fantjk

Так может у тебя просто выдавило воздушную пробку , которая часто образуется при заливке нового антифриза ?

Я тоже заморачивался по этому поводу , и как писал Диадон в масть не попал . А поэтому купил стекло типа финское Евроглас с датчиком ( за 2,3 т. рябчиков ) , и всё равно этот датчик дождя как-то не так работает по сравнению как было раньше на оригинале , особенно когда прохладно . Так что не забивай себе голову этим датчиком , баловство всё это . Покупал и ставил в шараге которая находится напротив ( через МКАД ) Кунцевского рынка сзади поста ГАИ рядом с АЗС . Вклеили не помню за сколько , но очень хорошо , до сих пор проблем нету , да и стекло само довольно-таки качественное . Хапнул пару камушков и как ни странно дальше как обычно трещины не идут , хотя сколы не слабые .

В том то и проблема , что мозги лечатся быстрее , потому что софт на них у многих имеется . А вот с АВСом сложнее . Вот поэтому и нужен исправный донорский блок чтобы с него всю прописку сдрючить а потом уже и перепрограмироваь неисправный блок . Во всяком случае спецы для этого имеются . Дело только за донорским блоком .

Ну если в передок льёшь 75х90 так это нормально . Проверено неоднократно в передний мост вместе с приводом включения входит в среднем литра полтора ( в книжках почему-то 1,8 ) . А вот с задним мостом немного сложнее . Это зависит от типа моста LSD ( самоблок ) или DSL ( простой ) и естественно масло льётся разное . У меня задний мост простой и я лью в оба моста синтетику 75х90 ( смело лей три литра и больше не надо ) ) , а уж какого производителя выбирай сам . Кстати я так понял что масло корейское у тебя или ЗИК , или Энеос . Второе мне больше понравилось .

Скорее всего сканер слабоват если не может выдать прямую ошибку 1700 , мигающая лампочка АВСа об этом стопроцентно говорит . Не расстраивайся , я с гавкнутым блоком АВС уже три с половиной года езжу и без проблем . А так , стоит он собака не хило - грубо говоря почти с четвертака , да и о том что этот блок ремонтируется толком пока ещё никто не написал . На форуме давали наколку на две шараги которые якобы делают эти блоки , но я позвонил и естественно там начали плести такую ахинею , что я и слушать этот развод не стал . Так что никаких паролей у блока АВС нет и быть не может . Короче езди так как есть или же покупай новый . Есть ещё вариант , найти исправный блок и с его помощью перепрограмировать твой неисправный . Не забывай что блоки эти на Териках есть двух видов .

Нет уж . Чехтпёртый в перекличке , значит чехпёртый , нам без очередёв не надобно . СедойД таперича пяхтым будет . Народ Московии посмелее , на встрече вас бить и пытать не будут , зато ВЫ сможете приставать со своими вопросами и проблемами ко всем кто сможет вам помочь и не только советом , но и делом . Так что не стесняемся - и приезжаем на очередную региональную встречу форумчан Московского региона , а так же можно приезжать на встречу на любом виде транспорта от Терика , до оленей с собаками .

А ведь действительно народ этого региона довольно таки активен на форуме . Да и встречи клубные тоже проводят .

Всё правильно , на мосту две заглушки для слива и заливки масла , и на приводе эти пробки служат для того же . В приводе включения моста масло меняется отдельно от моста , но желательно в одно время . Кстати , а какое масло ты предполагаешь в передний мост заливать ?

Ну тады придётся мне пока четвёртым быть . Я так думаю немного погодя для того чтобы форумчанам было легче строить планы на определённое время будем определяться по дате и месту проведения встречи . А пока подождём ещё желающих и будем открывать новую конкретную тему . Народ Московии , человек даже из Орла собирается приехать , а вы что-то пока молчите .

Желаю тебе Дружище всего Самого , самого , самого наилучшего - Здоровья , Удачи во всех делах и начининиях , Счастья . И чтобы твой автомобильчик небя не подводил .

Действительно , чудеса какие-то . Так быстро обычно ТНВД не умирают ( ну если только водицы с грязью по полной программе не хапнул ) . И опять же ты пишешь что мотор работал нормально и после замены фильтра сразу перестал заводиться . Первоначально я так думаю надо было выгонять воздух из системы . Помочка у тебя исправная ? Становится тугой ? А то когда помпочка неисправна , то она работает в холостую и топливо не качает . Саляра из бака нормально поступает ? А то бывает топливопроводу засоряются и как результатнет заводки ( это когда пимпочку на помпочке засасывает вовнутрь ) . Мне тоже как и Фантомасу кажется что тебя разводят , ну не может ТНВД без всяких предпосылок , в одночасье сразу же после замены фильтра встать наглухо . Ищи других спецов .

