Vovan

127 тысяч это уже прилично. Так что задумайся о ремонте и всех четырех(смена рег. клапана и возможно рапылителей). В клубном магазине есть оригинал.

Звук теперь не надо записывать. Все ясно- к замене или ремонту 4-й инжектор. И за сколько времени было наполнение? И сколько пробег на стоящих фарсунках? Может их пора менять.

По всем симптомам явно инжектор. Проверь на перелив в обратку.

Не ты один так ездишь. По весне ремонтируй.

Обычно если переставлялись фарсы с движка на движок то должны прописываться. Стук в них издавать может рег. клапан. Но он как металлический звонкий стрекот. Сами же гидрики издают глухой мет. звук. Попробуй поменять масло в ДВСе. И стук гидриков это не болезнь только для J3, это как у всех движков. Думаю всетаки дело в самих фарсунках

Есть такое.

Жизнь после "глюка" однако налаживается. Ура! Всех с Рождеством!!!

Ну вот и замечательно. К Рождеству все сбылось. Удачи!

УВАЖАЕМЫЕ ФОРУМЧАНЕ И ОДНОКЛУБНИКИ! ОТ ВСЕЙ ДУШИ ПОЗДРАВЛЯЮ С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ И РОЖДЕСТВОМ ХРИСТОВЫМ! ЖЕЛАЮ ДОБРОГО ЗДРАВИЯ И ВСЕХ ЗЕМНЫХ БЛАГ!!!

Где-то так. Но где найдешь в степи с -45, то что бы провести соответствующие проверки. Поэтому выражение -готовь сани летом, для дизеля остается актуально.

Да и графитка не даст закоксоваться, если заранее не прикупив необходимую смазку. Но она не для высоких температур.

По видимому на холостых идет недовключение редуктора моста, а при увеличении оборотов шток вакуумного выключателя кое- как сдвигается с места (тоесть нет плавного включения). Надо лезть под машину, снимать и смотреть в первую очередь вакуумный привод, возможно диафрагма привода прохудилась.

Галина, даже никаких схваток нет? Посмотрите еще раз метки ГРМ.

Дим, дык и мы об этом.

Все сложное , просто. Шарик зелено-белый со стрелочкое это обратный клапан от ваккумного насоса идет на включение привода ЕST. Дале к вакуум насосу подводится снизу трубка с подачей масла с картера ДВС.

Галя, прислушайся к Виктору.

Самое больное место это актутор(выключатель редуктора), обратный клапан. Надо проверять вакуумметром наличие или отсутствие разряжения.

Галченок,а зачем мучать дизель в - 36 град.С? Пусть постоит, к Новому году отпустит и так заведешь.

Сепаратор ставь, будет только лучше для топливной коман ройл. А выбор за тобой и твоим кошельком.Благо сейчас такой выбор в продаже. Дополнительный насос низкого давления ставится в случае завоздушки системы и невозможности ее полностью прокачивать вручную(грушей и т.д.). По вопросу Мann Preline, это как альтернатива Сепару2000. Выбирать необходимо по размеру, что бы можно было воткнуть его и еще обслуживать доступно. Фильтрующий элемент там минималльный идет 3мкм. Тогда возможно и замена нашего штатного вместе с грушей. А вообще все что надо есть в клубном магазине и цены приемлемы.

Сканер нужно другой, ошибка так или иначе перевела движок в аварийку. Посмотри датчик ОЖ(проверь на напряжение при 20 град.С - 2,2-2,7 ком). А на топлевном насосе- датчик температуры топлива. Он обычно вечный.

Ну повнимательней тогда.

Поставь жигулевский и делу конец. Наш дорогой однако.

Ну родились и родились. Это к лучшему. Мои поздравления и пожелания всех благ.

Оратный клапан должен работать в одну сторону(сторону нагнетания). Если его убрать- система не работает.

Вася, так и учили.