Сашка на Таракашке

По моим финансам, получается 2000-2002.

Ну, я так понимаю, что фишка, которую ты отцепил, шла на обманку. Дескать, с подушкой всё нормуль! Искать и ставить-ли на место подушку, решать конечно тебе. Только я так думаю, не дёшево это, но, с другой стороны, Седой прав, БЕЗОПАСНОСТЬ!

Я так-же приветствую нового форумчанина, и желаю ему долгой и беззаботной жизни с его Таракашкой!

НЕТ! НЕТ! И ещё раз НЕТ!!! Я совершенно не собираюсь покидать столь дружелюбное и приятное во всех отношениях общество! Просто позвала меня моя старая любовь -- АУДИ. Ведь, как никак, с 1995 года я сменил их аж шесть штук! Вот теперь присматриваюсь к очередной -- к ОЛЛРОУДУ. Пока только намётки-просмотры. Как куплю, обязательно вывешу фотки. Похвастаюсь.

Ну вот, други мои, и настал этот день.Таракашка, фыркнув на прощание, уехал от меня в славный город Шатура. Теперь, видимо, придётся менять ник, типа "Сашка без Таракашки". Что-то буду брать определённо, только пока не знаю что. Достойных терриков на горизонте не видно. Кстати, Гарри меня успокоил, что даже и без Таракашки, я могу оставаться членом нашего замечательного клуба. Так что пропадать я не собираюсь, а, как раз наоборот, хочу по прежнему помогать нуждающимся своими советами.

Лично я -- за руками и ногами. Они с Шаманом были бы отличной парой. Осталось дело за малым, что бы Фантик согласился.

Ну, во первых , щелчки, это ещё не показатель. Могли просто плохо затянуть клеммы. А во вторых, ты же писал про сгоревшую проводку. Вот тебе и короткое, которое сажает аккум очень быстро.

От кондея, однозначно, нет. Дренаж справа, у пер. пассажира. Заметь, когда сыреет, после дождя, или постоянно.

Поскольку коробке, похоже, кранты, решать тебе. Если будешь тащить, то гарантированно замена. Если потратишься на эвакуатор, может поддасться восстановлению, но не факт.

Следил, как меняли мне. Особо сложного ничего, только при сборке затягивай центральный болт правильно и, желательно на фиксатор резьбы. Вообще, обратись к Фантику, он поможет.

Вопрос резонный. Ну, если только, под буксировочные проушины пробовать.

Моё мнение такое: если собираешься лезть в "говны", надо готовиться! Куски прочных досок, чурбаки разной высоты ( как советовал уважаемый Рыболов ), лопата, но, самое главное, нужен реечный ХАЙ ДЖЕК.

И ещё не помешает проверить работоспособность самого усилителя. Делается предельно просто. На заглушенном двигателе многократно нажимаешь на тормоз ( накачиваешь ) пока педаль не встанет "колом". После этого, НЕ ОТПУСКАЯ педаль, заводишь. Если педаль после заводки чуть пошла под ногой вниз, усилитель работает, если нет, или неохотно, сам понимаешь.

Вязкимуфта, это приблуда с рёбрами, на которую приворачивается большой вентилятор. При небольшой температуре радиатора, вентилятор должен вращаться почти свободно, а, по мере роста температуры, всё туже и туже, пока, в какой-то момент не сможет вращаться сам, без ремня. Это даже слышно бывает. Когда движку совсем жарко, даёшь газку, и слышишь У-У-О-У под капотом. Это вентилятор раскручивается. Короче. Когда температура у тебя опять поползёт вверх, заглуши, открой капот и попробуй крутануть вентилятор. Если будет туго, или не сможешь провернуть совсем, тогда нормуль. Кстати, всё это верно, только, если исправен термостат. Ведь, если он не открывается, радиатор не будет достаточно горячим, чтобы сработала вязкомуфта.

Ну, во первых, лампа на панели должна погаснуть при заводке двигателя. Во вторых, самый простой способ, действительно, резко тормознуть на песочке ( только не в глубоком ). Лучше всего, если песочек будет но асфальте. И ещё учти, что АБС должна срабатывать на скорости, по моему, не менее 20ти, или 30ти, точно не помню.

МНО-О-О-ГАЯ ЛЕ-Е-Е-ЕТА!!!!

А ДОТ 4 на подсолнечном? Если система рассчитана на четвёрку, так её и лить! Чесслово, не понимаю сути проблемы!

А фишка-то в чём? ДОТ 4 нет в продаже, или ДОТ 5 типа круче ?

Я почти уверен, что дело в забитых грязью сотах радиаторов. При работе кондея, его радиатор сильно греется, отдавая дополнительное тепло на основной, и так горячий. Забитые соты не позволяют воздуху свободно проходить, забирая тепло. Вот вам и перегрев, при работе кондея. Если не промыть сейчас, то через какое-то время начнёт перегреваться и без него.

