Сашка на Таракашке

Многие именно так и делают.

Внимательно слежу за Вашими мытарствами и сделал вывод ( возможно, ошибочный ), что проблема, всё же, в механике. Если отключено всё электрическое, за исключением проводки к раздатке, то, единственной возможной причиной может быть коротыш соответствующего провода на "+", что, согласитесь, крайне мало вероятно! Скорее всего, что-то было не правильно собрано, при переборке. Возможно, при повторной, всё встало на место.

Насколько я знаю, ошибка С-1700 вылезает и при критически низком напряжении аккума. Мои соболезнования. Ещё ни разу не видел, чтобы кто-то описывал рецепт лечения этой болячки.

Это не ДЕФЕКТ, а ЭФФЕКТ. У ЕСТ нет межосевого дифференциала. При движении в повороте, по сухому покрытию, колёса, проходя разное расстояние, не могут проскальзывать, создавая сопротивление. Вот поэтому и не рекомендуется ездить в положении 4Н по сухому.

Я готов!

Сцепления, в зависимости от модификации двигателя, отличаются на 2,9. Так называемый "до рестайл" и "рестайл". Про 2,5 такого не слышал.

Игорь, я буду тебе крайне признателен, если ты покажешь мне, ГДЕ в моём профиле притаилось изображение ауди!

Я вот читаю, и обалдеваю! Ребята, этож ТОРМОЗА!!! Если вам себя не жаль, подумайте, хотя бы, о других участниках движения! Проточить, раскачать ... . Менять диски с колодками, и не медля! Заодно, проинспектировать состояние всего сопутствующего. Направляющие суппортов не должны быть в закисшем состоянии, а, напротив, должны легко перемещаться в своих гнёздах. Все пыльники не должны иметь даже трещинок, не говоря уже, о дырах. На поршеньках следов коррозии быть не должно, в принципе! В противном случае, вам гарантировано подклинивание.

Сейчас, специально посмотрел свой профиль. Подпись девственно чиста!

В первый раз слышу! И что мне теперь сделать, чтобы не вредить всем?

Да, нэма за що! Как говорят наши украинские братья. Обращайся! С огромным уважением за твоё творчество, Саша.

Можно и так. Просто, на установке надёжней. Не знаю, как у Вас в городе, в Москве я покупал ВИНС для дизеля в магазине "Русь".

Николаич, Чего там сканировать! Это же 2,5! Скорее всего, на холостых подливает какая-то форсунка. Может помочь промывка ВИНСОМ, на специальной установке.

Как я уже в этой теме писАл, дабы не засорять повесть, отвечу снова тут. Я, профессиональный водитель. Стаж, вот уже скоро тридцать шесть лет. А, насчёт знания русского языка, вы мне льстите! В школе, редко когда выше троечки поднимался.

Кириллов Александр Михайлович, к Вашим услугам!

Это ещё не конец. Терпение, господа!

Возможно, в следствие удара, погнулись рычаги ( не даром же, отбойников нет ). Если никакие действия не помогают, тогда придётся рычаги поменять. Желаю удачи! И пусть на этом Ваши неприятности закончатся!

А я бы, ещё, посоветовал не просто покачать за трубу вала, в стороны, но и, как бы, пытаться прокрутить его.

При вынутом преде, ЭБУ обесточивается, следовательно, вмешиваться в процесс не может.

3А, уверены, что именно ТОТ пред вынули? Когда у меня проводка перетёрлась, и символ моргал, изъятие четвёртого преда и передок отключило, и символ погасило.

Думаю, за выходные закончим.

Как раз, на ровном руле, люфта быть не должно! Вернее, он допускается, но, минимальный. Возможно, у Вас люфтят карданчики самогО вала. Хотя, в этом случае, должен быть стук.

Что-то у меня ссылка не открывается.

Раз штуцера крутятся, однозначно, шланг на замену! У меня так и было. Весь двигун, с правой, стороны в масле был. Заменил шланг, и всё нормуль!

Ты, мил человек, как говорится, услышал звон, да не понял, где он ( без обид! ). У таракашек с ЕСТ, действительно, нет межосевого дифа. Но, межколёсные-то есть! Вот они и отрабатывают. Колесо, испытывающее наименьшее сопротивление, вращается. Противоположное -- нет. Вот, если бы задний мост был самоблокирующийся, тогда крутились бы ТРИ колеса. А, чтобы гребли все четыре, нужно ставить блокировки в редуктора.