Урюпа

Возможно, что либо подшипник либо диск не плотно сидит, болтается и громыхает. А когда мы нажимаем на педаль сцепы, придавливаем весь этот бутерброд вилкой сцепления и он перестаёт громыхать. Возможно, не весь диск, а только его части, отдельные пружины болтаются.

На динамику повлияет установка более раннего УОЗ. Т.е. как говорится, нужно "двинуть" корпус ТНВД по направлению от себя (к блоку двигателя). Именно летом, в жару и на летней солярке можно самый ранний УОЗ ловить. Тогда, обороты будут быстро взлетать и машина будет рвать с места как Феррари. Зимой надо будет УОЗ вернуть обратно. Другой вариант - не двигая корпус ТНВД, переместить метку шкива ТНВД на один зуб ремня ГРМ пораньше.

На 2,5 идёт граната с размерами 25-56-28 (см. рисунок). Она на разные Паджерики и др. Митсу подходит. Но это именно для 2,5. На 2,9 вал приводной более толстый в диаметре. АБС, вроде как здесь ни при чём, как оказалось...

Володя, мы не экстрасенсы, чтобы угадать какой у тебя автомобиль. На 2,5 и 2,9 приводные валы разные и гранаты разные. А также, есть у тебя АБС или нет.

Постепенно свист будет усиливаться и перейдёт в рёв. Легковушки в соседних полосах на дороге начнут истерично шарахаться от насекомого. Гаишники будут останавливать, чтобы спросить не взорвётся ли что-нибудь под капотом?

Машина то какая? Какая раздатка? Профиль заполни.

Если я не ошибаюсь (поправьте меня гуру): разница в турбинах - там где стрелкой показано, либо один сосок (это для нас) либо два соска (это для Митсу) и второй сосок нужно тщательно заглушить. Но других серьёзных отличий нет.

Самый верный предположительный диагноз - это именно мет. прокладка выпускного коллектора. Здесь на форуме есть человек, который отписался примерно осенью 2016 года, что он поменял обе прокладки (и впускного и выпускного коллекторов) не разбирая пол-машины. Говорит, что вполне хватает места снять со шпилек коллекторы, просто отодвинув их, и поменять прокладки.

Конечно Китай, просто оптовая цена, прямо со склада ICQ 297472224

Диски с посадочным местом под конус - катгорически нельзя крепить родными гайками с пресс/шайбой и наоборот. Поищи в интернет магазинах китайские конусные гайки. Можно найти и по 35 рублей за штуку. Они быстро заржавеют но колесо держать нормально. Ещё лучше брать гайки с цинковым покрытием, а не в хроме. Цинк дольше продержится. Если хочешь, я могу тебе выслать два пакета по 20 штук (всего 40штук) гаек по 20 руб/штука. Итого: 800 руб + стоимсть пересылки около 400руб = 1200руб

Здесь

У многих ребят (и у меня в том числе), достаточно было только распылитители заменить (а не всю форсунку целиком). Есть тонкий момент с медными шайбами при установке форсунок и распылителей. Здесь нужно основательно изучить этот вопрос! Неправильная установка/регулировка форсунок даёт не правильный распыл. Либо концы распылителей перегреваются (опять не правильный распыл). Совет: основательно изучать наш форум! Здесь очень много информации, часто с фото. И про замену плунжерной пары тоже есть. Курить, курить и курить форум до начала самостоятельных работ.

От себя добавлю, что у меня после капиталки совсем не ест масло. Как залил - так полгода уже уровень на щупе не снижается. Так что, если двигатель жрёт масло, то компрессия значит низкая. И ещё в моём случае, сейчас включение кондиционера никак не влияет на динамику. А ранее, до капиталки - было очень заметно.

Ступенька больно большая получается. Реально, в позе шахматного коня спать придётся (как там кто-то написал).

Дааа, машинку адназначна нужно приподнимать.

Бывают аэрозольные баллончики типа: "Kontakt spray" (по немецки). "Kontakt 60"

С дизелем будет очень много сюрпризов. Если не готов к этому - лучше не рисковать.

Я помню у меня снизились обороты ХХ. Но тут ещё много зависит от других датчиков и клапанов на ТНВД вернее от их состояния, работоспособности, загрязнения и проч.

Для любых автомобилей возрастом более 10 лет и пробегами свыше 150 000 км - все показатели сугубо индивидуальны !!! Всё зависит от технического состояния ветерана, наличия или отсутствия кап. ремонта движка и многих других факторов. Я уверен, что в некоторых случаях, всего лишь достаточно подкрутить УОЗ в правильную сторону и машина побежит совсем по-другому.

Нету межосевого дифференциала на ЕСТ ни в каком виде. Передок рекомендуется подключать только на тех покрытиях, где возможно проскальзывание колёс передней оси относительно задних (снег, лёд, песок, грязь, глина, трава, жирный чернозём, лужи и т.д)

Теперь понятен термин "убил АКПП"

Как это такое произошло? с перекосом была установлена?

Постучись в Аську 297472224, я дам ссылку и так ещё кое-чего могу рассказать.

Ннндаа... С таким "карбюратором" ни сканер ни книга не помогут. В этом случае, скорее больше пользы будет на соседних форумах машин 1995-98 годов у которых мех. ТНВД стоят.

Самое первое подозрение на датчик электронной педали газа (это куда приходит тросик от педали). Ну а второе - датчик оборотов вала ТНВД (NP). Книжка есть? Мини сканер ELM327 блютус - есть?