Не хочу тебя огорчать, но у меня, перед смертью ЭБУ, так и было. На любом, мало- мальском подъёме дохла, больше 100 разогнать вообще не мог. Сейчас, как я уже писал, ЕДЕТ!

По описанию похоже на растянувшуюся цепь. Но сказать точно, не полушав, не возьмусь.

Дело было так. Две с лишним недели назад приехал я домой. Примерно через час собрался ехать дальше, а вместо включения обычных символов на панели, частое моргание "ЧЕК" и бравый треск из-под капота. Попытка завести ни к чему не привела. Стал смотреть, что трещит. Трещали реле вкл. свечей и клапана ЕГР. Проходя по схеме, понял, что дело, скорее всего в ЭБУ. Следовательно, сам я ничего не починю. Вечером Клоп подтвердил мою догадку . Стал искать сервис по их ремонту. Таковой нашёлся на Криворожской улице 11 стр 15.Звоню. Можете вылечить блок? Легко! Машину тащить? Не надо! Везите сам блок. Привёз. Ждал почти час, чтобы только оставить. Мастер, поговорив со мной, стал мотаться по сервису как цветок в проруби ( сразу оговорюсь, что это,видимо их стиль.Точно так-же было всегда.). Пришлось несколько раз вызывать серез ресепшн. Провожая меня пообещал, что информация будет завтра к обеду ( дело было в субботу около 12ти ), а стоить ремонт будет, максимум, десятку. Назавтра никаких звонков, естессно,нет. Звоню сам. Никак не можем собрать эмуляционный стенд. Так может машину притащить? Нет, пока не надо. Когда позвоните? Завтра к вечеру. На завтра..... Правильно,никаких звонков. Звоню опять. Какие новости? ПОЧТИ СВЯЗАЛИСЬ с блоком. НО НЕ СОВСЕМ. ( интересно, это как? ). Так может всё-таки машину? Решим завтра. Думаете позвонили? ЩАС! Звоню. Да, без машины никак! Тащи! Только взяться за неё мы сможем только в четверг ( на дворе понедельник ). Ну, делать нечего. Притащил.Это ещё 2,5 за эвакуатор. На мой звонок вечером четверга ответил другой манагер. Знать ничего не знаю, это другая смена, звони завтра. Звоню завтра. Попадаю на "своего" приёмщика. Какие новости? Оставайтесь на линии, сейчас уточню. И, убрав трубу от уха, не отключив и не заслонив её, " Б--я, за---ли с утра. Новостей нет, звони позже. Это уже пятница. В субботу было ещё интересней! Попал на ещё одного. Он мне сообщил, что блок починили, но машина не заводится, так как к форсунки не идёт соляра. Ну так прокачайте! А как? ... Потом оказалось, что они пытались завести её, подключив ТНВД напрямую (!?) и вообще без блока. А блок, якобы, унесли опять чинить. И больше не звони, не дёргай нас! Будет информация, позвоним сами! Назавтра вечером ( воскресенье ) слышу, наконец, что-то вразумительное: неисправность в блоке нашли, деталь получили, завтра будем заводить. И, вот оно счастье. Около 10ти утра звонок: Завели, забирай! Чё денег? 18 тонн ......? Приезжаю забирать. В бланке всего два пункта: ремонт ЭБУ -- 14000; регулировка топливной аппаратуры -- 4000. А поему так дорого? Ну, вот, бе,ме, расходные материалы... . Ладно. А на 4000 что вы сделали? Регулирвали топливную аппаратуру. Что конкретно? Форсунки. Я, обрадованно: На стенде? Нет, ЭЛЕКТРОНИКОЙ. Это механические-то форсунки? И тут я вижу. как человек краснеет на глазах. Я уточню! Нет регулировали плунжерную пару. НА СТЕНДЕ??? Ну по меткам выставили, с прибором. Тогда это называется " регулировка угла впрыска" и стоить 4 тонны не может! Думаете сократили сумму? ЩАС! Короче. Радует только, что Таракашка ожил и ПОЕХАЛ! А сервис этот, как вы поняли надо объезжать километров за десять, не меньше!

Примите и мои поздравления! Очень радостно, что наши ряды пополняются!

Чё-то я сомневаюсь, что это насос. Он перед смертью обычно завывает, мама не горюй. Боюсь, что без диагностики с манометрами действительно не обойтись. Вариантов два. Если давления нет совсем, или оно мало, тогда насос. А если давит как надо, тогда сам механизм.

Всё, как по учебнику. Из-за забитого радиатора, фреон не мог охлаждаться и конденсироваться. Отсюда и бешеное давление в системе. ПЫ.СЫ, а я ведь предупреждал насчёт вентиляторов.... .