, а у нас по ночам давило за 40, утром запускался и на работу. Для vam: Несмотря на то, что довольно долго работаю с САТ и с их ГСМ, не могу рекомендовать эксплуатацию наших моторов на масле САТ (попробовал его в своём, но перешёл на указанное выше). Бесспорно масло хорошее, но для другого типа дизелей - по сравнению с автомобильными - тихоходными (2800 об/мин), но высоконагруженными. По этому свойства масел САТ, прекрасно подходящие для них, не совсем подходят для нас. У меня был сильный угар этого масла и в связи с его мощными моющими присадками повышенное содержание сажи (от замены до замены три раза менял масляные фильтры, в связи с увеличением вязкости загрязнённого масла и в итоге - сложностью его прокачивания при холодном запуске). Так, что применяй масло пригодное для автомобилей, а не тракторов, на здоровье мотора не экономят. Всем удачи,diadon.

r911su, привет ! СРОЧНО НАЙТИ МАНОМЕТР И ИЗМЕРИТЬ ИСТИННОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ !!!! Если его нет, то разыскивать опытного моториста и начинать ремонт двигателя (для начала снимать, разбирать, дефектовать), пока, возможно не всё в нём завернуло. Искренне желаю удачи, diadon.

Привет, Agan86! О щелочном числе известно почему - то малому количеству эксплуатантов, никто практически никогда не обращает внимания на этот параметр масла, все в основном смотрят на вязкость в "холодном" и "горячем" состоянии, что в общем и правильно, но я последние годы занимаюсь дизельными моторами Caterpillar и технические условия на применяемые моторные масла САТ жёстко регламентируют наличие для России щелочного числа не менее 11. А покупая масло в магазине кто-нибудь из нас спрашивал сертификат на него и анализировал параметры? Да и с чем их сравнивать, производитель ведь не даёт этих данных в мануале по эксплуатации? При изменении "бренда" масла на машинах с которыми я работаю, несмотря на то, что они рекомендованы производителем, я запрашиваю у поставщика сертификат и сравниваю параметры с тех. условиями производителя машин, иногда даже приходится запрашивать его о правомерности замены масла. Так что это жёстко регламентируется, никто не возьмёт на себя бремя ремонта в случае поломки дорогостоящего агрегата. А сам я езжу на "Люкви Молли Дизель Синтетик" 5W40, всесезонно, несмотря на зимнюю маркировку (W), оно подходит для любого времени года. С уважением,diadon.

Хочу, ХОчу, ХОЧУ, в Европу! Завидую, вам, парни наибелейшей завистью! А у нас ночью до минус 6, а днём 0, + 2 и дождь со снегом. Когда же придёт весна в эру глобального потепления? А пока, удачи вам и радости от встречи! С уважением, diadon.

И тебе, того же Agen86! Если что, пиши. Ваш, diadon.

Agan86, привет! Щелочное число, коэффициент, индекс, как хотите называйте, но присутствовать оно должно обязательно во всех паспортах и сертификатах на моторные масла, а особенно на дизельные. Дело в том, что в дизельном топливе, в отличии от бензина, присутствует большой процент серы. Это и благо (смазывающие свойства) и зло ( не сгорая полностью и растворяясь в водяном конденсате сера создаёт внутри ДВС кислотную среду (серная кислота) и вызывает интенсивную коррозию). Понятно теперь, для чего нужна щёлочь в моторном масле? И чем более сернистая солярка используется, тем больше щёлочи необходимо иметь в масле, ведь она тоже выгорает в эксплуатации. По умолчанию для России - 11 единиц. Удачи на дорогах и вне их, diadon.

Agan86, привет! Масло о которм ты спрашиваешь я не пользовал , но маркировка конкретно зимняя, судя по паспорту его температура замерзания -51 гр. С., но в общем дело не в этом, а во второй цифре после W, т.е. 30 - это его вязкость на прогретом моторе и если лето у вас всё-таки жаркое , а мотор не самый свежий, то оно будет жидковато, и последнее : щелочное число (9,8) для наших сернистых солярок маловато - по умолчанию должно быть не менее 11 единиц. Так что думай сам, менять, или не менять, лить, или не лить. С уважением, diadon.

