Сашка на Таракашке

Даже, если эти вопросы покажутся тебе "чайницкими"! Мы отвечаем всем! И, тоже хочу сказать : ВЕЛКОМ! что в переводе означает ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ!

Тогда прошу простить мою техническую безграмотность!

Просто удивительные вещи ты рассказываешь! Может там схема изменена, и вентиляторы крутят постоянно и вдвоём ( чего в принципе быть не должно! ). Я вот что думаю. Это не только о данном случае, но и о других, подобных. Не стоит мнить себя умнее авто инженеров. Если в конструкции предусмотрена вязкомуфта, значит её установка ПРОЩИТАНА. Надо учитывать различные факторы эксплуатации, как то: тепловой режим на разных режимах нагрузки; погодные условия, и т.д. Не думаю, что конструкторы устанавливают какой-либо узел просто так, что-бы было.

С отдельным бачком что-ли?

Очень не хочется "каркать", но жёсткая педаль, признак кончины корзины. Разница в её поведении из-за нагрева-охлаждения, соответственно, меняется жёсткость пружины.

НУ, И .....?

Ну, Олеж, ты зря! Вебаста вещь хорошая. Особенно, если поставят грамотно и исправная будет. Я вот только не совсем понял, Вебасту бензиновую на дизель? Это как? Или Таракашка бензиновый?

Я тоже считаю, что нужно в "АВТОМАГЕ" купить промывку для системы охлаждения, причём, попросить "поядрёней".Для верности, можно и несколько раз повторить операцию.

Так щёлкает ШРУС в начале своего конца. Ты, случайно его не перебирал? Не промывал? Просто если при промывке шарики посадить не на свои места, а как бог на душу положит, кончина ШРУСА гарантирована! И начнётся она, как я говорил, с разовых щелчков. Так что проверяй ШРУС. ПЫ. СЫ. К стати, если щёлкает при повороте ТОЛЬКО В ОДНУ СТОРОНУ, тогда точно он, паршивец.

А двигун-то какой? Профиль свой поправь, пожалуйста! В своё время, у меня на D4BH, была подобная хрень. Оказалось, ослаб болт шкива ГРМ, метки съезжали аж на зуб в каждую сторону! Проверь у себя!

Там всё элементарно! На козырьке два шурупа отвернёшь, и тяни его НА СЕБЯ ( не вверх, не под углом, а строго НА СЕБЯ ). Сам щиток прикручен шурупами ( кажтся двумя, точно не помню, но увидишь сразу, как козырёк снимешь ). Отсоединишь разъёмы и щиток у тебя в руках! Если надо разобрать его, то отворачивай шурупы по периметру сзади.

Ну, с Геной всё просто. Это генератор. А вот из тупоголового сервиса надо бежать, причём срочно! Да ещё и с такой нежной машиной, как J3!

... за данные деньги.

Я тоже склоняюсь к промывке радиаторов. Только не пытайся сделать это без разборки. Пустая трата времени и нервов. Операция описана на форуме. Ищущий да обрящет!

Да я тоже предполагаю, что нужды в нём не будет. В любом случае, обращусь к тебе. ЕСЛИ ЧТО...

Моя версия: поскольку означенная лампа отвечает ещё и за уровень жижки в бачке, от датчика должен идти, по крайней мере, один провод. Если лампа загорается на месте, просто при повороте руля, можно предположить, что этот провод банально коротит на рулевой вал. Вот если-бы колодки на Таракашках были с электрическими датчиками износа, тогда я был-бы уверен в коротыше в этой цепи ( сталкивался неоднократно на АУДИ ). Но, насколько я помню, датчики там механические в виде полоски металла.

Ну,так проще простого, включить штатную, и проверить попой, работает-ли.

Моё предположение -- подогрев сидений. Причём, не оригинальный ( не "заводской" ).

Ой! ой! Игорь, огромное спасибо! Я уж , было, в "Русь" собрался.В грядущую пятницу я свободен. Дай, пожалуйста водителю мои телефоны. Я подъеду в любую точку, где ему будет удобно! Ещё раз большое человеческое СПАСИБО!

Ну, про "поджечь", это когда другие методы ремонта не помогают. Если серьёзно, то можно, конечно и со штуцерком заморочиться, только хлопотно это! С ветошью проще и быстрее! А вот прозрачные шланги, это вещь!

Всем привет! Хочу высказаться по данной проблеме. 1). Прыжки стрелки тахометра и наличие воздуха в топливной системе не могут быть связаны между собой по определению. Хотя поведение машины, при данных дефектах, будет схожим. 2).Теперь, если это кому-либо поможет, опишу, как было у меня. После прогрева, не сбрасывались обороты ( напомню, D4BH, механика ). Иногда начинал прыгать тахометр и машина спотыкалась, в такт этим прыжкам. Пару раз просто глохла на ходу, переставая реагировать на педаль газа. Поиски проблемы в механической части не привели ни к чему! А потом я случайно заметил, что всё встаёт на место после расцепления-зацепления большого прямоугольного разъёма на ТНВД. Причём, даже расцеплять нет необходимости, просто потянуть-пошевелить. Хватало на несколько дней. Потом опять по новой. Когда ночью на Ленинском заглох на ходу,думал всё, эвакуатор ( даже завестись не мог никак ). Потом пошевелил провода на злосчастном разъёме со стороны насоса и, о чудо! Завёлся, как ни в чём не бывало. До конца с проблемой, в тот раз, я так и не разобрался, но, хотя-бы понял, где собака порылась! 3).Про прокачку системы писалось многократно. Всё очень просто. На корпусе помпы отворачиваешь ( не до конца, скорее приотпускаешь ) капроновый клапанок ( сверху, справа ), подкладываешь под него ветошь, и качаешь кнопкой, пока соляра не пойдёт без пузырьков. После этого, закрыв клапанок, продолжаешь качать, пока кнопка не станет тугой. А вот, если не станет, тогда беда в помпе, но это уже совсем другая история ...

Ой! Лёш, я не опоздал? Поздравляю, дружище! Всех благ! Здоровья и удач во всём! :ax::pitachec:

Олеж, ты не прав! Любой герметик ( а качественный, тем более ), при плимеризации, остаётся эластичным, принимая на себя функции уплотнения.

Всё верно, только стрелки у поста ДПС давно нет. Просто зелёный, и вперёд ( т.е. налево)!

Чаще всешо запотевание стёкол происходит из-за напрочь забитого салонного фильтра. Замена подробно описана на форуме. Операция не сложная. При включении кондея, стёкла должны не запотевать, а, наоборот, быстро очистится.