fantjk

Делфи - это не название форсунки , а фирма которая их изготовляет . Если хочешь получить нужную информацию укажи какой у тебя двигатель , его мощность . А если хочешь знать точно , то по ВИНу можно определить конкретно какие какого вида у тебя стоят форсунки . Так же поюзай по этому вопросу в тех. форуме двигатель 2,9 . И вообще с чего ты решил что у тебя именно форсунки полетели ? Ведь причин неисправности движка может быть множество , соответственно расход по деньгам на ремонт разный . Короче опиши поподробней симптомы по которым ты определил что гавкнули форсы .

Пожалуй одного флакона раскоксовывателя тебе будет маловато . К примеру я эту мульку заливал на ночь , а потом прогревал движок вместе с этой мулькой и менял масло в движке . Так что применять или нет прмывку маслянной системы решать тебе . Если ты до этого при замене масла постоянно применял промывки маслянной системы пяти-десятиминутки , то никакие каналы у тебя не забьются ( если конечно ты хорошее масло пименяешь ) . А вот если не применял , то пожалуй эксперементировать с промывками пожалуй не стоит - лучше почаще менять . Да и на синтетике движок всё же лучше работает .

Если авто у тебя хорошо едет , не поддымливает синим дымом и масло особо не жрёт , то это пожалуй не очень страшно . Кстати , в турбину масло может попасть и вместе с картерными газами . По возможности так же промой маслоотделитель внутри клапанной крышки . Хуже точно не будет .

Во блин , так сколько же у тебя ребятишек ? Внуки у меня сидели сзади довольно-таки комфортно , а трое мелких смело поместятся без проблем и неудобств .

Так ещё да кучи и форсунки однозначно на старую голову не встанут , конструктивно они не подойдут . Короче подобные переделки по моему это мягко говоря полнейшая авантюра Проще наверно поставить полностью другой движок , к примеру от Соренто 2,5 , но опять же и мозги соответственно нужны другие . Я уже не говорю о переделках по креплению самого движка , коробки и её адаптации к другому движку . Примерно может пожалуй прокатить вариант с установкой Сорентовского движка с коробкой в сборе , естественно со всеё электронной приблудой . Естественно потом ещё переделать всю выхлопную ситему , пподключить систему охлаждения .......дальше продолжать ? Вот и пожалуй можно уже скромно подсчитать во что ( по деньгам ) обойдётся эта инновация . Можно пожалуй немного съэкономить , типа поставить движок с коробкой от Терика 2,9 , тоже со своими мозгами . Всё немного поменьше переделок . Так что если есть желание , деньги и самое главное путный спец время , то как говорится - флаг тебе в руки и барабан на шею .

По поводу как промыть топливную систему самостоятельно на форуме уже неоднократно писалось . Повторюсь - нет абсолютно ничего сложного . Да и как проверить работоспособность помпочки тоже перетиралась не раз . Опять повторяю - если при прокачивании саляры вручную пимпочка прокачки не становится тугой , то однозначно надо её менять , благо и стоит она недорого . Так что проверь сначала помпочку ручной прокачки , а потом уже будет видно что тебе присоветовать в дальнейшем . Ну и само собой налей хорошей саляры чтобы голова не болела .

Ну вот и ладненько . А то уже чуть ли не движок менять собирались . Больше всего сбивало с толку , что эта заморочка появилась у тебя как ты писал после замены ГРМовской приблуды . Отсюда и соответствующие выводы , а ларчик просто открывался - похоже действительно хапнул бяковой саляры . Так что впредь уже будешь заправляться правильной салярой .

Так у нас на всех встречах детвора присутствует . И как правило занятия они себе там находят . Так что давай приезжай , заодно воочию пощупаешь и понюхаешь что из себя представляет Терик .

Наверно он описку сделал , идёт 1050х13 клиновидный .

По поводу ЕСТа или ТОДа , что лучше , так это вопрос однако на любителя . С ЕСТом авто всё же поэкономичней будет , да и конструктивно понадёжней . И по проходимости мало в чём уступит ТОДу . Так что пусть тебя пожалуй это дело не напрягает . Тем более на ЕСТе до 80 можно кататься по скользкой дороге без проблем , но правда нежелательно по сухой дороге .Так что не заморачивайся по поводу раздатки , ГЛАВНОЕ чтобы авто был в поряде и нравился .

Однако следует учесть при выборе промывки маслянной системы , что не все они предназначены для движков с гидрокомпенсаторами . Наверно более оптимальным вариантом будет применение мягких промывок маслянной системы , которую заливаешь за 150-200 км до замены масла . И я бы поостерёгся в данном случае применять высокоэффективные 5-10 минутные промывки . Кстати , а какое масло ты заливаешь в движок , синтетику , полусинтетику или минералку ?

В народе считается DSL - это простой редуктор , а повышенного трения LSD , так называемый самоблок . Ведь ты сам указал что на наклейке на мосту у тебя DSL .Так что без вариантов у тебя простой редуктор .

Дай бог чтобы это действительно оказалась прокладка ГБЦ . А то ведь такое бывает и при микротрещинах в головке . Попробуй всё-таки бухнуть хайгировский металлогерметик для системы охлаждения ( по инструкции ) , если не поможет , то уже к сожалению только вскрытие покажет .