А ведь с другой стороны обычно на своей территории даже собаки не гадят . Наверняка подобные разговоры о происках Москвы уже на Западе идут и это далеко не в наших интересах . fantjk, вот что значит мудрость, помноженная на наблюдательность. Уважаю! Я тоже поддерживаю мнение о невозможности терракта российских спецслужб по отношению к этому борту. Дело в том, что с Польшей в последнее время мало - помалу всё-таки начали устаканиваться отношения, разломанные ещё в 30-е годы Сталиным и иже с ним. И убить всё руководство Польской республики одномоментно, да ещё над территорией России, да худшего развития ситуации просто трудно придумать. Нашему руководству в данном случае нужно было прорыть метро до Катыни, только для одного польского поезда - настолько важна нам была эта встреча. А вы ФСБ, ЦРУ !? Трагичнейшее проишествие, да ещё и на нашу российскую ж...пу во всемирном масштабе! Видимо польский президент, будучи по рассказам окружения человеком жёстким настаивал на посадке именно в данном аэропорту, а как известно видимость в тумане была 30 на 500, что очень и очень мало, я понимаю, что у президентских пилотов максимальный допуск на посадку, но и на старуху бывает проруха, да и порт Северный - не пассажирский. Так что случай,.. и очень для России некрасивый. Ещё откликнется. Ах думы мои, думы... С уважением, diadon.

Привет, r911su ! Не хочу ввергать тебя в отчаяние, но из многолетнего опыта работы с двигателями унутреннего сгорания, прошу тебя максимально молиться на неисправность датчика давления масла, потому что если это не он , то симптом самый что ни на есть неприятный. Ведь если датчик правильно сигнализирует о падении давления масла, то мотору приходит кирдык, причём именно падение давления при прогреве об этом и кричит. Ведь прогреваясь масло теряет свою вязкость и становится жиже, соотвественно , раз увеличились зазоры в подшипниках скольжения (износ), то и масляному насосу уже не хватает производительности их (зазоры) заполнить и происходит падение давления, затем, при увеличении оборотов ДВС, мы раскручиваем масляный насос, тем самым поднимая давление до номинала и "гасим" сигнальную лампу, а преодолев определённое количество оборотов насос уже не справляется с потерей давления в увеличившихся зазорах и давление падает вновь. При "плавном" увеличении износа и работе на хорошем масле "стук" может появиться не сразу, это не всегда критерий, так же, как и бывает местное появление "стука" при великолепном давлении масла (локальный износ пр загрязнённом канале смазки). Самый первый и эфективный способ избежать инфаркта - замерить истинное давления масла механическим манометром. Если он покажет (при прогретом моторе) примерно 0,8 бар. (не читал по этому поводу мануала для "Терракана", привожу усреднённые данные по моторам), а на высоких - около 2,0 ; 2,5 бара, то можно засыпать спокойно вечерами и покупать новый датчик, либо искать изьяны в проводке. А вот если манометр бестрассно покажет около 0 бар., то необходимо готовить деньги, для начала на разборную диагностику КШМ. Смею пожелать удачи, diadon.

В форумах уже прописывалось расположение шины "массы", но нужно снизу искать шину или провод большого сечения прикрученный к раме и агрегату. diadon.

Привет S in "T" ! Насколько я помню, болт энтот не контрится, но если давно не крутился, то крутиться может тяжело (применяется головка и длинный вороток-трещётка). При наличии на нём мелкой резьбы трещётка подходит лучше всего. Зависимость между количеством оборотов болта и изменением оговоренного зазора конечно же есть, но в мануалах она не прописана, видимо в связи с различающейся упругостью торсионов (конечно в каких-то ограниченных пределах). Так что крутитете и меряйте, но только на яме (не забывайте, что на подъёмнике подвеска распущена и замеры будут "из оперы дураков"). Дерзайте и получите положительный результат. Best regard, diadon.

Привет r911su ! Для начала проверь провод к датчику давления масла и "массу" на ДВС. Если всё вышеуказанное в норме, проверь истинное давление масла механическим манометром. После получения информации для размышления можно будет обсуждать методы ремонта, но я бы при таком раскладе прекратил эксплуатацию пока не выяснил причину сигализирования о неисправности. Удачи, diadon.

Привет всем! Чисто технически "накрутка" торсиона на увеличение рекомендованного зазора более 20 мм грозит его поломкой, но каково его критическое значение в документации не указано. Я некоторе время ездил с зазором 23мм, но затем вернул настройку в стандартное значение. Поэтому, насколько много можно крутить регулировку без последствий для самого торсиона сказать не могу. Astal, по моему ездил на накрученных, после замены задних пружин и ничего. Но, повторюсь, после значительного увеличения клиренса требуется обязательная регулировка углов установки колёс, так как изменяется геометрия подвески, что влечёт за собой изменение углов. Для Sam_alex : извиняюсь, я просмотрел, что у тебя машина с 3,5 - литровым мотором. Технология увеличения клиренса регулировкой торсионов не меняется, а вот что с зазором, не могу сказать точно, нужно смотреть мануал именно для твоего мотора. С уважением, не хворайте, diadon.

