Урюпа

Без люфта будет только новый авто в салоне за 2 800 000 и то, китаец если рамник и с мотором 2,0 литра Если двигатель и коробка в порядке, то всё остальное просто должно соответствовать цене. С пробегом 192 000 новых автомобилей не бывает.

Вообще фигня вопрос. Я бы сказал, что машина - огонь. Заменить шаровую опору, проверить чтобы работала вязкостная муфта вентилятора, обслужить тормоза (это у любой машины нужно делать) и можно ездить и потихоньку готовиться обслужить ГУР (своими силами вполне возможно) и прислушиваться к генератору. Люфт подшипника колеса - подтянуть гайку ступичную. Ну, крестовины карданов обслужить или заменить - это тоже фигня вопрос. Судя, по тому, что есть обводной ролик ремня ГУРа - это 2,9 если дизель. Выбирая дизель 2,9 основной упор - на топливную систему и форсунки. Всё остальное - это МЕЛОЧИ

А разве на 2,9 может быть мех. ТНВД????? Двигатель от какой машины?

На крутилке выбора режимов полного привода сколько положений? Если два положения, значит TOD. Если три положения, значит EST. Трубочку надеваем на сосок, а в другой конец трубочки вкручиваем болтик (заглушку). Весь вакуум пойдёт на тормоза.

Я сам чинил два раза гену (и до меня его тоже чинили). Пришёл к выводу, что лучше куплю новый за 10 000 чем четвёртый раз чинить за 6000р. Вакуумные соски: толстый на тормоза, один тонкий - на клапан ЕГР (если он заглушен, то и сосок не нужен), другой тонкий сосок - на актуатор переднего моста если раздатка EST. В случае, когда раздатка TOD - имеется всего один тонкий сосок (на ЕГР).

Тааак. А по-подробнее, что за звук? Что за треск? У меня. когда треснул один рокер, звук был похож на бубнение на ХХ и на выстрелы на высоких оборотах. Как говорится: "Стреляет во впускной коллектор". Особенно хорошо слышно если снять крышку воздушного фильтра. Прежде чем скидывать ГБЦ, нужно проверить абсолютно всё, что на поверхности находится. Иначе можно и голову скинуть и неисправность останется.

Ну, а так то, обычно проблемы на горячую возникают из-за паровых пробок в насосе. Из-за износа плунжерной пары в зазорах, которых не должно быть при исправном насосе, появляется давление паров топлива, которое в свою очередь, препятствует прохождению солярки к форсункам. Простым языком, - плунжеры молотят в холостую и не могут прокачать и создать необходимое давление соляры, чтобы продавить иглы в форсунках.

Я бы посоветовал, сняв клапанную крышку с пристрастием осмотреть толкатели клапанов (рокеры). Бывают дефектные с трещинами. И, убедившись, что сама ось рокеров не треснутая и рокеры в порядке, как следует выставить зазоры клапанов.

Я в таком режиме с горящим чеком этим летом проехал от Волгограда до Москвы 1000 км. Дело в том, что у меня был с собой запасной датчик, но замена помогла ненадолго. Как уже потом выяснилось, что "моросила" масса на этот датчик. То есть, периодически пропадающее питание убило как первый датчик, так и второй. Впоследствии, я кинул отдельный минусовой провод от клеммы аккумулятора прямиком на оранжевый провод штекера датчика и купил ещё один новый датчик. Сейчас у меня всё в порядке

Если ЭБУ двигателя не видит какое давление воздуха на впуске (от датчика, который рядом клапаном турбины сверху впускного коллетора), то он (ЭБУ) работает в аварийном режиме и не даёт впрыскивать много солярки, поэтому и не набираются обороты и нет тяги. НО у меня горел "чек" при этом.

Для начала, самый верный способ, это считать сканером ошибки. ELM327 стоит недорого и подключается по Блютус к смартфону. Ошибки датчиков двигателя 2,5 он видит. А на горячую хорошо заводится? Может сдохнуть плунжерная пара в ТНВД и тогда банально не хватает давления солярки на форсунках. И ещё нужно проверить сколько сливается обратки через болт обратки. Должно сливаться очень много сильной струёй. Иначе, обратка создаёт противодавление. Да, вспомнил, машина может не ехать, когда не герметичен впускной тракт. Т.е. утечка давления воздуха из контура на впуске (дырявый интеркулер или патрубки). Турбина не даёт нужного давления. Точно также, если шток клапана ЕГР закис в открытом положении, то давления газов вместо турбины летит в атмосферу. И также, и заслонка турбины (ВестГейт) должна быть плотно закрыта на низких оборотах. Она может слететь со своего рычага идущего на клапан управления этой заслонкой. И сам воздушный клапан может травить наддувный воздух из-за порвавшейся мембраны.