И не только весенней , но и осенней , и зимних встреч Терракановодов московского региона . Там же кстати и описано как можно добраться до места самостоятельно . Но всё равно ближе к дате проведения встречи я в очередной раз распишу как можно туда добраться . Заблудиться пожалуй будет очень сложно .

Редуктор похоже у тебя простой ( не самоблок ) . Кстати , а почему ты не хочешь поставить редуктор с LCD ( самоблок ) ? Я понимаю конечно что он подороже будет , но зато грести как будет . Так же по моему редуктора на 2,9 и 3,5 одинаковые по передаточному числу .

Чтобы там не было , но у тебя явные признаки сбитого угла зажигания ( звонкая работа движка ) или такое бывает если в саляру бухнули что-нибудь типа бензина .. Говоришь все метки проверил ? Задам ненавязчивый вопросик . С шестернями распреда и ТНВД всё и так ясно , а по какой метке вы выставляли шкив каленвала ? Натянули ремень нормально ? А то если слабо , то ремень мог и проскочить . Если по уму , то метка шкива выставляется так ( если приходилось немного прокручивать движок ) - ставится нижний пластмассовый кожух на место и выставляются метки по первой ЛЕВОЙ метке ( ведь там много делений ) . И уже от этого плясать . Так что проверь ещё разик . Можно даже не снимая интеркуллера . Снимаешь верхний кожух , выставляешь сначала метку шкива каленвала ( я с трещёткой спокойно ничего не разбирая за болт шкива проворачивал до нужного значения - ) и потом смотришь совмещение с другими метками ) По поводу балансиров не заморачивайся . И опять же после натяжения естественно все метки проверить . По балансирным меткам ничего страшного не произойдёт если малость ошибся . Опять же , болт шкива хорошо затянут ? По результатам ревизии отпишись , дабы чуть что можно было бы подкорректировать диагностику твоей заморочки .

Пожалуй всё верно . Опять же , знать какой у кого есть туристический инвентарь ( мангалы , посуда и другая необходимая на природе кухонная утварь ) и т. п . И кто что с собой к примеру из харчей брать собирается . Может кто захочет побаловать одноклубников своим фирменным блюдом . Короче в этом деле нужна основательность . Единственное что может не пригодиться , так это столы , столы с навесами есть уже на месте ( тундра тоже там присутствует ) .

На своём Паджеро 3 л. я проходил это дело . Симптомы однотипные . Обычно это дело лечится к сожалению только заменой . Честно говоря не очень хорошо помню , но в паджеровской книге читал что гидрики можно ещё попробовать типа прокачать , но к сожалению не могу теперь точно сказать как именно Примерно технология такая - на горячем движке с определённым интервалом газуешь ( десять секунд ) , потом пауза на холостых секунд десять и снова газуешь . И так раз десять надо . Если не поможет , то тогда переборка гидриков , а уже явно изношенные ( на штоках явно видны задиры или потёртости ) надо будет менять . Кстати , из 24 гидриков я поменял в своё время 10 штук ( явно гавкнутых ) А остальные просто разобрал и тупо промыл , потом собрал заново . Опять же , эту процедуру я делал когда движок у меня прошёл более 200 т. км . , и заливал в движок Паджеро простую полусинтетику от Ликви Моли .

Поздравляю нашего итальянского весельчака Василия Абдурахмановича с Днём Рождения . Желаю всего самого наилучшего - Здоровья , Счастья , Успехов во всех делах и начинаниях , а так же исполнения всех твоих желаний . :)

А как давно ты менял антифриз ? И по сколько ты в среднем доливал ? Нет ли явных протечек из ситемы охлаждения ? Пожалуй я тоже склоняюсь к версии неисправного термостата . да и крышку радиатора тоже нельзя исключать . Так же проверь контакты на самом датчике температуры . А по поводу работы печки- то холодный , то тёплый воздух , то это очень похоже на воздушную пробку .

Лампочка так же может загораться из-за того что не хватает усилия вакуумного насоса . Для начала проверь все вакуумные трубки и шланги на герметичность . Проверь на исправность сам вакуумный усилитель ( на заглушенном движке несколько раз нажми на тормоз и удерживая педаль под нагрузкой , заведи авто . Если педаль начнёт проваливаться , значит усилитель рабочий ) . Да и тормозуху не помешало бы лишний раз заменить и прокачать как положено . На форуме об этом уже писалось .

Если пузырики идут в радиатор не сильно , то пожалуй единственный самый бюджетный вариант ремонта этого дела - применение хайгировского металло или металлокерамического герметика для системы охлаждения ( по инструкции ) . Если он не поможет , то без вариантов - замена головы , ибо микротрещины что определить где они без опрессовки , что заварить - просто нереально . Дешевле будет купить или новую , или рабочую б\у

Что-то я в полных непонятках с этим рисунком . Знаю точно , что на дизельных Фронтерах , Спортаже , а так же на Мерине никакого водяного охлаждения турбы однозначно нет . По Терику теперь и я что-то в сомнениях , из-за того что честно говоря ни разу толком не обследовал турбу , так как проблем ни с нею , ни с системой охлаждения движка никогда не имел .

:az:

Так ты и на форуме расскажи как и чем тебя удивил Терик на Крузаковских покатушках . Дабы у форумчан появилась гордость от того что Терик на говномесильных покатушках практически ничем не уступал именитым Крузакам .