Привет, коллеги! Фото регулировки торсионов у меня, к сожалению нет, но там всё настолько примитивно, что фото и не понадобится. Торсион - это цилиндрический пруток, диаметром примерно 40 мм, и длинной - миллиметров 700-800. Расположены торсионы в передней части рамы автомобиля , вдоль неё и закреплены передним концом в задней части нижнего рычага подвески, а задним - непосредственно к раме, но не жёстко, а с помощью рычага, одетого на шлицевую часть торсиона. В данном (заднем) рычаге торсиона имеется отверстие, через которое и проходит регулировочный болт (или шпилька). Расположен он практически вертикально. Вращая головку болта (гайку шпильки) по часовой стрелке (закручивая), мы стремимся приблизить регулировочный рычаг к раме и, соответственно (через торсион) опустить ниже рычаг подвески (увеличить клиренс), а откручивая болт (гайку), клиренс (дорожный просвет) уменьшаем. При регулировке необходимо постоянно мониторить расстояние между резиновым отбойником нижнего рычага, расположенным на кронштейне рамы и, непосредственно рычагом (рекомендуемое заводом - изготовителем расстояние - 20 мм.) Удачи, diadon.

Привет форумчане! Темой очень заинтересовался, так как турбина у меня в масляных "соплях", и заметил, что промывая штатаный маслоотделитель на некоторе время избавляюсь от грязи под капотом. Так вот идея с выносным маслоотделителем очень здравая, но "Крузеровский" вариант действительно не совсем совершенен, хотя и прост. Но я думаю, на его базе можно забабахать маслоотделитель, лишённый такого недостатка, как подача отсепарированного масла картерными газами во впускной трубопровод. Трубка подачи картерных газов в верхней части днища сепаратора, располагающегося выше уровня клапанной крышки, под углом к горизонтали не позволит газам увлекать за собой отсепарированное масло в выходную трубу устройства, а значительно меньший диаметр трубки слива отсепарированного масла так же не даст газам превращать его в туман. Отсепарированное на путанке масло при остановке двигателя и исчезновении давления картерных газов самотёком вернётся под клапанную крышку. Но для удачного возращения масла в двигатель необходима доработка клапанной крышки в виде установки на неё дополнительной трубки обратки. Давайте обмозгуем эту идею. С уважением, diadon.

Абдурахманыч, может оно и не в тему, но в ваших благословенных краях приходилось бывать и "пасту" едать. И нравятся мне оне (края) оченно, тепло, но не жарко и, как в Греции "всё есть". А вот на море вашем побывать не довелось, стажировался на ALFE в Варезе, под Миланом (Ломбардия) и FIATe в Турине, так что только в Северной Италии, но до Венеции добирался (а кто ж там не был?). Нравится мне Италия, хотя бывал и Германии и в Голландии, но в Италии почему-то присутствует "русское" широкое распиз...во (так мне показалось, а может только показалось?), но "орднунг" Германии и "разврат" Амстердама активно не принимаю. А про рыбалку? Извините не рыбак, да и рыбу ем только в охотку, хотя креветки там, медведки всякие с укропчиком, только подавай, или икорку (кстати, приезжал к нам не так давно технический представитель - ирландец, коньяк армянский пил, только крякал, а вот икрой красной закусывать категорически отказался , не могу, говорит, детей рыб ( children fisch ) есть, вот такой он "гринписовец" мать его), так что письмо не в тему, а так, к слову пришлось. С уважением, diadon.

Он во времена производства, в салонах дилеров стоил от 32000$, а ты за second hand просишь 30 "бакарей". Не круто? Я понимаю, что деньги нужны, но всё же...? С уважением, diadon.

http://terracanovod.ru/topic/1214/ Рыболов привет, и займись тем, что описывается в выложенной ссылке, и тебе Вася привет, вот что значит память молодая - всё помнишь, где, когда, с кем и во сколько. Не стоит меня благодарить, diadon.

Привет парни! У меня 3 апреля ну никак не получается свидиться с сообществом - жена в больнице после операции и я каждый день у неё. Давайте переносить на более поздний срок, к тому же пока не совсем благоволит к нам природа. Ну а если всё-таки соберётесь в эту субботу, то желаю всем приятного отдыха. Кстати, замечаю на улицах сильно возросшее количество "Терракнов", но в клубе членов практически не прибавилось. Нужно активнее себя рекламировать, давайте каждый и все вместе займёмся этой благородной миссией. Предлагайте варианты PR-а. Здоровья всем, diadom.