На прошлые выходные ездил в Орловскую губернию . Туда доехал без проблем , движок работал отлично . Потом понадобилось съездить в райцентр ( Болхов ) и на обратном пути у меня загорелась лампочка ЧЕК , на холостых работает нормально , не дымит , обороты не плавают , но более 1500 оборотов не набирает . Заглушил , пошевелил как обычно это делают проводку и фишки , и опять горит чек . Тогда я применил более кардинальные меры - 4,5 раза ударил по правому колесу , один раз ударил по рулю и погладил под выхлопной трубой ( шутка ). Немного постоял и снова завёл - всё стало нормально после этого Чек погас и я поехал без проблем далее . Ещё раз ЧЕК загорелся на обратном пути в Москву , повторюсь внешних признаков ( дым плавание оборотов и т. п. ) не наблюдалось . После прибытия в Москву лампочка не давала о себе знать почти неделю . В субботу при старте со светофора опять загорелся ЧЕК , и опять более 1500 оборотов не выдаёт , сбросил газ , нажал снова и опять Чек погас и всё нормально , движок тянет как положено . И не заезжая в гараж поехал к Карабасу в сервис на диагностику . Сканер у них мощный , показал ошибки Р0110 и Р1116 , короче это датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и наддува , Этот датчик живёт на впускном коллекторе недалеко от клапана Вест Гейт , к нему идёт фишка и крепится он двумя болтиками ( головка на 10 ) . Благо рядом в этим сервисом в шаговой доступности оказался магаз по продаже з/ч для коммерческого транспорта фирмы Хёндай ( легковушками не занимаются ) . Как я и предполагал подошёл этот датчик от Хёндай Портер , ведь движок на нём стоит такой же D4BH , не знаю зачем продавец брал мой ВИН , но датчик принёс как говорил тот что нужно . Цена вопроса 1400 рублёв , не знаю дорого это или нет . Поставили новый датчик и на всякий случай ещё раз просканировали , всё нормально . Кстати как мне там поведали спецы датчик этот особо неремонтопригоден , промывка даёт обычно недолгий эффект . Так же я говорил со спецами по поводу моей ошибки АВС 1700 , и они при наличии исправного блока смогут отремонтировать и мой . Так что если у кого случайно завалялся исправный блок , то вы сделаете большое дело для форумчан , ведь таких как я с ошибкой 1700 на форуме немало .

Так может быть поделишься с остальным народом форума своими соображениями и наработками , тем более что похоже опыт у тебя в этом деле имеется ( сужу по предложению о помощи при установке этой приблуды ) .

Ну наконец то появился хоть какой-то интерес у московских форумчан . Маловато конечно желающих , но будем надеяться что народ ещё подтянется , а пока так сказать уже четыре БОРТА вроде бы как появились . Чуть позже откроем новую тему для подготовки проведения новой региональной встречи . Так что народ Московии пора отдохнуть от отпусков и фазендных дел и провести достойно очередную клубную встречу .

Однако это не есть хорошо . В лучшем случае это чудит проводка или сам датчик , а в худшем для начала поменяй масло и фильтр , и если всё останется по старому , то похоже тебя ждёт нечто вроде капиталки . Хотя бывает и редукционный клапан заедает , это пожалуй полегче будет . Короче срочно меняй масло и фильтр . И после этого отпишись по результатам .

На весенней встрече Терракановодов Московии vladpv поведал нам что для поднятия задней части авто использовал наши четверочные пружины , поставив их вовнутрь родных . Я особо и не заморачивался по этому поводу пока мне не подкатили в нахаляву новые четверочные пружины с чашками и резинками . Как известно халява это святое и поэтому я решил поэксперементировать с этим делом . Для начала поставил целые пружины , и ужаснулся , зад авто взлетел аж на 95 см . Однако подобный лифтинг не для меня . Короче эксперементальным путём сделал более или менее нормальный подъём , для этого пришлось отпилить аж целых три витка от доп. пружин . Сейчас у меня стало 88 см . Кстати процедура замены не сложная . Вывесить на домкрате под раму колесо , затем под мост поставить домкрат и открутив аммортизатор и стойку стабилизатора опускаем мост вниз . Родная пружина почти полность освобождается ( так что стяжки не понадобятся ) Четвёрочные пружины действительно очень хорошо встают внутри родных , только желательно когда будете поднимать мост отрегулировать внутреннюю пружину чтобы стояла ровно по центрам , чашки со штатными резинками ( тонкими ) сверху и снизу позволяют это сделать без проблем . Потом немного подзакрутил торсионы и теперь авто смотрится так сказать как серьёзный внедорожник . На ходовые качества в основном это дело повлияло положительно . Машина стала уверенней , почти пропала раскачка . Из минусов пожалуй порожняком стала ьолее жестко отрабатывать лежачки или большие неровности . Короче хуже однозначно не стало , плюсов от подобного лифтинга стало больше .