Напиши в профиле какая раздатка. Почему все должны гадать очём речь идёт? Если EST, то тогда есть вероятная причина - моторчик актуатор на раздатке не до конца втягивает/вытягивает рычаг подключения/отключения полного привода. Или как вариант, в переднем мосту вакуумный актуатор тоже не полностью двигает рычаг подключения и зубья шестерён не входят в полное зацепление. Проверка такая: руками (пасатижами) сами двигаем до упора рычаг в переднем мосту и также на раздатке.

Причин может быть много. А чек-энджин не горит? У меня была такая история этим летом. но у меня загорелся чек на приборке. Вышел из строя датчик давления и температуры на впуске. И двигатель работал в аварийном режиме. Ехать можно, но медленно и в гору очень тяжело. Короче говоря, нужно смотреть, чтобы масса от аккумулятора была хорошая на кузове и на двигателе, это в первую очередь. Плохая масса выводит из строя датчики и ЭБУ двигателя переходит в аварийный режим. Во-вторую очередь, нужно убедиться в хорошей зарядке от генератора и в хорошем состоянии аккумулятора.

Дык, может тогда эти звуки исходят из раздатки? Если раздатка TOD, то она иногда требует переборку и замену цепи. В отличие от раздатки EST которая более живучая и меньше изнашивается.

Бывает, что гидроусилитель такие звуки издаёт.

Я бы не советовал брать Терр 2,5 из салонов. Там только полируют внешний лоск и пылесосят салон. Лучше брать от реального частника владельца, который владел не менее двух лет этой машиной. Пусть краска будет тусклой, железо местами ржавое, главное, чтобы в порядке была трансмиссия, мотор, система охлаждения мотора и прочие внутренности не видимые снаружи.

Обороты могут плавать по двум известным мне на собственном опыте (2,5 D4BH с электронным ТНВД) причинам, это : сама плунжерная пара изношенная и плохая регулировка УОЗ (момента зажигания). Соответственно, если плунжеры в порядке, то нужно произвести правильные установки зажигания. П.С. Нужно понимать, что по мере износа трущихся деталей в насосе (в ТНВД), все ранее правильные регулировки - разрегулируются и требуют корректировки

Сигнал на включение вентилятора интеркулера даёт двойной датчик температуры и давления воздуха на впуске. Находится он на впускном коллекторе и крепится двумя болтами. Рядом с клапаном турбины ближе к салону (это который за клапаном ЕГР). По температуре, у этого датчика есть лёгкий способ проверки правильности показаний. Всё описано в книге. Омметром проверяется сопротивление, которое он показывает. У меня раньше, когда также только купил машину, вентилятор интеркулера в городе и на трассе не включался. Я тоже думал - работает он или нет, непонятно. И вот первый раз он включился у меня летом на жаре в песках при натужной езде в глубоком песке. С того времени, я уже несколько раз менял датчик. Сейчас ставлю неоригинальные датчики и теперь даже в городе летом на светофоре вентилятор включается.

У моей супруги примерно такой аппарат уже около 10 лет. Снимки очень хорошие получаются. Но слишком заморочено управление (интерфейс). Чаще всего она пользуется "Спортивным режимом" с короткой выдержкой, чтобы не были размазанными снимки. Всё время на ходу, из машины в движении снимает.

С этим я абсолютно согласен. После сезона покатушек по сугробам или летнему бездору, я стараюсь частичной заменой освежить масло в АКПП. Эффект от заливки свежей жидкости заметен сразу. Вопрос такой: при частичной замене жидкости в АКПП всегда остаётся 20-30% старого масла. Если у меня сейчас залита минералка Дексрон 2, и я при следующей замене масла залью SP3 - нормально будет?

Есть мнение, что в коробку АКПП 2,5 2001-2003 нужно лить Dexron II ( д в а ), типа там старинная конструкция и не рассчитана на SP III ( т р и ). А вот в раздатку нужно SP III

Я бы посмотрел с пристрастием генератор и аккум. При пониженном напряжении всякие разные глюки происходят.

Для начала не плохо было бы понять конфигурацию пациента. EST? TOD? Понятно, что от ТОДа к ЕСТу ничего не подойдёт, даже от Галлопера.

Нужны фотографии. На словах сложно понять о чём идёт речь. Я снимал кожаные чехлы, когда вставлял попогрейки Емеля. Могу вспомнить, как я это делал. Но нужны фото.

Твоя цитата: "как террик себя будет вести на заднем приводе на 2L" Имел в виду 4L, а написал 2L Либо имел в виду 2H (2L - вообще нету такого). 2L - это когда в раздатке включена пониженная, но передок не подключается и крутят только задние колёса.