Сашка на Таракашке

Я,может быть и ошибаюсь, но синтетика и минералка не могут вести себя одинаково при одинаковой температуре. Синтетика, по любому, будет менее вязкой. Следовательно, при низких температурах, пуск будет легче. А, что касается предыдущего оратора, тут вообще непонятки! 10w40 может быть или ПОЛУСИНТЕТИКОЙ, или минералкой. А вот 5w30, это, однозначно, синтетика. Как известно, синтетику с манералкой смешивать ну очень не рекомендуется. Это во первых. А во вторых, частая смена масла, как раз наоборот СНИЖАЕТ износ деталей, так, как, присадки не успевают выработаться!

Я-бы ещё добавил, что можно просто померять давление механическим манометром. По крайней мере, сразу поймёшь, есть давление, или нет. Хотя, в твоём случае, я думаю, что это, скорее всего, электрика.

Ну,тогда, кондею точно ничего не будет. Только не тяни с ремонтом! Дело в том, что кондею, без работы, плохо. Высыхают уплотнительные резинки, да и масло, заправленное с фреоном, не циркулирует. Именно по этому, рекомендуется зимой, хотя-бы раз в месяц, заезжать в тепло и включать кондей.

Ну, видимо, да. Самое главное, не литолом!

Всё замечательно, если-бы не одно НО. Нельзя этот узел мазать литолом. Он гигроскопичен, т.е. притягивает влагу. Следовательно, вскоре всё опять заржавеет ( поверьте, проверено на собственном горьком опыте ). Только графиткой!

Кондею ничего не будет. Не парься. Ремень-то, я так понял, не устанавливали?

Я тут ещё вспомнил. На моём Таракашке ещё и обороты, иногда не сбрасывались. До конца с этой бедой я тогда так и не разобрался, но подёргивания шлейфа проводов на ТНВД, на какое-то время, помогало.

Я по принципу: " Кто свидетель? Я. А что случилось?" Я -- за. А когда и где?

А коробка у тебя не механическая? А то похоже на умершее сцепление. И вообще, уточни, что значит растут обороты? Быстро? Резко? А динамика не меняется совсем? Или скорость, всё-же растёт, но очень медленно?

Р 941 АН 197 Российская Академия Наук

У меня, перед смертью ЭБУ двигателя, было так-же. Мог вобще заглохнуть, правда и заводился потом сразу. Могу сказать одно: фильтр не причём точно!

Я тоже, помучился немного, потом отвернул болтики крепления фары ( благо это очень удобно ) и снял блок целиком. На снятом блоке и лампочку заменил, и посмотрел, а что-же собственно не даёт снять поворотник? Там некий фиксатор, который то-ли нажать, то-ли повернуть надо. Мне показалось, что снять блок целиком проще!

Если преды целые и реле работает, тогда причина банальна -- окисление в разъёмах, или обрыв.

А ты обязательно сам хочешь сделать? Любой автоэлектрик всё сделает в лучшем виде за шесть секунд.

Да, не плохо. А как насчёт ненадёжности и бешеных цен на ремонт? По таракану. Не стоит по одному отзыву судить о всех машинах сразу. Да, J3 действительно капризен по топливу. По этому и говорят, что смотреть нужно внимательно. А, при ремонте топливной, не только устранять саму болячку, но и причину, по которой она появляется. В ссылке, я так понял, чел просто менял всё подряд, не разбираясь, а почему, собственно, зто всё летит? На форуме тема обсуждалась неоднократно ( "пресловутый подсос воздуха" например ).

Попробуй, для начала, определить, где, конкретно, источник скрипа. Потом проклей торцы и места соприкосновений тонкой микропоркой.

По фоткам, так оба хороши! На мой вкус, второй интереснее. Во первых 2,9. Мощьнее и экономичнее. Во вторых моложе. Само по себе это не очень важно ( год разницы это ерунда! ). Я о другом. За этот год корейский автопром не стоял на месте, и качество продукции выросло. Что касаемо конкретной консультации, попробуй обратится к FANTIKу. Если свободен, может помочь, тем более, что у него хороший спец есть. Желаю удачи!

Ну, тогда конечно. В принципе, мозги лечатся. НО. Можешь почитать мою статейку " Судьба ЭБУ ". Не хочу повторяться.

Ну, как версия. попробуй заменить топливный фильтр. Дело в том, что если он наелся грязи до отвала, то, при создании давления в системе, грязь забивает остатки прохода. А после отстоя осаждается и хоть какой-то проход появляется. НО, повторюсь, это лишь версия.

Если колёсика нет, то и предохранитель искать бессмысленно! Придётся ставить отдельный выключатель и реле.

А у нас берут всех! Про автомобиль скажу так: очень не плохая модель для повседневных поездок и ЛЁГКОГО бездорожья. Только вот двигатель J3 немного капризен по топливу. Именно на это и обращал твоё внимание уважаемый Фантомас.

Г- головка,Б-блока,Ц-цилиндров.

Туманки должны работать А) с включённым зажиганием, Б) с габаритами, или фарами. Соответственно, должно быть реле, которое запитывается плюсом от замка зажигания. Но, только, если есть штатные провода, разве схема не работает? На всякий случай ( если ты не знаешь ), включаются туманки колёсиком на левом подрулевом переключателе ( поворотов ). Оно под выключателем света.

Можно отдать в переборку, заменить картридж. Но, лучше, заменить ( если финансы не упражняются в вокале ).

Попробуй перед запуском прокачивать помпой. Возможно завоздушивается система.