Увы , к сожалению летнюю региональную встречу нам провести скорее всего не удастся . Ну что же , пожалуй это не критично . Оно и понятно , ведь пора отпусков и усиленной работы на фазендах. Тогда может быть попробуем замутить что-нибудь типа осенней встречи терракановодов Московии ? Как и что на это скажет московский форумный народ ?

Ну тут уже не угадаешь какой гадость моют твой авто . Сертификаты ( если они даже и есть ) на эти мульки на мойках я уверен что все нормальные , и вся эта химия естественно у них ну очень качественная и распрекрасная . Так что теперь или мыть самому бесплатно хрен знает чем , или мыть на мойке , тоже хрен знает чем , но за деньги , короче везде соломку не подстелишь .

Ну тогда чтобы не было граблей нужно побольше информации по авто , типа как я уже спрашивал до этого чернит ли движок , как давно менялись технологические жидкости в трансмиссии , на каких скоростях происходит переключение передач , делалась ли компьютерная диагностика ?. Короче побольше конкретики .

Отлично и толково всё описано , к сожалению мне моя компьютерная безграмотность не позволяет делать подобные отчеты , поэтому я и пишу свои отчёты прописью , а ведь не секрет что лучше один раз увидеть , чем сто раз прочитать . Побольше бы нам таких Кулибиных и Биллов Гейтсов в одном лице .

Я так думаю для начала всё же было бы неплохо сделать диагностику , и после этого уже можно будет делать какие-либо выводы . А пока для очистки совести проверь все разъёмы и фишки подходящие к ТНВД и остальные на движке . Бывает что разъёмы окисляются , и после этого чудёжъ и начинается .

Правильно пожалуй сказано - Синтетика , она и в Африке синтетика . К примеру я езжу на синтетике ( 5x40 ), пробег за 170 тысяч , а движок у меня не дымит и работает отлично ( 3 раза тьфу ) . По своим качествам и свойствам оно всё же превосходит все минералки и полусинтетики . Недавно на всякий случай решил проверить клапанишки , открыл клапанную крышку , а там чистота и порядок , сосед по гаражу даже не поверил что после замены на этом масле я проехал около 6 тысяч ( меняю я через 7-8 тысяч ) . Кстати , это тот случай ( замена масла ) когда можно смело сказать что КАШУ МАСЛОМ НЕ ИСПОРТИШЬ , я имею ввиду более частую замену масла , не 10-12 т. км , а 7-8 т. км . А в остальном конечно же решать тебе какое масло использовать , но повторюсь синтетика по моему самый оптимальный вариант для наших движков .

Во первых Олег правильно говорит , что Терик 2,5 не формула1 . Тут уже ничего не поделаешь - слабоват для этих манёвров этот движок . Кстати , а у тебя движок случайно не чернит ? . Если чернит , то тогда неудивительно . Как обычно в этих случаях надо менять для начала фильтра , воздух и топливо . Если особо не помогло , то это уже похуже дело обстоит . И причин сравнительно немного , плохая работа турбы или самой топл. аппаратуры . Так что будем надеяться что у тебя всё будет нормально и ты привыкнешь быть непохожим на Шумахера . Мне после Паджерика 3л. - 177 сил , тоже было очень трудно привыкать к такой динамике разгона на Терике 2,5 . , но ничего - привык за три с половиной года .

Кстати , у меня так и было , но мне было проще - бампер был снят . После покраски обвеса в цвет заметил что нижняя решётка заборника была треснута , и до кучи непокрашена . Время уже часов восемь вечера , а на утро уже выезжать надо . Короче не долго думая отпилил от воздушного фильтра ( от какого-то грузовика ) сеточку , потом вырезал в размер окна , бокорезами проделал пропилы для крепежа и поставил на штатное место изнутри , а потом поставил как усилитель этого дела родную решётку ( и не видно что она треснута и не покрашена ) и как положено закрепил штатными фиксаторами . Прошло уже 7 месяцев , сетка в нормальном состоянии и радиатор тоже . Так что если есть возможность и желание хуже от установки защитной сетки не будет .

Вполне возможно что и направляющие втулки раздолбаны ( тогда лучше заменить , или как я в своё время на Паджеро вставлял вовнутрь втулки полоски от алюминиевой банки , но так чтобы направляющий болт там не клинил . С этой баночной приблудой проехал аж полторы тысячи , после этого только заменил скобу ) . Попробуй для начала поджать пружинящие элементы на скобе , а дальше уже видно будет . Да и пластина это по большому случаю погоду не делает . А сам диск у тебя в нормальном состоянии ? Ступичный подшипник не люфтит ?